Хидрауличната спојка е важен елемент на автомобилот, што е важен дел од полуавтоматскиот и автоматскиот менувач. Главната употреба на уредот е да се пренесе вртежниот момент на менувачот од погонската оска. Се состои од тркала со две сечила, кои се инсталирани во посебен случај. Пополнет е со специјално масло, кое е работна течност. Оските немаат цврста врска, што овозможува да се обезбеди непречено пренесување на ротација помеѓу оските без ненадејни движења.

Историја на изглед

Хидрауличниот спојување беше патентиран во 1950 година и го должи својот изглед за развојот на бродоградба. Откако бродовите почнаа да ги инсталираат парните мотори за да ја зголемат брзината, имаше потреба да се пренесе вртежниот момент на пропелерите кои беа во водата. Механизмот беше успешно тестиран и фатен. Во иднина, уредот беше адаптиран за автобуси во Лондон. Исто така, спојката за течности ја најде својата примена во автомобили и дизел-управувани локомотиви. Уредот има ефикасност од околу 98% и е широко користен во автомобилската индустрија.

Принцип на работа

Тркалата што го сочинуваат уредот се поделени со цел. Турбината е поврзана со коленестото вратило на моторот, а турбината има директна врска со преносот. Турбинското тркало ги врти нафтените текови, кои се формираат за време на ротацијата на алувијалното тркало. Овој дизајн ви овозможува да го пренесувате вртежниот момент во однос на еден на еден. Но, тоа не е доволно за автомобилот да работи со максимална моќност. Да се ​​зголеми ефектот во дизајнот додаден реакторско тркало.

Видете исто така: Изберете го менувачот

Ова тркало се ротира на погонската оска и заедно со пумпата сочинува еден механизам. Во зависност од тоа дали стои или се ротира, зголемувањето на влијанието се зголемува. Подобрен дизајн наречен конвертор на вртежен момент. Кога брзината на ротација на турбинското тркало се зголемува (т.е., брзината на возилото се зголемува), конверторот на вртежниот момент оди во режим на хидраулична спојка.

Придобивки

Главната предност при користење на спојување на течности стана мазна трансмисија и промена на вртежниот момент. Освен тоа, функциите на дизајнот најмногу влијаат на преносот и не можат да го оштетат. Ова се должи на фактот дека дизајнот подразбира способност да го ограничи вртежниот момент.

Недостатоци

Една од очигледните недостатоци во употребата на спојување на течности стана мала ефикасност кога се споредува со механички спојки. Ова се должи на губењето на вртежниот момент, кој се користи за промоција на маслото и не се претвора во корисен вртежен момент. За да се намали абењето во автомобили со автоматски менувач, се обезбедува механизам за блокирање, што се активира ако автомобилот достигна сакана брзина.

Денес, модерните пневматски и електрични системи ги заменуваат хидрауличните системи. Според статистичките податоци, најголем дел од инвестициите одат кај нив. Но, во моментот, хидрауличните системи се најсигурни и најсигурни.