"стари луѓе" не е место: кој води на секундарниот пазар?

Имајќи буџет од три до четиристотини рубли, сопствениците на автомобили се соочуваат со избор. Изберете помеѓу новите автомобили од Б-сегментот и извршните автомобили од втора класа (1994-1998).

BMW 7 (E38) фото

Да видиме дали времињата се втиснати на застарената репрезентативна класа: BMW 7 (E38), Mercedes-Benz (W140), Audi A8 (D2 / 4D) Дали купувањето "пензионери" е профитабилно?

Тело и електроника

И покрај неговата возраст, телото на "старите луѓе" не покажува знаци на 'рѓа. Германските производители на автомобили Б7 (Е38), Мерцедес-Бенц (W140) внимателно вршат работи за заштита на телото. Ова е двојно поцинкуван поцинкуван. Поцинкуваното тело е потопено во електролит на цинк. Дебелината на применетиот слој се формира во 9-15 микрометри.

Тело Audi A8 (D2 / 4D) Тоа е радикално различно - тоа е самохротен алуминиум, му овозможува на сопственикот да заборави на проблемите со корозија. Плус веднаш станува минус, ако треба да го поправите телото. Трошоците растат два до три пати повисоки од стандардот. Ова се објаснува со структурната разлика помеѓу алуминиум и челик, за што е потребна посебна обука за сервисните работници, алатките и потрошниот материјал.

BMW 7 E38 тело со километража

Германската репрезентациска класа е опремена со електроника и серво дискови во целост, а примероците за кои станува збор не се исклучок. Електрониката по истекот на времето престанува да функционира сигурно, во однос на предметните машини. Поранешната елеганција при затворање на вратите и трупот остана во минатото.

Земете го на пример Мерцедес-Бенц (W140). Автомобилски затворени врати повеќе не привлекуваат затворени врати. Тие се затворени со стандардна плескање. Елиминацијата на недостатоците во загубата на воздухот и прилагодувањето на компресорите ќе бидат објавени на 100 евра. При замена - 300 €.

Другите две лица во тоа време не беа опремени со пневматски затворачи како стандард. Капакот на багажникот на BMW 7 (E38) е опремен со хидрауличен погон само од 1998 година. Одржувањето здрава состојба бара редовно додавање на опрема за масло. Ако станува збор за замена на пумпата, тогаш треба да потрошите 900 €.

Mercedes-Benz W140 автомобил изглед

Сериозната загриженост е работата на електрониката "Контрола на климата". Во луксузен автомобил, отсуството на удобна температура и прифатлива влажност е катастрофа. Замена на единиците ќе чини 800-1000 евра. На ова се додава нестабилноста на актуаторите на вентилите кај Audi во длабочината на предниот панел.

Мерцедес има дефектен стабилизатор на брзината на вентилаторот на шпоретот. Непријатна ситуација кога се губи функцијата на контрола врз протокот на топол воздух.

BMW 7 слаба точка (E38) - приказ на табла. Времето влијае на намалувањето на густината на пикселите на дисплејот со течни кристали, што неизбежно води до недостаток на јасна слика.

Мерцедес-Бенц (W140) автоматски мотор

Мотор - целата глава

BMW 7 (E38) беше опремен со различни мотори. Почнувајќи - бензин V8 со работен волумен од 3 и 4 литри. Тој беше опремен со 12-цилиндричен V12 мотор со зголемена моќност и вртежен момент, оптимизиран одзив на моторот, па дури и развој на моќност, подобрена акустика. Но 6-цилиндричниот мотор, вклучувајќи ја и основната верзија на Mercedes-Benz (W140), стана масивен. Audi A8 (D2 / 4D) патувал по сличен пат, но главниот купувач се одлучил 8-цилиндричен мотор.

Запознајте го автомобилот може да биде разновиден сет. Бројот на цилиндрите на моторот директно влијае на работниот век. Ресурсот на 6-цилиндрични мотори се пресметува на 400 000 км. Со правилно функционирање, 8-цилиндричниот мотор во погон ќе надмине 500.000 километри. Машините со 12-цилиндричен мотор формираат милион одомерчиња за читање. Таквиот животен век е сериозен аргумент во корист на "старите луѓе".

Препорачана статија: Audi Q5 2017 веќе е официјално претставен и може да се купи.

Ремонт на моторот е скапо задоволство што достигнува вредност на користен автомобил. Замена на блокови од алуминиумски цилиндри ќе чини 4.000-6.000 евра.

Користен мотор на BMW 7 E38

Во Европа се смета дека се потрошени мотори кои ја поминале горната граница на работниот век. Руските специјалисти за автомобили ги реанимираат ваквите мотори со замена на цилиндрични облоги. Овие активности се вршат на почетокот на работ на моторното време.

Во некои BMW 7 (E38) мотори, никел-силиконската обвивка се нанесува на површината на цилиндрите. Оваа кермет гарантира топлинска спроводливост, цврстина и отпорност на абење. Цилиндричните блокови со овој дизајн не треба да се фиксираат. Но, тоа е таму, во Европа. Руските услови за работа бараат замена на ракавите. Бензинот го кородира заштитниот слој, што резултира со абење на цилиндрите и губење на компресија. За корекција на главите на цилиндрите сопствениците ќе платат 1 000 евра. Причината е невнимание кон моторот.

Бучавата што се појавува кога моторниот потенцијал достигнува 200.000 км е знак на проблеми со механизмот за дистрибуција на гас кај BMW 7 (E38) и Mercedes-Benz (W140).

Audi A8 D24D замена за затегнувачки појас

Audi A8 (D2 / 4D) има уште една причина - заоблен појас, кој треба да се смени на 120.000 километри, што ќе доведе до трошоци од 300 €. Елиминирање на ефектот, веднаш мора да ја отстраните причината - заменете ја пумпа за вода (€ 150-220). Неисправноста предизвикува прекин на ременот.

Мерцедес со 12-цилиндричен мотор и БМВ со капацитет од 2,8 литри пумпа присилно создавање на услови за циркулација на течностите се побезбедни.

Тројката од втора рака има чести заболувања: кислородните сензори не успеваат (150-300 евра), гасовите на капачињата на вентилите и главите на цилиндрите (Мерцедес, Ауди). Кога достигнува 120.000 километри, Мерцедес покажува знаци на истекување. Отстранувањето на проблемот со 12-цилиндричен мотор е 1.000 евра и еден ден за потрошено време.

Се препознава индивидуална карактеристика на користен BMW. корозија на резервоарот за гориво. Замена за друг резервоар - 1 000 €. Операцијата на генераторот е загрижувачка. Купување на нов за 8-цилиндричен мотор ќе излезе на 800 €.

BMW 7 (E38) резервоарот за гориво корозија

Audi A8 страда неизвесна работа на бензореостат, поради што индикаторот за нивото на горивото престанува да функционира. Потребна е проверка за испуштање на гориво.

Мерцедес-Бенц со 6-цилиндричен дизел мотор со правилно функционирање поминува 600.000 km, што е предмет на употреба на моторно масло препорачано од производителот. Ако заштедите на масло, неисправноста ќе дојде до механизам за возење на вентилите - хидропелер.

Недостатокот на масло кај Audi A8 дизел моторот, исто така, ќе предизвика брегаста и турбополначот да се истрошат поради лежиштата. Очекувана дефект на пумпата за гориво со висок притисок на Audi A8 со 6-цилиндричен мотор (2,5 литри) и BMW со исти карактеристики. Обновувањето е скапо (500 500 €), барајќи опрема Bosch. Замена на пумпата ќе биде уште поскапа - 2.500 евра. Во дизел моторите со волумен од 2.9, 3.9 литри, BMW 7 открива недостатоци во работењето на турбокомпресорот, сензорите, инјекторите и регулаторите на притисокот, контролната електроника и мерачите на проток на воздух.

Препорачана статија: Карактеристики на купувањето на Hummer H2 со километража

Мерцедес-Бенц (W140) автоматски менувач

Потенцијални преносни проблеми

Audi и BMW се опремени со сличен автоматски менувач (автоматски менувач) ZF. Оттука и генералните недостатоци. Протокот на масло при возење се движи од 120 000 км. Хидрауличката контролна единица се истроши. Со дефекти вклучувањето на преносот на задното движење. Грешките се елиминираат со сортирање на кутијата по поминувањето на 200.000 км. Цената на работата оди на 1 500-2 500 €. На БМВ со мотори со помали работни обем, ГМ-кутии беа инсталирани на одделни машини, нивниот работен век беше помал. Автоматски Мерцедес-Бенц сигурен и произведен од самиот производител. Прифатен критериум за квалитет кутија за ослободување со четири брзини до 1995 година. Тој е продуктивен и бара интервенција во траење од 300.000 км. А плус е релативно ефтин фикс - 1.200 евра. Производствените кутии со пет брзини до 1996 година се "послаби" од нивните колеги и треба да се коригираат со километража од 250.000 км Трошоците ќе бидат 2 000 €.

Во 1996 година, компанијата Мерцедес го усвои автоматскиот менувач со 5 брзини, кој е контролиран од електроника. А плус е препознатливо меко менување. Но, без никакви недостатоци нема технологија. Новата кутија стана позната за протекување на маслото што влегува во контролната единица. Заменување на единечните трошоци 1.400 €. Редовни дефекти на алатките за мерење на ротација на вратило. На машините произведени пред 1997 година, спојувањето на примарното и секундарното вратило се заснова на лизгачки ракав. Дизајнот покажа слабост, а производителот избира игла со помош на интерфејс. И покрај ова, малите преградни спојки не радикално го решија проблемот. Кога тие се уништени, може да слушнете удари кога менувате брзини.

BMW 7 E38 табла

Моќноста на моторот директно влијае на долговечноста на менувачот во обратна пропорција. Колку е поголема моќноста на моторот, толку порано доаѓа времето за корекција на кутијата.

Репрезентативните автомобили од времето биле опремени со рачен менувач. Инсталиран на Mercedes-Benz со мотор од 2.8 литри, на Audi A8 со бензински мотор 2.8. литри и дизел 2,5. Што се однесува до BMW 7, прирачникот беше поставен дури и на 8-цилиндричен мотор. Информации за сопствениците на таков автомобил - триење спојката едвај произведува 100.000 километри. Возљубените брзини ќе трошат на замаецот на моторот - 300 евра. Следниот предизвик ќе биде замена на вратилото на елисата. Во Ауди, овој момент доаѓа со километража од 200.000 км. Цената на прашањето е 1 100 €. Во BMW 7, причината за замена на оската на елиса (€ 800) е носењето на крстовите. Мерцедес-Бенц ќе бара замена на универзалниот спој (1.500 евра) по 250.000 километри.

Волан на Mercedes-Benz W140

Возраста во голема мера не влијае на непречено извршување на извршните автомобили. Причината за оваа сигурна суспензија. Тивките блокови на долниот дел на предната суспензија ќе бараат замена при изведување на 100.000 км. Цената на секој 300 €. Подрамката на анксиозното перниче ќе се манифестира по 200 000 км. Цената на собата е 270 €. За 12-цилиндричен мотор, трошоците ќе се зголемат со зачестеноста на замена. Тивките блокови на задните раце "одат" до 100.000 километри, а потоа скрипат и бараат промени.

Сопствениците на "старите" треба да знаат дека замена на амортизери не е евтино. За Мерцедес-Бенц и БМВ 7 - 500 евра, Ауди А8 - 2.500 евра по пар. Животниот век на 120 000 км.

Препорачана статија: Mercedes AMG E 63 S на патеката се однесува достоинствено

BMW 7 (E38) суспензија, задна оска

Споредба на суспензија

Споредба на суспензијата на BMW 7 и Audi A8 со суспензија на Mercedes-Benz не е во корист на првата. Тивките блокови во предната суспензија на BMW 7 треба да се заменат по 40.000 km, топчестата спојка со лостовите се менува на 60.000 km. Трошоци - од 250 евра секоја страна. На потпирачот во задниот дел, долниот дел на оружјето се менува на 50.000 km, а горниот преку 70.000. Цената на преградата е 1.000 евра. Причината за замена на долните предни држела на предната суспензија Audi A8 - носете топчести лежишта. Со автомобили до 1996 година, замена се врши по 20 000 км. Автомобилот ја зајакна топката заедничката во 1996 година, со што го зголеми својот работен капацитет за 30.000 километри.

Среќна задна суспензија - работи без проблеми. Што се однесува до замена на држела, подобро е да се изврши замена одеднаш, купување на сет за 700 €.

BMW 7 слика во движење

Што е со менаџментот

До 1999 година, Audi A8 се одликуваше со слаб механизам за управуваøе со решетката и запците. Исправката на недостатокот се проценува на 1.200 евра. Забит карданчик на управувачкото вратило. Промени за 700 €. Управувачкиот механизам на Mercedes-Benz и BMW 7 работи на принципот на топчеста гајба - шраф што доведува до софистицирано управувачко поврзување.

Мерцедес конструкцијата тивко работи 150 000 км, што не може да се каже за БМВ, кој тропа кога ќе достигне 75 000 км во централната управувачка опрема. Резервни трошоци 150 €. Премиерот 200.000 км на BMW 7 - основата за преграда (300 €) за воланот или замена (2.000 €).

Сопирачките на "пензионерите" се најдобри за Мерцедес-Бенц (W140). На сопирачките Audi A8 (D2 / 4D) бараат сериозно внимание, исто така и на BMW 7 (E38). Трошоците за одржување на сопирачките ќе бидат 600-720 €.

Ауди А8 (Д24Д) лебдат над снегот

Очигледните предности се присутни, и има многу минуси. Извршниот класа во "пензионирање" возраст за сопственикот е луксуз. Користените автомобили за 400.000 рубли ќе бараат инвестиции споредливи со купениот износ. Восхитувањето на другите, старомоден дизајн, возење и "вечно" тело, чини пари.

Секој го прави изборот себе. При изборот, вниманието не се посветува на возраста на автомобилот и моќноста на моторот, туку на тоа Автомобилот "чувствува" и точноста на сопственикот. Кога автомобилот работел во екстремни услови, честопати го сменил сопственикот, акумулираните обврски ќе бараат капитални трошоци, зголемување на трошоците за набавка.

Бидете сигурни да го гледате видеото за 600-тата Mercedes-Benz W140, каде што неколку вистински мисли за работата на овој автомобил се лизга.

LEAVE ANSWER