Большинство автовладельцев интересуются вопросом, что такое автомобильный катализатор и какую функцию он выполняет только после обнаружения неисправности этой детали. В предложенной статье мы постараемся доступным языком рассказать, зошто ви е потребен катализатор во автомобилот, почему у него большая стоимость и что делать, если механизм вышел из строя.

Содржина

• 1 Принцип на работа на катализаторот
• 2 Причини за неуспех на катализаторот
• 3 Како да се справи со погрешни катализатор
• 4 Како моторот е без катализатор

Принцип на работа на катализаторот

Приближна локација на катализаторот во автомобилот

Катализаторот (катализатор) е составен дел на системот за издувни гасови, кој е одговорен за намалување на концентрацијата на штетните супстанции во издувните гасови. Тоа се CH (јаглеводороди), NO2 и NO (азотни оксиди), CO (јаглерод моноксид). Тие се отровни и се дел од смог. Задачата на катализаторот е прво да се загрее од издувните гасови, а потоа да ги зароби штетните супстанции и да го доведе издувот кон утврдените еколошки стандарди. Внатре во уредот е метална или керамичка структура во вид на саќе. На врвот од неа се нанесува слој од специјална платина-иридиумска легура. Клеточниот дизајн е неопходен за зголемување на контактната површина на издувните гасови со рамнината, која има каталитички слој. Оксидацијата на CH и CO се одвива, и како резултат на тоа се добиваат безопасни N2 и CO2.

Причини за неуспех на катализаторот

За време на нормална работа, уредот најчесто почнува да функционира како резултат на согорувањето на каталитичкиот слој. Намалувањето на површината на овој слој придонесува за фактот дека катализаторот веќе не правилно изгоре издувни гасови и нивото на емисија на штетни супстанции почнува да се зголемува. Кога вредноста станува поголема од вредноста поставена во контролната единица, светлото CHECK ENGINE на контролната табла ќе светне. Кога ќе се дијагностицира, ќе биде можно да се види дека грешката зачувана во ECU значи "неефикасно функционирање на катализаторот". Ресурсот на уредот е приближно пресметан за 100 000 км. Податоците за состојбата на издувните гасови произведуваат специјална сензорска ламбда сонда, која се наоѓа зад катализаторот.

Често, пламенот пренапон е инсталиран на местото на дефект катализатор.

Неисправностите во системот за формирање на мешавината и системот за палење исто така може да влијаат на предвремената дефект на катализаторот. Во овој случај, клетките се затнат, што не дозволува уредот целосно да ја оксидира мешавината. Исто така, причината за дефект може да биде низок квалитет бензин. Ова гориво содржи голема количина тетраетилско олово, кое се додава за вештачко зголемување на октанскиот број. Излегува дека дел од каталитичкиот слој е затворен со тетраетилско олово, што го нарушува правилното функционирање на уредот.

Видете исто така: Како бензински мотор со внатрешно согорување

Како да се справи со погрешни катализатор

Катализаторот не е repairable и мора да се замени. Дилерите многу често одбиваат да извршат замена под гаранција. Тие го мотивираат од фактот дека уредот не успеал поради употребата на нискоквалитетен бензин и понудил да инсталира нов дел. Цената на оригиналниот катализатор е 35-150 илјади рубли. Никој не предвидува дури и целосна гаранција на уредот. Зошто катализаторот е толку скап? Треба да се сфати дека овој уред на современи автомобили е сложен дел, кој се состои од прирабнички приклучоци, издувен колектор и резервоар. Се разбира, таков механизам е скап и многу комплициран за производство. Исто така, во катализаторите има скапоцени метали, и тие самите се многу скапи. Земајќи ги предвид посебните услови за царинење, а резултатот е прекомерен цена. Специјализираните работилници за автомобили нудат неколку алтернативни опции за откажување на катализаторот:

Неисправниот катализатор не може да се поправи, едноставно е фрлен.

1. Инсталација на универзален катализатор. Таков уред сам по себе е катализатор. Тој е заварен до системот за издувни гасови наместо погрешен катализатор. Заменете го неуспешниот дел, а не целата цевка. Ова е повеќе точна и профитабилна опција, која ќе чини од 10 до 16 илјади рубли, во зависност од потребната големина и карактеристики.
2. Инсталација на пренапон на пламен. Во овој случај, катализаторот е целосно демонтиран од системот. Наместо тоа, поставете го прелиминарниот резонатор (пламен прекинувач). Сепак, не ги прочистува издувните гасови. Уредот го стабилизира протокот на издувните гасови и ги отстранува несаканите надворешни звуци.
3. Постои уште една исклучително евтина, но не и еколошка опција - да се стави ламбда сонда. Тоа може да биде или проред кој го одвојува сензорот од издувните гасови или мал коло од кондензатор и отпорник. Оваа шема ги искривува читањата од кислородниот сензор на таков начин што контролната единица гледа совршено чист издувен гас, додека пак можете да направите нешто со самиот катализатор, можеби воопшто и не постои.

Видете исто така: Што значи моторот на договорот

Како функционира моторот без катализатор

Ламбда сонда (кислороден сензор) е неопходна за да се одреди концентрацијата на кислород во издувните гасови. Ефикасното функционирање на моторот со внатрешно согорување се обезбедува со одржување стабилен сооднос на горивото и воздухот во системот. Ова е можно преку употреба на кислороден сензор кој е во ослободување. Процесот на контролирање на содржината на кислород во издувните гасови се нарекува ламбда регулација. Често се инсталирани два сензори: пред неутрализаторот и зад неа. Сензорот инсталиран пред катализаторот го поставува оптималниот сооднос на горивото и воздухот за ефикасно работење на моторот.

Каталитички систем со два ламбда сензори

Меѓу возачите постои перцепција дека сензорот инсталиран по катализаторот е потребен само за да се утврди дефектот на катализаторот. Ова е точно, но што ќе се случи ако го отстраните катализаторот и како ќе реагира контролната единица? Замислете ја ситуацијата дека катализаторот мораше да се растури. Во овој случај, вториот сензор детектира дефект и автоматски почнува да ја намалува температурата во комората за согорување. Системот може да изврши таква операција само со додавање гориво. Како резултат на тоа, смесата се збогатува, се намалува моќноста на моторот и се зголемува потрошувачката на гориво. Со други зборови, контролната единица започнува да работи во некој режим за итен случај и да подготви соодветна просечна мешавина, ако работи само моторот, а не да се обидува да го подеси оптималниот режим на снабдување со гориво.

Можно е да се спречи прекумерна потрошувачка на гориво со враќање на моторот од итен режим на нормална состојба. Дефектен катализатор треба да се замени и повторно да се програмира електронската контролна единица во режим EURO2. Добро, или како што веќе рековме, можете да ставите специјална сила на вториот сензор за кислород.