Сигурното и непречено функционирање на автомобилот зависи од трите типови на течности што се влеваат во автомобилот. Тие вклучуваат гориво, средство за ладење и масло. Квалитетот и нивото на нивната полнота влијае врз перформансите на другите системи и механизми. Исто така е неопходно дека меѓусебно продирање на овие течности не се јавува во системите што не се наменети за нив. Таквото мешање може да доведе до несакани последици.

На пример, една од причините зошто пена на моторното масло може да биде антифриз во картерот со масло. Затоа, ќе се справиме со сите причини и ефекти на пенење, како и да откриеме како да го избегнеме овој феномен или да го минимизираме.

Содржина

• 1 Систем за подмачкување на моторот
• 2 Причини за пенење на масло
• 3 Депресија на системот за подмачкување
• 4 Симптоми на мешање и самодијагностика
• 5 Хемиска инкомпатибилност на масла
• 6 Кондензат
• 7 Треба да се ослободите од пенење

Работен систем за подмачкување на моторот

Увеличением производительности силовой установки за счет снижения сил трения при работе занимается системот смазки. Дополнительной ее функцией является отвод лишнего тепла от узлов и отдельных деталей. Чтобы максимально эффективно выполнять свои функции масло должно соответствовать рабочим характеристикам и эксплуатироваться в установленном производителями режиме.

Системот за подмачкување на моторот со внатрешно согорување се состои од следниве компоненти:

• палета нафтен капак;
• пумпатранспорт на течности низ системот;
• системот филтрирање од загадување;
• жици контурата на каналите, цевките и цревата до подмачканите јазли.

Систем за подмачкување на моторот

Системот е херметички запечатен од влегувањето на странски течности. Ова е обезбедено со дихтунзи, заптивки и заптивки. Постојат воспоставени норми за менување на нафтата.

С момента запуска работы мотора шестеренчатый пумпа начинает нагнетать давление в системе и подает масло через фильтр на узлы, работающие с повышенным износом: шейки коленвала и рапредвала, клапанный механизм. Сливаясь обратно в палета и попадая на шатунный механизм, масло разбрызгивается на стенки цилиндров. Оттуда оно убирается маслосъемными кольцами поршневой системы. Процесс происходит беспрерывно в течение работы двигателя.

Причини за пенење на масло

Кроме смазочной системы блок цилиндров оборудован охлаждающей системой. Она распределена по каналам в блоке. Рабочей жидкостью в основном в ней является тосол, забирающий тепло от мотора и способствующий охлаждению рабочих органов. Эта системот также герметизирована. Циркуляцию в ней обеспечивает лопастной пумпа (помпа).

Масло пени во мраз

Ако заптивката се носи или скрши помеѓу главата на цилиндерот и самиот блок, ќе се осигура дека антифризот навлегува во системот за подмачкување. Поради ова, маслото може да се пени.

Втората најчеста причина за пена може да биде некомпатибилноста на маслата. Кога го заменувате од системот за подмачкување, невозможно е апсолутно да се отстрани целата течност. Преостанатата мала количина на "старата" течност не смее да се комбинира во хемиски параметри со "ново". Оваа интеракција води кон формирање на воздушни меури.

Видете исто така: Како да ја проверите употребливоста на катализаторот

Депресија на системот за подмачкување

Поради комуникацијата на неовластени канали, течноста за ладење продира под главата на цилиндрите. Инсталираната заптивка треба да изврши една од своите функции со висок квалитет, која се состои во блокирање на таквата интеракција. Метален заштитен раб е монтиран на неговите краеви, прицврстен кога се поставува заптивката и го штити од ефектите на високи температури и притисок на компресија.

Во случај на пукнатини или руптури на таков заштитен елемент од заптивката, се јавува депресијација. Охлаждающая жидкость получает возможность проникать в цилиндры двигателя, а затем по каналам спускается в палета. Смешиваясь там с маслом, она образует нежелательное вспенивание. Его можно заметить при открытии крышки с заливного отверстия на блоке цилиндров.

Во прилог на заптивката, причината за депресиране може да биде пукнатини во деловите на телото: блокот или главата на цилиндерот. Прегревање на моторот, разни влијанија и физичко стареење на металот придонесуваат за нивно појавување. Преку ваквите пукнатини, може да се појави и пенетрација на туѓите течности во системот за подмачкување.

Пукнатината во куќиштето

Ваквите проблеми може да се решат со замена на заптивката или дел од телото (главата на цилиндерот). Во ретки случаи, лемење или заварување на таквите пукнатини е дозволено. Оваа постапка е малку веројатно да го реши проблемот на запечатување долго време, бидејќи бара посебна обука и искуство во заварување со алуминиум или леано железо.

Симптоми на мешање и самодијагностика

Постојат главни знаци на депресурирање на системот:

• присуство на маслени дамки на системот за течно ладење;
• намалена компресија во цилиндрите на моторот;
• маслото капе од под главата на блокот;
• редовно намалување на антифризот во експанзиониот резервоар;
• постојаното присуство на бел чад во издувните гасови.

Извршувањето на едноставни дијагностички мерки ќе ги отстрани дополнителните трошоци поврзани со патувањето до станицата. Покрај визуелната проверка на нивото на антифриз и присуството на протекување, можете да ја отстраните главата на цилиндерот и да ја испитате за пукнатини или чипови.

Отворена заптивка

Тестот исто така ќе помогне при проверка на издувните гасови за маслото. За ова, палењето е вклучено и моторот се загрева до работната температура. Издувната цевка се затвора неколку секунди со чист лист хартија. Ако листот станува малку влажен, и по засушување остануваат масни капки, тоа покажува протекување. Потребна е работа за да се отстранат.

Ако не постојат такви знаци, тогаш најверојатно, проблемот е создаден поради други причини.

Хемиска инкомпатибилност на масла

Добивање масло должен проводиться такого же вида, которое было залито первоначально. Минеральное с синтетическим смешивать не стоит. Влитая «минералка» в «синтетику» нарушит однородную структуру жидкости. Это связано с тем, что полученное после нефтяной перегонки минеральное масло имеет больший разброс по размерам углеводородных молекул в структуре, чем изготовленное из газов, более однородное синтетическое.

Добивање масло

Недоследноста во големината на молекулите на "минерална вода" влијае врз однесувањето при брзи промени во работните температури. Таа, исто така влијае на вискозноста, подмачкување својства и точка на замрзнување.

Покрај основниот материјал, во течноста за подмачкување се присутни и дополнителни адитиви. Во различни масла, тие се разликуваат во природата на интеракцијата со околниот систем и меѓу себе. Понекогаш адитивите можат да реагираат со други хемикалии од нафта со наполнети нафта и да доведат до несакани ефекти, како што се пенење.

Видете исто така: Проверете ги хидрауличните лифтери

Кондензат

Водата што влегува во системот за подмачкување ги менува својствата на маслото. Целосното растворање на маслото во вода нема да се случи. Сепак, со продолжено мешање, суспензијата може да се формира во форма на емулзија. Таа го гледа возачот на прачката, проверка на нивото на маслото. Таквиот "коктел" се формира без оглед на квалитетот на маслото.

Кондензатот на водата се формира во системот од воздух. Се акумулира на студените елементи на моторот, ако има значителна разлика во температурата на околината и металните делови. Најчесто, неговото формирање се случува во оф-сезона и во зима во лошо загреана гаража. Капките на кондензатот се исцедат во маслото и се акумулираат, се мешаат со неа. Резултатот е пена.

Менување на моторното масло

За да се бори против овој феномен, неопходно е загревање на моторот во ладно време, така што водата може да испари од површината или да не се појави кондензат. Исто така можете да го изолирате моторот за брзо загревање.

Треба да се ослободите од пенење

Неопходно е да се ослободите од пена нафта. Не ги изведува своите функции за висококвалитетно и униформно подмачкување. Структурата на таквата супстанција е хетерогена. Воздушни меурчиња обвиткани во густа школка, имаат различна густина со масло. Ова не придонесува за брзо отстранување на топлината од јазлите. Се појавува несакано прегревање на моторот.

Ваквите меурчиња поминуваат лошо низ каналите на "кошулата" од цилиндерот. Излегува слаба циркулација на масло во системот, менување на вискозноста на супстанцијата.

Кога емисија е формирана со кондензат, маслото не ја врши работата на подмачкување. Во прилог на прегревање поради зголемување на коефициентот на триење, ова доведува до формирање на стругање, абење на површините за триење и неуспех на пареата. Затегнат кондензат може да се замрзне во каналите за проток, блокирајќи ја циркулацијата на маслото. Ова доведува до хидраулични шокови и потешки последици со моторот.

Затоа, потребно е редовно да се следи состојбата на маслото, а во случај на таква состојба да се изврши потребната работа за да се отстранат идентификуваните проблеми.