Неуспехот на еден од цилиндрите не е најчестиот проблем на моторот, но понекогаш тоа се случува. Моторната конструкција исто така се нарекува "исчезнати", но во суштина тие се идентични концепти. Ние ќе се обидеме да ги разгледаме најверојатните причини за таков проблем, како и да пронајдеме начини да ги отстраниме.

Содржина

• 1 Зошто токму "тројката"
• 2 Причини и последици од исклучување на моторот
• 3 Одредување на не-работен цилиндар
• 4 Можеби проблемот во свеќата на свеќи
• 5 Проверете ја оклопната жица
• 6 Дистрибутер на палење
• 7 Инјектори или проблеми со инјектори
• 8 Други причини за тројно

Зошто токму "тројката"

Изградбата на моторот е прекин во работата на еден (или неколку) цилиндри на моторот.

Выражение «троит двигатель» уходит корнями во времена, когда 4-цилиндровые двигатели «правили бал» в автомобильном мире и подавляющее большинство автомобилей оснащались именно такими агрегатами. Немудрено что при отказе одного из цилиндров в работе оставались только три. При этом проявлялся характерный звук, который и стали называть троением двигателя. Сейчас двигатели могут иметь и по 16 цилиндров, но проблему по-прежнему именуют не иначе как троением. Теперь разобравшись в том, што значи моторот, можно приступить к изучению причин этой неисправности.

Причини и последици од исклучување на моторот

Значи, под подвигот се слушна карактеристичниот непријатен звук и вибрациите почнаа јасно да се почувствуваат. Мотор zatroil. Во прилог на непријатност за возачот, овој процес е полн со големи проблеми за самиот мотор, кој почнува да се истроши многу побрзо од вообичаеното. Зошто? Сè е едноставно - мешавината на воздух и гориво сè уште влегува во неработениот цилиндар, но процесот на согорување не се појавува. Како резултат на тоа, бензинот се депонира во цилиндарот, се влева во маслото и во картер на моторот. Ова, пак, негативно влијае на нафтата - станува се повеќе и повеќе течност и со текот на времето не може целосно да ги извршува своите функции.

Како резултат - намалување на моторната компресија, како и постигнување на металот, што произлегува од фактот дека деловите на триење не ја добиваат неопходната подмачкување. Со други зборови - моторот работи речиси "суво". Температурата на моторот исто така се менува - станува поподложна на прегревање. Сите бидејќи маслото, покрај главната функција, исто така врши делумно отстранување на топлина од подвижните делови, но се меша со бензин повеќе не може да се справи со оваа задача.

Можеби изгледа дека дијагнозата на овој вид на дефект е апсолутно "тривијален" случај. За оние кои мислат дека вестите толку разочарувачки - понекогаш ако моторот е тројка, причините не се толку лесно да се идентификуваат. Затоа, процесот на пребарување треба подетално да се расклопи. Размислете за начините за идентификување на грешки кои може да се извршат во вашата гаража, без да мора да го расклопите моторот и без користење на сложени професионални уреди.

Одредување на неработен цилиндар

Одредување на неработен цилиндар

За да се олесни работата за наоѓање на причините за моторната зграда, прво мора да се идентификува кој од цилиндрите не работи. За таа цел, докажан метод се користи долго време, за што не е потребна комплицирана опрема и посебни вештини. Можеби веќе сте претпоставени дека зборуваме за секвенцијално отстранување на оклопени кабли од свеќичките на моторот. Се разбира, прво нешто што треба да се запамети е безбедноста, бидејќи постои ризик од електричен шок. Значи, разгледајте го методот подетално:

1. Пред да почнеме со таква дијагноза, бараме диелектрична основа (парче дебела гума или дрвена табла), на која ќе станеме нозе.
2. Брзината на моторот се доведува до околу 1500.
3. Ги отстрануваме високонапонските жици, држејќи ја самата жица, а не капачето. Во никој случај не го допирајте телото на автомобилот.
4. Извадете ја секоја жица во серија. Ако звукот се менува - со цилиндарот сè што е во ред, нема промени - најдовте неработен цилиндар.

Видете исто така: Како функционира Webasto на дизел

Откако ќе го дефинирате неискористениот цилиндар, размислете зошто моторот троши на студ.

Можеби проблемот е во свеќите

Прво, користејќи го копчето за свеќи, ја извадиме свеќата и ја спроведуваме неговата визуелна инспекција. Работната свеќа мора да има кафеава обвивка на електродата и изолатор без оштетување. Откриената црна саха може да предизвика моторот да се изгради - најверојатно, мешавината е премногу збогатена со бензин или пумпа со масло во цилиндарот. Нагар се меша со нормалното формирање на искра, па свеќата работи или наизменично или воопшто не работи. Нагар може да се појави поради следниве причини:

• моторот е систематски подложен на продолжено загревање или долго време е принуден да работи во празен одмор;
• намален степен на компресија во цилиндерот;
• изгубени ознаки на појасот;
• откажување на инјекторот или карбураторот;
• дефект на кислородниот сензор.

Nagar на свеќи може негативно да влијае на работата на цилиндерот и, како резултат на тоа, предизвикува исклучување

Сега проверете го телото на свеќата. Работна ствар нема да има плакета, чипс, пукнатини и други дефекти. Ако најдете нешто слично на ова, треба да знаете - свеќата повеќе не може да се спаси, останува само замена.

Визуелна инспекција не покажа ниту еден од наведените проблеми? Потоа оди напред и проверете дали има искра. За да го направите ова, вметнете ја свеќа во штекерот на оклопната жица и прицврстете ја така што ќе ја допре тежината на моторот. Бараме од некого да го поместува стартерот и внимателно да погледне на електродата - ако има искра, продолжуваме да бараме на друго место. Ако искрата не се лизне, може да ја најдеме причината зошто моторот е тројка.

Проверете ја оклопната жица

Ако сме убедени дека свеќата нема никаква врска со тоа, одете на високонапонските жици. Ќе треба внимателно да ги разгледаме сите од нив посебно. Почнуваме со проверка на гнездото за свеќичка за свеќичката. Внатре не треба да има рација, и бојата треба да биде униформа. Ако најдете промена во бојата или присуство на сиво-кафени лепенки, тоа значи дека жица за оклоп е подложена на екстремни товари долго време, а можеби и едноставно се пробива и искрата не ја достигне свеќата.

Проверка на отпорноста на високонапонските жици со мултиметар

Во таква ситуација би било убаво да се користи мултиметар за мерење на отпорноста на високонапонската жица. И покрај различните карактеристики на дизајнот на различни мотори, отчитувањата на мултиметарот не треба да надминат 10 kΩ. Ако по проверката на читањата на една од жиците значително се разликуваат од останатите, можно е дека тој е виновник за моторната зграда.

Видете исто така: Класификација на моторни масла

Има случаи кога едноставното човеково невнимание доаѓа во игра - оклопниот кабел едноставно може да се збуни по претходното отстранување. Ова е веројатно најлесниот проблем за решавање. Доволно е само да се погледне на насловната страна на дистрибутерот за бројот на цилиндрите за кои секоја од жиците е одговорна и да се врати на своето место, следејќи го точниот редослед.

Дистрибутер на палење

Ако по проверката и жиците не се виновни, одете на инспекција на дистрибутивниот дистрибутер за палење (кај луѓето - дистрибутер). Најчест дефект - покривање дефект. Може да се дијагностицира и со надворешни знаци (темни ленти во контактната област) и со спроведување на мал тест. За да го направите ова, сигурно прицврстете ја жицата на масата на моторот и извлечете ја многу блиску до капакот на дистрибутерот (на растојание од 0,5-1 мм). Ако има дефект, искрата ќе скокне директно на дефектната точка. Таквиот тест се изведува на свој мотор.

Освен тоа, самата дистрибуција и нејзините вдлабнатини може да се истрошат. И поради неуспехот на лежиштата на вртливата плоча меѓу контактите може да биде јаз.

Причината за исклучување може да биде погрешна дистрибуција капа.

Инјектор или проблеми со инјектори

Дизајнот може да биде предизвикан од грешки во инјекторот или од проблемите со инјекторите. Еве неколку причини за проблеми:

1. Ретко, но се случува самиот инжектор да не успее.
2. Лош квалитет на горивото или нездраво чистење на системот за гориво со различни хемикалии.
3. Проблеми со кола за напојување на инжектот.
4. Неправилно поставен тајмингот на вентилот.

Други причини за тројно

Покрај причините што се опишани погоре, иако поретко, моторната конструкција може да биде предизвикана од други фактори:

Причината за исклучување на моторот може да биде дефект на вентилите.

1. Неправилна инсталација на моментот на палење. Во овој случај, моторот често патува во мирување, и штом се зголеми бројот на вртежи, работата на моторот е порамнета. Ова може да укаже на рано запалување. За среќа, проблемот со сопствениците на автомобили е решен едноставно и ефтино.
2. Брн вентили или клипови. Тешкотијата за дијагностицирање на овој вид на дефект е дека за ова, најверојатно, ќе треба да ја расклопите моторот и главата на цилиндрите. Без такво искуство, подобро е да се свртиме кон професионалната механика, инаку може да му наштети на единицата уште повеќе.
3. Дефект на прстени или нивна деформација. Феноменот е редок, но исто така може да предизвика одвојување на моторот. Определи ја состојбата на прстенот со проверка на компресијата во моторот. За да го отстраните дефектот на страната на главата на цилиндерот, додадете масло на цилиндерот и повторно земајте мерења. Ако компресија се зголеми - грешката е во клипот.
4. Неприлагодени вентили. За моторот да работи правилно, влезните и издувните вентили мора да се отворат и затворат строго во одредена точка. Покрај тоа, вентилите може да не се целосно отворени и затворени. Повредата на нивната работа доведува до неточен однос на горивото и воздухот во влезната мешавина, што исто така може да доведе до врнежи.
5. Запушен воздушен филтер. Исто така може да влијае на составот на смесата. Факт е дека запушениот филтер спречува доволно дополнување на смесата со воздух. Проблемот е фиксиран со замена на филтерот.