Уред и принцип на работа на инјекторот

Инјекторот е револуција во автомобилската индустрија. Самиот механизам е сложен и за максимални перформанси неговата работа треба да биде добро дебагирана. Системот за вбризгување на горивото на моторот работи со ECU (електронска контролна единица), која ги пресметува параметрите на мешавината на горивото пред да се внесува во цилиндрите и го контролира напонскиот напон до калем за палење за да создаде искра. Единиците за инјектирање ги отстранија моторите на карбураторот од производството.

В карбюраторных устройствах задачу подачи исполняет механический эмулятор, что не совсем удобно, потому что его система не способна сформировывать оптимальную смесь при низких температурах, оборотах и старте двигателя. Использование компьютерного блока дало возможность максимально точно осуществлять расчет параметров, и беспрепятственно на любых оборотах и температуре подавать топливо, соблюдая при этом экологические стандарты. Минус наличия Абу в том, что если возникнут проблемы, например, слет прошивки, то мотор начнет работать либо с перебоями, либо вовсе откажется функционировать.

Принципот на инјекторот

Инжекторски мотор

Генерално, моторот за инјектирање работи на истиот принцип како дизел. Единствената разлика е во уредот за палење, што му дава 10% поголема моќност од моторот на карбураторот, што не е толку многу. Професионалци може да се расправаат за добрите и лошите страни на системот, но секој возач кој планира да го поправи моторот со своја рака, треба да го знае уредот за инјектирање или барем да има идеја за неговата структура. Исто така, со познавање на единицата за инјектирање, бескрупулозните работници нема да можат да ве измамат во сервисната станица.

Содржина

  • 1 Историја на инјекциониот систем на инјектирање
  • 2 Како функционира инјекторот?
  • 3 Електронска контролна единица
  • 4 Локација, класификација и означување на инјекторите
  • 5 Неутрализатор / катализатор
  • 6 Главни сензори
  • 7 Систем за снабдување со гориво

Историја на инјекциониот систем на инјектирање

Инјекторот е всушност инјектор кој делува како спреј за гориво во моторите. Првиот мотор за инјектирање беше направен во 1916 година Руски дизајнери Стечкин и Микулин. Сепак, системот за вбризгување гориво во автомобилската индустрија беше имплементиран, имаше само во 1951 година Западната германска компанија Бош, која му даде двотактен мотор со едноставен механички дизајн на вбризгување. Се обидов на новиот купе "Милицар" Голијат "700 Спорт" од Бремен.

По три години, идејата беше прифатена од четири-контактниот Mercedes-Benz 300 SL мотор - легендарниот купе "Wing of the Seagull". Но, бидејќи немаше строги барања за заштита на животната средина, идејата за инјектирање не беше побарана, а составот на елементите на моторите за согорување не предизвика интерес. Главната задача во тоа време беше да се зголеми моќта, така што составот на смесата беше направен со пресметка на вишокот на бензин. Така, во производите за согорување, генерално, немало кислород, а останатите неизгорени запаливи формираа штетни гасови преку нецелосно согорување.

Како се инјектира

Инсталиран мотор инсталиран

Во обид да ја зголемат моќноста, програмерите ставија пумпи за забрзување на карбураторите што го влеваа горивото во колектор со секое притискање на педалата за гас. Само на крајот на 60-тите години на 20 век проблемот со загадувањето на животната средина со индустрискиот отпад стана проблем. Возилата се во водство меѓу загадувачите. Беше одлучено за нормален живот радикално да се преструктуира дизајнот на системот за гориво. Тогаш се сетиле на системот за инјектирање, кој е многу поефикасен од обичните карбуратори. Значи на крајот на 70-ти постоеше масовна замена на карбураторите со инјекциски аналози, кои беа многу пати подобри од оперативните карактеристики. Моделот за тестирање беше седан од Rebel Rebel ("Rebel") од 1957 година. Откако инжекторот беше вклучен во масовното производство на сите светски производители на автомобили.

Како функционира инјекторот?

Обично ги има следниве компоненти во својата конструкција:

  1. Абу.
  2. Дизни.
  3. Сензори.
  4. Бензинска пумпа.
  5. Дистрибутер.
  6. Регулатори на притисок.

Ако накратко се опише принципот на работа на инјекторот, е како што следува:

  • сензорите примаат сигнали за системот;
  • откако блокот ги споредува параметрите и го контролира системот;
  • затем идет подача электрического разряда на млазници, под его натиском они открываются, впуская смесь из топливной магистрали во впускной коллектор.

    Уред за инјектирање

    Моторно коло за вбризгување

Електронска контролна единица

Его задача беспрерывно анализировать поступающие параметры от датчиков и давать команды системами. Компьютер учитывает факторы внешней среды и особенности различных режимов работы двигателя, при которых происходит эксплуатация. В случае выявления несовпадений, центр подает команды исполнительным элементам для коррекции. Абу также имеет систему диагностики. Когда случается сбой, она распознает возникшие неполадки, оповещая водителя индикатором «CHECK ENGINE». Вся информация о диагностических кодах и ошибках хранится в центральном блоке.

Постојат 3 типа на меморија:

  1. Слободна програмабилна меморија само за читање (EPROM). Складира заедничка инсталација со низа акции за управување со системот. Чипот за складирање се наоѓа во панелот на единицата, лесно е да се отстрани и да се замени со нов. Информациите овде не се менуваат и не се бришат во случај на мрежни грешки.
  2. Оперативен мемориски уред (RAM). Делува како привремено складиште "бележник", каде се пресметуваат параметрите и каде компјутерот може да направи промени. Чипот се наоѓа на коло на единицата. За нејзината работа постојано им е потребна електрична мрежа, ако не се прими напојувањето, тогаш сите податоци складирани во привременото складирање се бришат.
  3. Електрично програмибилно мемориски уред (Ezzu). Привремено складирање на податоци и лозинки на системот против кражба на возилото. Меморијата е независна од мрежата. Кодовите складирани во неа се потребни за споредба со кодовите за имобилизаторот, ако не постои случајност, моторот нема да започне.

    Како пумпата за гориво на инјекторот

    Првиот toyotovskiy мотор со вбризгување M-E 1972

Местоположба на млазници, класификација и етикетирање

После разбора вопроса как работает инжектор, просмотрим поверхностно всю инжекторную систему. Инжекторная система, производит впрыск горючего во впускной коллектор и цилиндр мотора посредством млазници, которая способна за секунду открываться и закрываться много раз. Система делится на два типа. Классификация зависит от расположения крепления млазници, устройства ее работы и количества:

  1. monoinjection, иначе как центральный впрыск топлива Throttle body injection (TBI), работает посредством одной млазници, подающей горючие в цилиндры мотора. Подача струи не синхронизирована ко времени открытия впускного клапана мотора. Одноточечный впрыск простой и мало содержит управляющей электроникой. Вся система TBI находится внутри впускного коллектора. Технология сегодня не популярна и почти не задействуется при производстве авто, так как не удовлетворяет нынешним требованиям.
  2. Дистрибуција инјекција Горивото Multiport Fuel Injection (MFI) денес е на побарувачката, бидејќи е многу совршено. Нејзината суштина е дека секоја млазница обезбедува поединечно гориво за секој цилиндар. Монтирана конструкција надвор од влезниот колектор. Сигналите се синхронизираат со секвенцата на палење на моторот. Овој тип на инјектирање е посложена во дизајнот, сепак, тој е помоќен од 7-10% поекономично од неговите претходници.

    Принципот на инјекторот

    Споредба на карбураторот и инјекторот

Постојат неколку класификации на дистрибуција инјекција:

  • истовремено - работата на сите инјектори е синхрона, односно инјектирањето оди веднаш до сите цилиндри;
  • парцијално паралелно - кога се отвора пред влезот, а другиот пред пуштањето;
  • постепено или двостепен режим - инјекторот се отвора веднаш пред влезот. Дава можност при мали брзини, со остар притисок на педалот за гас за зголемување на вртежниот момент на моторот. Инјектирањето се одвива во две фази.
  • веднаш (внес на удар при вбризгување) GDI (директно вбризгување на бензинот) - млазот оди директно до комората за согорување. За моторите со оваа инјекција се бара повисок квалитет на гориво, каде што се мала количина на сулфур и други хемиски елементи. GDI моторот е во состојба редовно да служи во начинот на согорување на супер-посно мешавина на гориво и воздух. Помалку содржина на воздух го прави составот помалку запалив. Горивото во цилиндерот пристигнува како облак во близина на свеќичките. Смесата е слична на стехиометрискиот состав, кој е многу запалив.

Инжекторные млазници имеют разный способ подачи струи:

  1. Електро-хидрауличен. Работает посредством разницы давления дизеля на поршень и форсунку. Когда клапан обесточен, иглу млазници жидкостью придавливает к седлу. А если клапан открывается, то открывается и дроссель, после чего осуществляется заполнение дизелем топливной магистрали. Во время этого давление на поршень снижается, а на игле ничего не происходит, что ее и поднимает в момент впрыска.

    Како се инјектира

    Уред за инјектирање

  2. Електромагнетна. На обмотку клапана поступает электрический разряд, контролируемый Абу. В итоге возникает электромагнитное поле наравне со сдавливанием пружины. Поле притягивает иглу и освобождает сопло для подачи струи. Пружина возвращается в прежнее положение после рассеивания электромагнитного поля, отправляя иглу на свое место.
  3. Пиезоелектрик. Најнапреден тип, кој се користи во дизел-единици. Брзината на неговото дејствување ги надминува претходните типови четири пати, а дополнително, количината на вбризгувано гориво е максимално потврдена. Акциите на инјекторот се засноваат на принципот на хидраулика, работата се изведува поради разликата во притисокот. Прво, иглата е на седлото, тогаш струјата се протега на пьезоэлектричниот елемент, кој почнува да делува на клипот, со што се отвора вентилот за движење на гориво во линијата. Потоа притисокот се намалува, и иглата се крева, извршувајќи ја инјекцијата нагоре.

Неутрализатор / катализатор

За да се намалат емисиите на јаглеродни и азотни оксиди, на инјекторот се додаде каталитички конвертор. Ги конвертира емисиите на јаглеводороди од гасови. Се користи за инјектори само со повратни информации. Постои кислороден сензор пред катализаторот во издувните гасови, инаку се нарекува ламбда сонда. Контролорот, добивајќи информации од сензорот, го повлекува снабдувањето на мешавината на гориво со нормалата. Неутрализаторот има керамички компоненти со микроканали кои содржат катализатори:

  • две оксидирачки платина и паладиум;
  • еден ресторативен од родиум.

    Уред за инјектирање

    Систем за вбризгување на гориво

Невозможно е моторот со неутрализатор да работи на оловен бензин. Ова ќе ги оневозможи не само неутрализаторите, туку и сензорите за концентрација на кислород.

Бидејќи едноставните каталитички конвертори не се доволни, се користи рециркулација на издувните гасови. Тоа значително ги отстранува формираните азотни оксиди. Дополнително, за овие цели е инсталиран дополнителен катализатор за NO, бидејќи системот EGR не е во состојба да создаде целосно отстранување на NOx. Постојат два вида катализатори за намалување на емисиите на NOx:

  1. Селективен. Не е пребирлив за квалитетот на горивото.
  2. Кумулативен тип. Многу поефикасно, но многу чувствително на високо-сулфурни горива, што не може да се каже за селективен. Затоа, тие се користат во автомобили за земјите со мала количина сулфур во горивото.

Главни сензори

  1. Сензор за позиција на коленестото вратило (Сензор за сала). Овозможува единицата да ја знае локацијата на клипот во цилиндрите. Суштината на работата е во тоа што менувачот кој се наоѓа на моторното вратило се движи во близина на магнетот. Неговите заби го нарушуваат магнетното поле, создавајќи импулси во серпентина. Компјутерот ги чита овие импулси и ја одредува положбата на коленестото вратило. Ако овој сензор не е во ред, тогаш сервисната станица за да застане на автомобилот нема да работи.
  2. Сензор за проток на воздух (ДРВ). Существует два вида таких датчиков, один измеряет массу другой объем вбираемого воздуха. ДМРВ производит замер и посылает в Абу. В потоке есть нагревательный элемент, температура которого автоматически держится на нужном показателе. Чем тяжелее воздух, тем больший ток должен проходить через него, для поддержания оптимальной температуры. Потому Абу по силе тока определяет массу всасываемого воздуха. Что касается датчика объёма (ДОРВ), то он устроен так. В потоке, где проходит забор воздуха, установлена перегородка, открывающаяся под натиском воздуха. Абу определяет положение заслонки при помощи потенциометра. Во время неполадки параметры датчика не учитываются, а расчет происходит по показателям аварийной таблицы.

    Како пумпата за гориво на инјекторот

    Абу инжектора

  3. Сензор за позиција за гас. Контролирует положение дроссельной заслонки, из-за чего Абу может правильно сокращать или увеличивать расход горючего.
  4. Сензори кислорода (лямбда-зонд). Вычисляет количество кислорода в выхлопных газах. На его показаниях Абу выявляет бедную смесь и вносит поправки.
  5. Сензор за температура на средството за ладење. Тоа го прави компјутерот да разбере кога моторот достигна саканата работна температура. За време на несреќата, параметрите на сензорот се игнорираат, температурата се зема од табелата врз основа на времето на моторот.
  6. Повеќекратен апсолутен сензор за притисок (DBP) Го анализира воздухот и неговата количина во влезниот колектор, овој индикатор е потребен за да се утврди количината на енергија која се спроведува.
  7. Напонски сензор. Изгледа за напонот на вградената мрежа на машината. Според неговото сведочење, контролорот може да додаде или, напротив, да ја намали брзината на мирување на моторот.
  8. Затвори сензор. Тоа е високофреквентен микрофон кој детектира неприфатливи вибрации на звукот во моторот. Добивајќи абнормални звуци, контролорот автоматски го прилагодува аголот на однапред.

Систем за снабдување со гориво

Јазолот вклучува:

  • пумпа за гориво;
  • филтер за гориво;
  • линии за гориво;
  • рампа;
  • млазници;
  • регулатор за притисок на гориво.

    Принципот на инјекторот

    Систем за снабдување со гориво

Рассмотрим, как работает бензонасос на инжекторе. Насос находится в топливном баке и подает бензин на рампа под давлением 3,3–3,5 Мпа, что обеспечивает качественный распыл горючего по цилиндрам. Если обороты мотора увеличиваются, заметно возрастает и аппетит, то есть для сохранения давления, в рампа нужно поставлять больше бензина. Поэтому бензонасос по оповещению контроллера начинает ускорять вращения. Вовремя, прохода бензина к топливной рампе, лишнее убирается регулятором давления и спускается назад в бензобак, поддерживая тем самым постоянное давление в рампе.

Филтерот за гориво се наоѓа под аспираторот на телото зад резервоарот за гориво, тој е монтиран помеѓу пумпата за електрично гориво и шината за гориво во линијата за напојување. Нејзиниот дизајн не разбира, тоа е метален случај со инсталација на хартиен филтер. Има директна и обратна линија за гориво. Првиот е потребен за гориво што доаѓа од пумпниот модул до рампата. Вториот го враќа вишокот гориво по регулаторот назад во резервоарот за гас. Рампа е шуплива плоча поврзана со млазници, регулатор на притисок и систем за контрола на притисокот. Регулаторот монтиран на него го контролира притисокот во него и во влезната цевка. Неговиот дизајн содржи дијафрагменска дијафрагма вентил и пружина притиснат до седиштето.

LEAVE ANSWER