Land Rover Freelander Втората генерација се појави во 2006 година, а до оваа година - од 1997 година, беше произведена првата генерација, која не може да се нарече сигурен автомобил.

Сега ќе ја анализираме втората генерација за можни проблеми во работењето и ќе се види дали ажурираниот автомобил стана подобар од неговиот претходник.

Челичното тело на Freelender е направено, на британски начин, совесно - од висококвалитетен метал, галванизацијата се применува на повеќето детали. Ова тело е премногу тешко за 'рѓа. Вистинските електрични уреди за телото се слабо заштитени од влага - има случаи што по околу 4 години задниот мотор на моторот беше заглавен поради нечистотијата што влегува во неа, новиот мотор ќе чини 150 евра.

Се случува корозија да се формира на контактите во копчето за ослободување на багажникот, по што започнува да ја отклучува вратата за багаж со електрична брава. Истото може да се случи и со други врати во автомобилот.

Дополнително сопирачко светло е протекување, и водата се впушта во багажникот, и сите поради слаб печат. Дури и отворот на протекување на автомобили произведени пред 2008 година. Потоа беше направена ревизија, по што беше утврден таков проблем. И во внатрешноста на задните светла, во близина на светилки, пластика се топи по одреден период на работа.

Во салонот како целина, сето тоа е направено добро, нема крикчиња дури и на раните модели. Кожата на воланот може да се истура со текот на времето, а влошките на централните столбови исто така ќе ги избришат безбедносните ремени.

Мотори

Повеќето хонорарни преведувачи се завршени 2.2 литарски турбодизел DW12. Во раните автомобили, инјекторите за гориво не можеа да застанат долго и бараа замена, но тие чинат многу - по 450 евра. По околу 80.000 км. може да клиндира Bosch пумпа за гориво, новата чини 1.200 евра. Исто така, имаше случаи што избувнаа прилично скапи (250 евра) издувни касети. И во особено запоставените случаи, појасот на тајмингот беше раскинат, вентилите беа свиткани, главата на цилиндарот заедно со клиповите беа деформирани. За да го поправите таквиот мотор, треба да потрошите неколку илјади евра. Значи, кога ќе купите Freelander со километража, дефинитивно треба да погледнете во сервисната книга, и ако се забележи дека пумпата за гориво под висок притисок и брегот на брани биле заменети со гаранција, тогаш ова е голем успех.

Исто така се случува: вградениот компјутер покажува дека моторот е неисправен, а автомобилот произведува многу чад, што значи дека проблемот не е во моторот, туку во влезниот колектор. Еден од најстабилните делови на Freelender е турбокомпресор, иако е скап - 1.500 евра, но ако го промените редовниот филтер за воздух, лесно може да издржи 200.000 km. кандидира Што се однесува до воздушниот радиатор и цевките за интеркулер, тие не успеваат доста редовно - на секои 80.000 км, поради тоа што губат затегнатост. И по 100.000 километри. обично дискот во доводот за влез на воздух се истроши. Во однос на трошоците, цевките за интеркулер чини околу 100 евра, воздушниот радиатор - 160 евра, автоматска воздушна амонија - 120 евра.

Препорачана статија: важни сензори во ВАЗ 2109 (карбуратор)

Фрилендерите, кои служат околу 8 години или заминуваат од 120.000 км. главниот радијатор може да истекува, што чини 320 евра, и ќе тече низ нафтени пломби на коленестото вратило.

Во зима, сопствениците на дизел Фрејлендери го чекаат предзагревачот на Webasto. Се случува ова да се случи поради неуспеси во контролниот модул, но во повеќето случаи се работи за горилникот, ако го промените проблемот ќе биде решен, чини околу 150 евра. По 80.000 километри е неопходно да се сменат сјајните приклучоци, важно е внимателно да ги извртувате свеќите за да не ја нарушите нишата што се влошува, тогаш нема да морате да ја поправате главата на цилиндрите.

Дизел моторите доаѓаат во различни капацитети: од 150 до 190 литри. в. Но, во смисла на сигурност, сите дизел мотори се исти. Бензинските мотори се лишени од толку многу проблеми. За време на рестартирањето во 2012 година се појави нов мотор со турбо мотор од Ford EcoBoost линија со волумен од 2 литри. Таквиот мотор може да се најде само на 6% од Freelenders. Досега овој мотор нема болести. Единственото нешто - моторот бара чистота и употребата на висококвалитетен бензин.

Исто така има и 3,2 литарски, 6-цилиндричен мотор Volvovskiy, кој се поставува на 5% од автомобилите. Овој мотор, исто така, се одликува со сигурност, и покрај тоа што троши повеќе гориво. Во погонот за дистрибуција на гас постои ланец кој не се протега дури и по 300000 км. кандидира

Но, постојат некои проблеми со таков мотор кај Freelenders постари од 2008 година - сепараторот за масло интегриран во капакот на вентилот се користи во системот за вентилација на картерот. Овој дизајн не е особено успешен, бидејќи издувниот капак на системот за вентилација на маслото се заклучува доста брзо и моторот на сите места станува "испотени" од маслото. Во особено занемарени случаи моторот може да ги притисне жлездите.

За да не мора да купите нова пумпа за гориво, која чини 300 евра, пожелно е да се задржат 30-40 литри бензин во резервоарот за гориво. Во топлината, овој бензин ќе ја олади потопната единица која е во резервоарот, а нема да може да функционира долго време без ладење.

Препорачан напис: Saab 9 3 - автомобил за кој лојалноста кон стилот не е празен звук

Пренос

Ретко доволно 6-брзински рачен менувач Getrag Ford M66 се карактеризира со добра издржливост и перформанси. Ова поле е инсталирано на само 7% од автомобили, е завршено во дизел верзии на Freelenders. Освен ако спојката не е доволно силна - раните верзии на автомобили бараа замена на спојката по 60.000 km Но, програмерите направија надградба, по што спојката веќе беше способна да издржи 120.000 km. Замена на овој јазол ќе чини 200 евра.

И на повеќето автомобили (93%) се инсталира 6 брзини Автоматски менувач Aisin Warner AWF21што по некое време се појави како да се скрши и се лизне. Особено ваквите случаи беа на машините на првите рати и овие кутии беа променети со гаранција. И во 2008 година беше лансирана услужна компанија за замена или поправка на овие кутии. Генерално, таквиот пренос е доволно силен и издржува 250.000 км. работи без реконструкција.

Главната слаба врска во ова поле е обратна опрема, неговата замена ќе чини 1.300 евра. Отпрвин, се појави чуден шум по забрзување од над 60 km / h на возила чија километража надминува 60.000 km. Ако автомобилот бил сé уште под гаранција, тогаш дилерите го замениле целиот менувач. Но, во автомобили објавени по рестартирањето во 2010 година, исто така, имаше зуи по 100.000 km. Но, гаранцијата не ја менува целата кутија, туку само ги заменува лежиштата.

Повеќе бучава може да се појави по околу 130.000 км. од лежишта на тркала: два задни ќе чинат 100 евра, а предните ќе одат заедно со еден јазол-центар - 300 евра за 2 такви јазли.

И ако приближно 180000 км. ќе се појави грч или криза за време на почетокот на автомобилот, тука се работи за предниот менувач, или, поточно, нејзиниот аголен пренос. Доколку има масло за капење на менувачот, тоа значи дека е време да се сменат изабените жлезди на карданското вратило и дискови. Возете вратило до 180.000 км. Тоа не создава проблеми, но после тоа може да има вибрации или шокови, тогаш ова е јасен знак дека е време да се промени. Заменувањето на кардан ќе чини 550 евра.

За да не ги заборавите фрикционите спојки во повеќеслојната спојка на погонот на задната оска за да ве услужете не треба да ги заборавите секои 50.000 километри подолго. промена на маслото и филтерот. Точно, ова не ве спаси од неуспехот на пумпата за масло на оваа спојка, може да пропадне поради нечистотија, електронска контролна единица, но чини многу - 500 евра.

Препорачан напис: Легендарниот Мекларен Ф1 (Мекларен Ф1)

Фрејлендер суспензија 2

Она што не создава значителни проблеми е суспензијата, но на пост-стилизирани автомобили. Раните модели страдале од фактот дека предната суспензија веќе по 70.000 км. подложни носачи на спојниците беа скршени, нивната замена чини 40 евра, а по 40.000 км. Треба да се заменат надворешните совети за управување, од кои секоја чини 35 евра.

Покрај тоа, имаше и удари во управувачкиот механизам за решетката и запците и често пати се менуваше под гаранција. По рестартирањето, сите овие слаби точки беа подобрени, а овие јазли почнаа да служат неколку пати подолго. Освен, однапред, стабилизаторите побараа тие да бидат заменети веќе по 60.000 километри, но добро е што тие се ефтини - по 25 евра. Предните и задните амортизери се доста тврд, издржат околу 120-150 илјади километри. Замена на амортизерите ќе чини 240 евра за предната и 220 евра за задниот дел.

Обично по 160.000 км. има зуи од сервоуправата, која објавува пумпа ГУР. За да спречите појава на такви зуи, потребни се само на секои 60.000 км. заедно со филтерот го промените резервоарот за течност и пластика од хидрауличниот бустер.

Можеме да кажеме дека раните модели на втората генерација на Land Rover Freelander ќе бараат многу трошоци - овие машини се недовршени, па затоа е подобро да не ги купувате, но подоцна верзии кои го поминале рестартирањето и надградбата се многу посигурни. Модернизациите беа спроведени во 2010 и 2012 година. Затоа, најновите модели можат безбедно да купат, тие се навистина сигурни. Но, цените за пост-стилизирани автомобили, во добра состојба, исто така, не се мали - околу милион рубли.

Овој пат решивме да го споделиме со вас целиот филм за процесот на одржување на Land Rover Auto Freelander 2 со сите нијанси: