Пред неколку години, одговорот на прашањето за тоа како диференцијалната брава во автомобил се интересира за SUV сопственици, сега оваа опција е исто така релевантна за класичните урбани автомобили. За поефикасно преносно работење, некои сопственици на автомобили, на своја сопствена иницијатива, воведуваат диференцијал за самозаклучување во дизајнот на личните автомобили. Ова им овозможува да се чувствуваат посигурни зад воланот во итен случај.

Содржина

• 1 Потребата за балансирање на оптоварување
• 2 Концептот на заклучување централен диференцијал: што е тоа?
• 3 начини да се обезбеди блокирање
• 4 Автоматски или рачен тип
• 5 Самозаклучувачки

Потребата за балансирање на оптоварување

Диференцијалот се однесува на важните врски, обезбедувајќи пренос на вртежен момент од моторот до тркалата. Тој е способен не само да ги испрати потребните напори на водечката оска, туку и да го поделат во различен однос меѓу полуоските. Разликите во парот може да достигнат значителни вредности, што во повеќето случаи овозможува ефективно користење на сила произведена од електраната.

Автомобилските дизајнери ја имаат оваа локација во различни области:

• се крие во задната оска;
• се крие во менувачот;
• дури може да се инсталира помеѓу две оски.

Во зависност од локацијата на таквата опрема може да се нарече поинаку. Инсталиран во кутија или во внатрешноста на мостот - крос-оска, и се наоѓа во телото кога спојката оски - меѓуоскина.

Концептот на заклучување централен диференцијал: што е тоа?

Главниот проблем за оваа преносна единица е дека ако едно тркало на тркалата се појави на лизгава површина, на пример, на замрзнато локва, а второто тркало од истата оска на тврдиот дел од површината, тогаш енергијата ќе се даде во насока на пролизгување. Ако не направите никакви напори од трети лица, тогаш всушност ќе застанете на место без напор, но со ротација на едно тркало.

Инженерите беа задолжени да го отстранат таквиот пропуст. Како резултат на тоа, беше предложена само-заклучувачка верзија како решение. Кога стана јасно зошто ви е потребна диференцијална брава, треба да го разберете принципот на функционирање на ваков механизам и опции за имплементација.

Видете исто така: Знаци на дефект на лежиштето за ослободување на спојката

Начини за осигурување на блокирање

Постојат неколку начини да се спроведат потребните услови во кои нема да се случи целосен пренос на ротација на една од страните:

• чашата на диференцијалот ќе биде поврзана со една од полу-оските;
• се предвидува ограничување на движењето на сателитите околу неговата оска.

Во современите автомобили, оваа операција се изведува целосно и делумно. Во првиот случај, креира цврста врска помеѓу соодветните елементи. Во овој случај, сите напори одат на страна каде што гумата го има најдобриот партнер со површината на патот.

Делумно блокирање на диференцијалот е ограничен пренос на сила помеѓу елементите на диференцијалот и зголемување на вртежниот момент од страна каде што е можно да се прицврсти на земјата.

Вреди да се знае дека терминот "блокирање сооднос" се користи кај специјалисти. Со него се подразбира зголемување на пренесениот момент на нефиксираната полуоска. Всушност, соодносот на блокирање ја покажува разликата во примената сила на една оска за секое тркало.

За оски со еднаква натовареност, со добра работа и директно возење, коефициентот ќе биде точно "еден". Ова се должи на фактот дека двете страни добиваат еднакви делови од моторот. Неопходно е да се земе во предвид што диференцијалното заклучување дава во современите вредности на варијанта на варијација во опсег од 3 до 5 единици. Не е пожелно да се предизвика овој сооднос да се зголеми значително, бидејќи овој фактор брзо ќе доведе до неуспех на повеќето елементи на структурата на пренос.

Автопроизводителите воведуваат вкрстување на крос-оска и крос-оска во нивните производи. Сепак, не е вообичаено да се инсталира таков систем во предниот дел на машината. На управувачките тркала може да се одрази многу негативно.

Автоматски или рачен тип

Бидејќи диференцијалната брава не работи иста насекаде, треба да знаете дека производителите можат да го постават и неговиот рачен тип (принуден) и автоматски, во кој ќе се стартува самостојно. За автоматски режим вградуваат многу технички уреди кои придонесуваат за правилно функционирање на преносот.

Техниката за рачно префрлување се активира благодарение на камерните спојки. Тие помагаат да се поправи една од полу-оските во однос на телото (чаша). За проверка на операцијата за спојување се користат различни системи:

• механизирани;
• електро;
• пневматски систем;
• хидраулика.

Видете исто така: Како диференцијалната кола

Во случај на механика, ќе бидат изградени неколку држела, поврзани со системот или ќе се користат кабли. Техниката овозможува блокирање на јазол на стоечко возило.

Хидрауличниот систем користи неколку клипови, вклучувајќи ги и главните и работните клипови. Воздушната комора често дејствува како извршно тело.

За електричниот систем во дизајнот е монтиран дополнителен мотор. Неговиот почеток се изведува благодарение на копчето што е вградено на таблата со инструменти.

Важно е да се знае дека напорното присилно блокирање се врши во проблематични области, обично кога патувате преку груб терен. Може да се користи за сите видови диференцијали.

Самозаклучувачки

Една од можностите за компромис за имплементација на блокирачки диференцијал се само-заклучувачки модели на менувачи. Во меѓународната класификација, тие се нарекуваат диференцијал со ограничен лизгач (ЛСД). Овој пристап се објаснува со варијабилноста во спроведувањето на една од опциите кога има потреба од тоа.

На пазарот постојат такви видови на само-заклучување:

• метод базиран на разликата во аголните брзини на двете страни;
• опција имплементирана со разлики во вртежниот момент.

Првиот тип се карактеризира со структури каде што има вискозна спојка, структура на диск или електронска брава. Системот работи поради разликата во вртежниот момент помеѓу едни со други.

Во поедноставните структури на дискот, е вклучен симетричен диференцијал, каде што е присутен најмалку еден од пакетите со фрикционен диск. Во овој случај, дел од нив ќе биде во ригидно спојување со полуоската, а вториот дел - со чаша. Операцијата се изведува главно поради триење кое се појавува од разликата во брзината на полуоските.

За да се манипулира притискачката сила на спојките се добива со постојано компресирање на изворите. Исто така, се користи техниката на хидраулични активатори или се вклучени електрониката. Треба да се напомене дека спортски автомобили се опремени во најголем дел со диск структура. Исто така, кросоверите во оските јазли го имаат овој тип.