Развојот на технологијата и технологијата поради некоја причина не влијае на сигурноста на моторите. Зошто се случува ова, сега откриваме.

Софистициран технички дизајн

Барањата за еколошки стил на мотори и потрошувачка на гориво стануваат сè посилни секоја година, така што моторите постојано ги отежнуваат тие да станат поекономични и да ги исполнат новите стандарди за гориво.

Но, дизајнот на моторите не се менува значително, сепак, моторот со внатрешно согорување има ниска ефикасност, па затоа и порано или подоцна, електричните мотори ќе го заменат моторот со внатрешно согорување. Но, назад кон бензински и дизел мотори. Меѓу иновациите поврзани со моторите се турбини, директно вбризгување, компресори, дизајн со повеќе вентили. Но, сите овие технологии беа измислени одамна, сега тие едноставно се подобруваат. Турбо-полнењето првпат се појави во 30-тите години на 20 век.

Потоа, со текот на времето, почнаа да се појавуваат мулти-вентил цилиндрични глави, кои ги заменуваа моторите со 2 вентили. Мулти-вентил моторот испарливи видливо почиста.

Времето механизам стана повеќе делови и поправка тоа не беше толку лесно. Но, напредокот продолжи и затоа моторите станаа покомплицирани. Се појавија електронски вбризгување на горивото, интегрирани системи за управување со моторот, менувачот, палењето, итн. Значајно се зголемија сигурноста на моторите и нивните технички карактеристики.

Експертите за гаража и троседот отсекогаш биле против секоја иновација, верувале дека е тешко да се поправи автомобилот, ако наместо карбуратор има инјектор во него. Ова е точно, ќе биде тешко да се поправи автомобилот во самата гаража, но нови автомобили (за тие времиња, ова е средината на 90-тите години) станаа посигурни.

Потоа тие воведоа систем за менување на фаровите на фаровите: на BMW - ова е Vanos, на Toyota - i-VVT-i, на Honda - i-VTEC. Генерално, тие се нарекуваат поинаку, но суштината е иста - за да се обезбеди добра влечна сила при ниски и големи вртежи, системот, во зависност од брзината на моторот, ги менува времето на отворање и затворање на всисните и издувните вентили. Како резултат на тоа, моќта и вртежниот момент станаа поголеми, а потрошувачката на гориво не се зголеми.

Препорачана статија: Машини за полирање за автомобили и како тие работат

Ова не е особено сложена структура, но тоа се дополнителни детали што се истрошиле со текот на времето.

По ова, турбо полнењето почна активно да се воведе, потрошувачката на гориво се намали, моќта се зголеми. Но, турбинските автомобили се потешки за работа отколку за автомобили со конвенционални атмосферски мотори. Потешка технологија, ако нешто не успее, автомобилот нема да отиде, треба да отидете на сервис на забавувачкиот камион.

Исто така неодамна, нова технологија стана популарна - директно вбризгување на гориво, ги зголемува можностите на моторот, но директните мотори за вбризгување не се особено сигурни и бараат повеќе пари за одржување.

Намалување на триењето

За да се зголемат перформансите на моторите почнаа уште повеќе да се комплицираат моторите - се појави влезот без гас. Исто така, клипот, цилиндрите и повеќето лежишта се помали во обемот, сето тоа почна да ја намалува областа на триење, но сигурноста на овие јазли значително се намали. Ефикасноста се зголеми малку. Во принцип, сето тоа е можно, производителите се намалија.

Челик почна да се користи потрајни, нови легури се појави. Но, ако моторите се силно натоварени, тогаш тие се справуваат со овој товар уште полошо. Исто така, за намалување на триењето почнаа да се користат повеќе течни масла, а притисокот во системот почна да се намалува. Но повеќе течното масло создава помалку отпорен филм, под оптоварување, моторот се испушта побрзо. Но, ако одите тивко и не го затегнете моторот, тогаш прогласената километража ќе послужи како мотор.

Работна температура висока

Со цел да се постигне поголема еколошка стилност и ефикасност на моторите, тие почнаа да ја зголемуваат работната температура на моторот, се појавиле контролирани термостати, што го оладило моторот кога работел под оптоварување. Колку е повисока температурата, толку побрзо се трошат нафта, гума и пластични делови, па сето тоа мора да се надгледува. Покрај тоа, контролираниот термостат моментално не ја намалува температурата на моторот, па затоа се појавува детонација и моторот се истроши побрзо.

Препорачана статија: Чистење на карбураторот ВАЗ 2109 - неопходна работа

Делови од групата на клипот стануваат полесни

Процесот на согорување на горивото сега е контролиран од електрониката, така што тоа овозможи да се олеснат деталите на групата на клипови. Сега тие немаат таква сигурност, како кај моторите со поедноставен систем за контрола. Но, бидејќи електрониката честопати не успева и се појавуваат отстапувања од нормата, и најмала разлика помеѓу параметрите води до фактот дека моторот брзо не успее.

На пример, земете го Volkswagen Golf 1984 со 1.8-литарски мотор со карбуратор, со моќност од 90 литри. в. и во верзијата GTI - 115 l. в. Денес таквата моќ е многу мала. Денес, 1.8 литарски мотор произведува 182 литри. в. и вртежен момент, соодветно, 2 пати повеќе. Новите технологии значително ја зголемија моќноста, ја намалија потрошувачката на гориво. Но, ресурсот на таков мотор е 2 пати помал.

Недоволно тестирање на нови мотори

Бидејќи постојано се појавуваат нови модели на автомобили, некои мотори немаат време за целосно тестирање, сега нема постепено подобрување на моторот. Моторите станаа еднократна употреба. Општо земено, тие ги тестираат моторите на компјутерите и често излегува дека новите мотори имаат многу недостатоци кои тие се обидуваат да ги поправат за време на операцијата. Тие прават поправки под гаранција, но сè уште не е особено пријатно да се оди на услугата поради некои ситни тривијалности. Затоа, на нови мотори, честа замена на инјектори, клипни прстени, облоги е честа работа.

Намален интервал на одржување и дијагностичка комплексност

Под хаубата, сè е покриено со пластика, па со цел да се дијагностицира автомобил, мора да одите кај офицерите и да вршите компјутерска дијагностика. Бидејќи во автомобилот се инсталирани многу комплексни системи, ќе треба повеќе време за да се дијагностицира, а сега не е лесно да се дијагностицира автомобил во гаража. Исто така го зголеми интервалот МОТ, односно маслото не се менува долго време, а тоа исто така има лош ефект врз моторот.

Препорачани статии: Дали Тојота Корола ја заслужува титулата на кралицата?

Не квалитетно гориво и напори при работа

Во Русија, квалитетот на горивото не е ист како во Европа, па моторите се брзаат побрзо. И оптоварувањето на моторот стана повеќе, бидејќи автоматски кутии се инсталирани во автомобилот, со што се намалува потрошувачката на гориво, па моторот работи со товар. И со нови кутии сета моќност на моторот се користи за бизнис, моторот работи потивок, но сигурноста страда.

Но, од друга страна, сега е време кога на никој навистина не му треба сигурен мотор, просечниот човек нема да вози истиот автомобил 30 години, патувал 3-4 години и купил нов автомобил. Автомобилот станува речиси како телефон, еднаш во 2 години се појавува рестартирање или се ослободува нова генерација на модел. И тоа не е профитабилно за производителот да се вози автомобилот подолго време и да не се скрши, тие се уште заработуваат пари за услугата, а потоа, кога се соочуваат со поправка на таков автомобил, едно лице купува нов и додека е под гаранција, тоа оди без проблеми. Но, најважната предност на новите автомобили е малата потрошувачка на гориво, за 3-4 години од годината на работење, заштедите на гориво веќе изнесуваат половина од цената на автомобилот.

Следно, видео за тоа зошто модерните мотори се: