Димензиите на автомобилот се компактни, цената е добра, Фабија е најевтиниот автомобил кај Шкода, а што е со сигурноста, сега ќе дознаеме. Од 2008 година, во фабриката во Калуга беа пуштени огромен број на автомобили од Skoda Fabia 2. генерација. И покрај ова, телото е добро заштитено и долго време може да му одолее на 'рѓа. Галванизираниот слој се нанесува на металот на телото, исто така се користи и висококвалитетна боја, па затоа рѓата нема никакви шанси. Точно е дека ако се појават чипови, тие мора да бидат насликани, така што бојата понатаму не се лизга.

Но, внатрешноста не е толку силна како и телото, управувачот станува полиран по 4 години стаж. Седиштата не се многу успешни дизајни, особено во автомобили објавени по рестартирање во 2010 година. Таа користи порозна заптивка, која е деформирана од остри елементи на рамката на седиштето. Затоа, беше одржана услужна компанија, при што рамките беа изменети на многу автомобили.

Имаше и случаи кои ги сменија грејните елементи во столот. Бидејќи деликатните нишки преку кои струјата поминува може да изгори и дури да искине. Затоа, за да избегнете такво нешто, препорачливо е да не ставате тешки работи со остри агли на седиштата. Течноста за облека се издишува прилично бавно, но скриењето се појавува по околу 3 години од работењето.

Има случаи кога водата тече до местото каде што резервата се чува преку заптивките на фаровите или преку вентилациони канали за време на поројниот дожд или за време на перењето. Ова може да се коригира со дополнително запечатување. Но, најнепријатното е кога водата тече до подот од кабината под воланот. За да се избегне таква ситуација, неопходно е да се смени водата пред мразот за квалитетна течност која не замрзнува, бидејќи цевките за миење може да се скршат во внатрешноста на централната плоча и се залепени на други жици.

Покрај тоа, во Fabia има прилично слаб механизам за погонник, веќе по 100.000 km. кандидира тоа може да бара замена. Новиот механизам за оригинален погон ќе чини 120 евра. Електриката на Фабија е прилично едноставна, но некои дефекти се случуваат. Често е случај гаранцијата да ја смени таблата со инструменти, бидејќи екранот не работи. Исто така, моторот во шпоретот може да почне да работи гласно. Тоа ќе мора да се промени, бидејќи лежиштата обично се истрошени во него.

Обично го скратува животот на моторот на шпоретот - загаден филтер на кабината. Исто така, постојат случаи кога отпорните согоруваат од големо оптоварување, по што моторот на шпоретот ќе се вртат со максимална брзина. И ако ненадејно прозорците или електричните ретровизори престанат да работат, тогаш може да има проблем со жици помеѓу столбот на столбот и возачката врата. Жиците може да се скршат на местото на свиткување.

Обично по 6 години на работа, ова може да се случи ако овие жици се скршат, тогаш контролната единица за прозорци, греењето на страничните ретровизори, па дури и централната брава ќе пропаднат. Покрај тоа, Fabia може да има таков проблем како неуспехот на микро-прекинувачи, кои се вградени во бравите на вратите. Ако ова се случи, контролната единица нема да ги види вратите отворени или затворени.

Препорачана статија: Чистење на карбураторот ВАЗ 2109 - неопходна работа

Мотори кои се инсталирани во Fabia

Со правилна работа, секој мотор инсталиран во Skoda Fabia ќе може безбедно да служи 250.000 km. кандидира Бидејќи овие мотори се алуминиумски и работат на бензин. Постојат, се разбира, слаби точки, на пример, на 3-цилиндричен атмосферски мотор со волумен од 1,2 литри и 4-цилиндричен турбо мотор - возење од механизмот за мерење, што не е особено издржлив. На 3-цилиндричните мотори кои се постари од 2010 година, ланецот може да се протега за околу 100.000 km.

Ако има карактеристична тркалање, тогаш итна потреба за промена на синџирот и ѕвездите, синџирот чини 50 евра, а ѕвездички - 20 евра. Главната работа не е да се дозволи синџирот да скокне неколку врски, бидејќи ќе дојде крајот на главата на цилиндерот - вентилот ќе се сретне со клиповите.

По рестартирањето на Skoda Fabia беше направено, ресурс на синџирот диск се зголеми на 150.000 км. Патем, невозможно е да се започне Фабиус од туркачот, бидејќи дури и лесен ланец лесно може да скокне преку неколку заби.

И во зима е неопходно да се загрее моторот пред да почне движењето на автомобилот, бидејќи свеќите може да се полнат со гориво. И при ниски вртежи може да дојде до грешка, ако свеќи се обрасат со саѓи. Поради ова, патем, калемите не успеваат, од кои секоја чини 30 евра. Како по правило, ако свеќи се обрасат, тогаш калемките во такви услови ќе можат да работат не повеќе од 40.000 км.

Повеќето автомобили од овој модел се опремени со мотор од 1,4 литри. На овие мотори нема синџир, така што нема проблеми. Но, во овој мотор има појас за време, кој мора да се менува на секои 80.000 км. Главната работа е да не се дозволи да се прекине. Патем, сите мотори бараат само висококвалитетно гориво, ако случајно го наполните бензинот, тогаш неутрализаторот може да не успее, и навистина може да стигнете до ремонт на моторот.

Исто така, има модификации со мотор чиј волумен изнесува 1,6 литри. Во овој мотор, синџирот на синџирот на време трае долго време, единственото нешто што треба да се следи е чистење на телото на гасот од седименти.

Постои и мотор на серијата CFNA, која почнаа да се инсталираат и во фабричките Fabia и Volkswagen Polo, кои исто така се произведуваат во фабриката во Калуга. На овие мотори, клиповите на ладен мотор можат да бидат погодени со кратко здолниште против ѕидовите на цилиндрите. Прво, дилерите ги сменија овие клипови под гаранција, но овие удари не доведуваат до сериозни последици. И по 2013 година, клиповите беа модифицирани, геометријата беше сменета на нив, и овој проблем исчезна.

Препорачана статија: Цената на карбураторот на ВАЗ 2109 останува во рамките на 5.000 рубли

Skoda Fabia со дизел мотори не се официјално продадени во Русија, постојат само европски верзии, кои се опремени со 1.4-литарски мотор. Нема посебни проблеми со дизел модификацијата на Fabia, иако е неопходно да се наплати висококвалитетно дизел гориво, бидејќи секоја млазница чини околу 350 евра.

Менувачки кутии

1,6-литарскиот бензински мотор доаѓа со 6-степен автоматски менувач - Aisin Warner TF-61SN. Ова е прилично сигурен кутија, единственото нешто - потребно е скапо и чисто масло. Нафтата треба да се менува на секои 80.000 км. Ако има потреси или виси во текот на менувањето на брзините, тогаш е неопходно итно да се промени маслото.

Но, на пост-стилизирани автомобили со мотори, чиј обем е помал, робот со DQ200 со 2 спојки е вклучен во кутијата. Тоа не е толку сигурно како машина, па затоа е подобро да се изберат автомобили помлади од 2012 година, оваа година беа преселени автомобили модернизирани и престанаа да носат проблеми.

И кај постарите автомобили постои можност контролната програма да почне да не успее, а спојката на Лук ќе треба да се смени по 50.000 км. кандидира

Исто така постои и механичка 5-минорна 02T-серија, што е забележливо за сигурност. На механичкото кутиште има една слаба врска - примарното лежиште на вратило, на возила произведени пред рестартирање, таа веќе може да удри по 30.000 km. Можете да го идентификувате проблемот ако слушате - кога во неактивен звук се слуша карактеристичен рев, кој исчезнува ако сте го притисне квачилото.

По рестартирање, логорот беше модифициран, и овој проблем почна да се случува многу поретко. И ако исчезне јасноста на вклучувањето на преносот, а преносот ќе почне да се свртува, тогаш треба да го проверите преклопниот механизам. Исто така постои ситуација кога по 80.000 км. кандидира кога ќе се појави промена на брзините, тогаш треба да го побарате проблемот во монтираните монтирања.

Сигурност на суспензија

На автомобилите од првите години на производство, ударите често се појавија во суспензијата, која издаде тивок блок на предните држела, од кои секоја чини 8 евра. Тие може да служат не повеќе од 40.000 км. кандидира По 2008 година овие молчи блокови беа надградени и нивниот резервен мотор се зголеми на 100.000 км. кандидира

Стапките на стабилизаторот не траат многу долго, по околу 40.000 km. тие веќе треба да се менуваат, но стабилизаторот стои трае подолго - 90000 км секоја од нив. Секоја решетка е евтина - 15 евра. Предните амортизери се исти, и чинат 55 евра за секој.

Но, најважните трошоци за суспензијата се случуваат по 100.000 км. кандидира Потребно е да се сменат задни амортизери, секој од нив чини 60 евра. Ако има крцкање за време на торзијата на тркалото, тоа значи дека потпирачките лежишта на предните потпори бараат замена. Исто така е пожелно да се променат советите за управување, од кои секоја чини 17 евра. Ќе биде неопходно да се смени центарот, кој е составен со лежишта за глави. И топчестите лежишта и тивките блокови на задниот зрак трае подолго, тие ќе можат да служат најмалку 180.000 км.

Препорачана статија: карбуратор ВАЗ 2108 и негово одржување

Управувањето, исто така, може да дејствува, особено ако започне да тече механичкиот ремен и запчаник, ќе мора да го смените целиот состав на управувачкиот механизам, ќе се повлече околу 750 евра. Системот за сопирање не создава посебни тешкотии, освен за прислушување на механизмите за заден тапан. Овој проблем може да се поправи со чистење и подмачкување.

Во принцип, мали проблеми се случуваат со Фабија, и таа особено нема сериозни проблеми. Затоа, за оние кои сакаат да се здобијат со овој автомобил, најдобро е да ја изберете верзијата по рестартирање со 1.6-литарски мотор, без разлика кој менувач. И цената за Fabia е дури и многу добра, само Лада Калина, Рено Клио и Peugeot 207 можат да бидат поевтини. Дури и произведени во истата фабрика Калуга Фолксваген Поло, исто така, ќе чини околу 50 илјади рубли повеќе.

Чувство зад воланот

Ако верзијата со рачен пренос, веднаш ќе се забележи дека преносот е краток. Затоа, Fabia со 1.4 мотор забрзува од 0 до 100 km / h за 13 секунди. Да, и самата забрзување не е особено среќна, бидејќи педалот за гас мисли малку, а моторот не е многу паметен.

Но, тогаш, кога автомобилот зема голема брзина, го држи патот добро, совршено патува со права линија, добро е реконструиран, влегува во остри свиоци. Реакцијата на воланот е недвосмислена, се чувствува добра врска со патот. Автомобилот речиси и да нема зглобови и ролни. Ако сакате, можете да отидете во пропадна, машината е добро контролирана.

По 80 км / ч, бучавата на моторот станува нечујно, бидејќи е придушена од бучавата на тркалата и ветерот. Се чувствува како - пристоен автомобил за вашите пари.

И потоа видео преглед за Skoda Fabia 2. генерација: