Шведските автомобили Volvo S40, V50, C30 и C70 беа произведени од 2003 до 2013 година, класата е иста како и Ford Focus или Mazda 3. Тие дури ја користат истата платформа. Колку посигурни автомобили на Volvo од другите конкуренти, сега откриваме. S40 - седан, V50 - вагон, C30 и C70 - купе. Телото на Volvo е јасно посигурно од конкурентите со иста платформа. Аспираторот е направен од алуминиум, не кородира, и навистина, телото е обложено со галвански облога од двете страни, па затоа е добро зачувано дури и на најстарите автомобили. Бојата не станува облачно, не се олупи и не се фаќа, како во Mazda 3 или Ford Focus. Сега на пазарот можете да најдете автомобили со 10-годишна возраст и километража над 200.000 км., Но во добра состојба за соодветни пари. На такви автомобили, телото обично е секогаш во добра состојба.

Тело електроника, исто така, во автомобилот многу, тоа може да страдаат од влага. Копчињата на конзолата можат да престанат да работат по 12 години од работењето. За да ги направите копчињата, понекогаш е доволно да ги исчистите контактите.

Салон изгледа доста добро, дури и по многу години работа. Пластиката изгледа добро, кожата, исто така, изгледа подносливо долго. Крусите се појавуваат само по 10 години работа. Се случува со текот на времето имобилизаторот да не го препознава клучот, а бравата за палење исто така може да се истроши, стартерот не секогаш ќе се сврти. Новото палење ќе чини околу 170 евра. Исто така, има случаи кога прозорците почнуваат да се тргаат, електричните седишта можат да дејствуваат.

Влагата се плаши од контролната единица на прозорецот, која се наоѓа во внатрешноста на вратата. Електромеханички модули на бравите на вратите, исто така, може да не успеат на постарите автомобили кои беа ослободени пред 2007 година. Дренажата на отворот може да биде запушена, тогаш тоа нема да биде многу пријатно, бидејќи тапацирот ќе биде оштетен и може да има проблеми со жици, па затоа треба да го следите ова.

Ако одеднаш светлата, таблата со инструменти или светлата во кабината почне да дејствуваат, тоа значи дека е неопходно да се провери состојбата на единицата за ЕЕМ, понекогаш доволно е само да се исчисти и да се направи печат од влага. Но, подобро е да не се двоумете и веднаш да ја исправиме ситуацијата, бидејќи целиот автомобил може да се исклучи. Новата единица на ГЕМ чини околу 800 евра.

Во принцип, постојат многу различни мали проблеми, во повеќето случаи сето тоа зависи од тоа кој е сопственик на овој автомобил. Тоа се случува дека кабел темперамент на бравата побудувачкиот е скршен, исто така се случува дека стеблото престанува да се затвора. Постојат случаи кои по 100 000 км. километражата не успее Bosch бензинска пумпа, која е инсталирана во резервоарот за гориво. За промена на пумпата за гориво ќе треба да се отстрани резервоарот, а новата пумпа чини околу 250 евра. Но, во последно време, занаетчиите научиле да инсталираат евтини VAZ горивни пумпи во Volvo. Исто така, треба да го набљудувате вентилаторот на ладилникот, затоа што ако влагата или сол се појават, брзо ќе пропадне.

Мотори

Во основните конфигурации е моторот со волумен од 1,6 литри, ова е моторот B 4164 S3 (Duratec 1.6), тој периодично мора да го смени ременот за мерење на време. Истиот мотор беше развиен уште во 1998 година за Форд Фокус 1. генерација. За Volvo S40, овој мотор оди без фазно менувачи, па затоа се смета за многу сигурен. Но, тој исто така има и мали проблеми. Се случува дека модулите за палење или некои сензори не успеваат. Исто така потребно е еднаш на секои 120.000 км. рачно прилагодете ги празнините во вентилите. Но, генерално, ако моторот не специфично мачи, тогаш може да им служи на 300.000 км. многу лесно.

Исто така има и мотори со синџир - тоа се мотори со волумен од 1,8 и 2,0 литри кои работат на бензин. Овие мотори се инсталирани на околу 15 и 17% од автомобили, соодветно, направени во Mazda, имаат ист дизајн, ланецот може да издржи околу 220 000 km. кандидира Овие мотори можат да служат дури и повеќе од 1,6 моторот. Проток 350 000 км. - не е граница. Но, исто така се случува, дека има мали проблеми со мотори.

Препорачана статија: Audi 100 C4: предности и недостатоци на користен автомобил

На пример, прилично слаби лежишта на ролери на монтирани појаси, често се случува дека тие веќе бараат замена по 80.000 км. И до 100 000 км. километражата може да биде оштетен термостат, па при возење, пожелно е да се следи температурата на течноста за ладење. Новиот термостат чини околу 35 евра. Се случува моторот да почне да лебди во празен од неа, кога се движи со грб или се влошува лошо, тоа значи дека е време да се заменат калетите за палење, а жиците за палење можат да се менуваат. Исто така се случува и по 120.000 км. трчање поради носење на десната хидраулична поддршка, моторот почнува да трепери. Новата таква хидраулична поддршка чини околу 100 евра.

Исто така се случува единицата за гас да е контаминирана, па затоа е препорачливо да се чисти на секои 50.000 км. Бидејќи таква нова единица чини 250 евра. Фактот дека дојде време да се направи чистење ќе се каже пловечки моторни револуции, и ако го извршите овој бизнис заедно, тогаш гас може да се клин воопшто. Ако одеднаш по 3000 вртежи турбовиот мотор почне да исчезнува, а светлото за проверка на моторот се пали, тоа значи дека треба да се смени контролниот вентил на влезниот колектор, кој чини околу 80 евра.

По заменувањето на искрата, препорачливо е да се провери дали има масло во свеќата, ако постои, тогаш капакот на вентилот е ослабен, тој мора да биде затегнат и ако тоа не помогне, тогаш заптивката мора да се смени. Но, најпопуларните мотори се шведските мотори B 5244 со волумен од 2,4 литри, тие се инсталирани на 40% од автомобилите. Овие мотори трошат многу бензин - околу 13 литри на 100 км. работи на градот. Но, од друга страна, овие мотори служат долго време благодарение на докажаниот дизајн. 500.000 км работи - за овие мотори - не е граница. Но, за да ја промените искрата во овој мотор - неопходно е да се отстрани всисниот колектор. Постојат и мотори со турбополнач, има неколку од нив - околу 2%, волуменот е 2,5 литри, тие послужуваат по 350.000 км.

Понекогаш постојат моменти кога околу 100 000 км. кога се појавува свирче од под хаубата, ова не е причина за паника, треба да проверите што е проблемот - одвртете го капачето за полнење на маслото или извадете ја прачката за масло. Ако бучавата исчезна, тоа значи дека гумената мембрана во системот за вентилација на картерот е пропуштена. Целата единица ќе биде прилично скапо да се промени - 150 евра, но сега многу занаетчии можат сами да ја менуваат мембраната.

И на моторите со турбо мотор со 2.5-литарски мотор, тенки цевки од системот за вентилација на карлото се лесно затнат, затоа најдобро е да не се затегне промената на маслото и да се промени на секои 7-10 илјади километри. Дури и со текот на времето, вакуумската пумпа може да биде бучна, бидејќи контролниот вентил не успеа. Новата вакуумска пумпа чини 350 евра, а собранието на контролниот вентил со конекции чини 100 евра. Исто така се случува фазовичните спојници да почнуваат да течат по 90.000 km, но тоа треба веднаш да се отстрани, бидејќи маслото веднаш ќе падне на ременот за мерење на време и брзо ќе се истроши. Затоа, ако има траги од масло на обвивката, неопходно е веднаш да се огласи алармот, за да не мора однапред да се обнови моторот. Исто така е пожелно за време на одржувањето, на секои 15.000 км. промена и придвижување на ремените монтирани спроведува.

Дизел моторите ретко се наоѓаат во Volvo S40, бидејќи официјално немаше автомобили со дизел мотори. Ако тие донесе автомобил од Европа, тогаш тие може да имаат дизел мотор. Дизел се D 416 со обем од 1,6 литри и 2-литарски D 4204, тие се сосема сигурни, направени од PSA Peugeot Citroen. Исто така има свој шведски 5-цилиндричен D 5244 T, тој беше развиен од Volvo и прв пат беше инсталиран во S80 во 2001 година. Но, овој мотор бара чисто дизел гориво и на секои 50.000 км. бара чистење на уредот за вител. Исто така, треба периодично да го чистите системот за вентилација на картерот. Од погонот на градот, филтерот за честички почнува да се затвора за околу 100.000 km. и систем за рециркулација на издувните гасови. Електричниот погон на регулаторот за притисок на притисок сеуште е слаб, за негова замена ќе бидат потребни 150 евра.

Препорачани статии: Кој ксенон најдобро се инсталира на вашиот автомобил

На автомобили произведени пред 2008 со шведски мотори беа поставени автоматски менувачи. Оваа кутија со пет брзини Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 не беше особено сигурна за автомобилите Volvo XC90 и Volvo S60. И во Volvo S40, V50, C30 и C70 беше инсталирана надградена верзија на ова поле. Во 2004 година, беше финализиран, поставена е посигурна хидраулична единица. На S40 автомобили ова поле е доволно долго, ако не го убиеш - околу 250.000 км. И по ова трчање, доволно е едноставно да се променат и износените жлезди, фрикционите спојки, соленоидите и столбовите.

Во 2010 година се појави нов 6-степен автоматски менувач Aisin-Warner TF-80SD. Оваа кутија беше за првпат создадена во 2003 година, но до 2010 година, хидрауликата беше надградена во ова поле. Секој 70.000 км. во овие кутии неопходно е да се смени маслото од пренос, тогаш тие ќе служат долго време без грчеви при промена на брзини.

Исто така има 6-брзински преселекте - Ford Getrag 6DCT450, инсталиран на пост-дизајнираните Volvo S40 и V50 во 2007 година, овие автомобили имаат бензински мотор со 2 литри. Во прво време, гаранцијата ги смени електронските контролни единици на автоматскиот менувач. Нафтата и филтерот треба да се менуваат почесто - на секои 45 000 км. Можно е порано дека електромагнетните вентили и хидрауличната единица немаат време да се заглават, ако тие се затнати, тогаш роботичката кутија ќе почне да се искривува и да се истроши побрзо. И веќе на 150 000 км. ќе пропадне.

Исто така има и рачни менувачи M65 и M66 од Getrag, тие исто така доаѓаат со 5-цилиндрични мотори од Volvo. Механичките кутии се исто така многу сигурни, спојката треба само да се менува на секои 160.000 км, така што двојната маса замаец на моторот не успева, бидејќи е прилично скапа - 1.000 евра.

Во тримора со мотор од 1.6 од Форд е францускиот 5-брзински рачен iB5 од компанијата Bordeaux Transmission. Ова е прилично стар и не многу успешен менувач, исто така беше инсталиран во Ford Fiesta. Веќе по 70 000 км. жлезди на дискови почнуваат да излегуваат во јавноста, а на автомобили по 2011 година фоките беа модифицирани и овие печати почнаа да служат 2 пати подолго. Но, ако постојано се вчитува кутијата, таа не може да ја одржи оската на сателитите во диференцијалот. Поправка ќе чини многу пари - повеќе од 1000 евра. По 100.000 км. може да има бучава од лежиштето на примарното вратило, така што не се заглавува - мора да се смени.

Исто така постои и германска пет-брзинска MTX75 кутија од GFT. Оваа кутија оди на моторите од Mazda (1.8 и 2.0). Во оваа кутија, исто така, треба да ја следите состојбата на жлездите така што нивото на маслото е секогаш нормално, бидејќи ако не е доволно, забите и запчаниците ќе почнат да се истрошат побрзо. По 60.000 км. трчањето обично не потекнува од лежиштето за ослободување, кое мора да се замени со цилиндар на спојката. За да го замените спојката ќе мора да ја отстраните кутијата.

Суспензија

Во смисла на сигурност, суспензијата е иста како кај Ford и Mazda, нема посебна издржливост, но не се раскинува брзо. Резервните делови на Volvo се малку поскапи од Мазда или Форд. Задните амортизери се тука со систем за автоматско ниво на телото. Тие служат околу 100.000 км. Но, кога ќе дојде време да се замени - мора да плаќате 400 евра за секој амортизер. Затоа, многу често, за доброто на економијата, многу сопственици едноставно инсталираат конвенционални амортизери, кои чинат 100 евра, а исто така можете да пронајдете аналог за 50 евра. Преносни амортизери чини околу истиот.

Препорачани статии: Што да одберете: антифриз или антифриз?

По околу 70.000 км. во предната суспензија потребно е да се сменат стабилизаторот и лежиштата на тркалата. Столбовите чинат 30 евра за дел од компанијата, а може да земете не оригинален износ од 15 евра. За промена на лежиштата на тркалата - треба да го смените целиот собрание на центарот за 200 евра. За да заштедите пари, можете да го подигнете центар од Форд или Мазда, тие се 3 пати поевтини, а дизајнот не се разликува. Исто така, треба да запомните дека лежиштето е многу добро заштитено од нечистотија, па ако е можно, подобро е да се избегнат длабоки барички.

Околу 80.000 км. служат како предни лостови, вообичаено тивки блокови кои се користат за неуспех, секое собрание на лост со топчести лежишта чини 150 евра. Но, генерално, задната мулти-линиска суспензија е сигурна и служи долго време, неопходно е да се направат поправки во него не порано од по 140 000 км. Целосното забивање на задната суспензија ќе чини околу 600 евра. Тивките единици обично се менуваат со држела, но сега на многу услуги тие едноставно можат да притискаат нов тивок блок во стари држела.

Контрола на управување

Управниот тракции и совети се најмалку 150 000 км. И на автомобили со бензински мотор 1.6 има серво волан, може да излезе од положба и самиот железнички. Новото гребло е во вредност од 1000 евра, но може да се стави гребло на Форд за 650 евра.

Генерално, Volvo S40 има многу идентични проблеми, исти како во Форд Фокус или Мазда 3. Но, Volvo е уште поинтересен автомобил, со посилно тело и подобро засекување. Но, главната предност на Volvo над конкурентите е 5-цилиндричен шведски мотор, кој е навистина многу сигурен и служи долго време. Волво со 2-литарски мотор ќе чини повеќе од Форд или Мазда во иста конфигурација околу 60.000 рубли.

Езда на Volvo S40

Ако го разгледаме Volvo S40 со 2.4-литарски мотор и со капацитет од 1.70 л. со., автомобилот испадна прилично жив, ако сакате, можете да влезете во пропадна. Автоматскиот менувач Aisin-Warner со 5 брзини брзо и јасно, прави пријатен впечаток. Сопирачките се исто така добри, педалата е информативна, ABS работи рано, ако треба да се сопира во агол на лизгав пат, електрониката јасно ќе ги дистрибуира силите на сопирање и автомобилот не отстапува од траекторијата.

Атмосферните мотори со 5 цилиндри и волумен од 2,4 литри доаѓаат во различни капацитети - 140 и 170 литри. в. Разлики само во софтверот, а самиот дизајн е ист. Двата мотори подеднакво не сакаат прегревање. Затоа, еднаш на секои 3 години препорачливо е да се исчистат радијаторите. Бидете сигурни дека нема да заборавите да го промените тајмингот во согласност со прописите - на секои 120.000 km., Бидејќи тоа ќе прекине многу пари подоцна за време на поправка на главата на цилиндерот. Исто така е неопходно за спречување на промена на сепараторот за масло на системот за вентилација на маслото.

По 100.000 км. Потребно е да се подготви за поправка на компресорот за генератор, стартер и климатизација. Квалитетниот резервен компресор ќе чини 26.000 рубли. За автоматскиот менувач да служи подолго време, само треба да го смените маслото на секои 60.000 km. Ќе треба 12 литри. Понекогаш има смисла да се купат поевтини делови од Форд и Мазда од иста платформа. Но, не секогаш, понекогаш се случува дека оригиналните делови, напротив, се поскапи.

Понатамошно видео преглед на Volvo S40 2010: