Ремонтот на моторот го нарушува воспоставеното единство на "користените" елементи. Досадноста на цилиндерот и инсталирањето на нови елементи на клипната група ќе ги сменат излезните карактеристики на автомобилот. Честопати моќта се намалува речиси двапати од поставеноста на дизајнерите.

Со цел да се обноват оригиналните карактеристики, потребно е централата да го помине режимот на бришење. Таквата работа на моторот по ремонт обично се изведува во рамките на поставеното време на работа или километража.

Содржина

• 1 Работа на моторот по ремонт
• 2 Целта на водење на автомобилот
• 3 Препораки за процесот
• 4 Подготовка за прво пуштање по поправка
• 5 Првиот почеток на моторот за трчање
• 6 Вклучување внатре

Моторот работи по ремонт

Во просек, моторот работи во модерни автомобили се движи од 2 до 3 илјади километри. Не се јавува целосен lapping за таков период, но станува возможно да се користи машината во поагресивни начини, со зголемен товар.

На своите работни параметри, автомобилот оди до 10-15 илјади километри.

Кога моторот работи по реконструкцијата, за време на триење, греењето на триењето се зголемува. Во овој поглед, несаканите напојувања на моторот, и се препорачува да не се зголеми брзината над 60% од нивното максимално ниво за време на стандардна работа.

Електраната, по неправилно работење, може да изгуби на власт до 70% од пресметаниот параметар.

Со правилно функционирање на автомобилот сите параметри брзо се враќаат во планираното.

Целта на водење на автомобилот

Обработената површина на цилиндрите на моторот и новоизградените поправни единици имаат испакнатини и депресии, понекогаш посочуваат траги од работата на алатот, кои не се отстранети со усовршување. Задачата на трчање е да ги олесни ваквите дефекти. Поради тоа, триењето се намалува и оптоварувањето на сите работни единици е намалено.

Склоп на моторот за работа

Мислењето дека трчање во нов мотор поради инсталацијата на нови јазли во моторот нема смисла е погрешно.

Секој нов предмет има преостаната микросостојба, која ќе биде отстранета во процесот на мелење. Времето потребно за целиот процес зависи од големината на таквите неправилности. По завршувањето на комплетот, сите елементи: цилиндри, клипни прстени, клипови добиваат нова завршна површина на контактните авиони.

Препораки за процесот

Постојат правила според кои процесот ќе доведе до посакуваните резултати:

1. Маслото што се користи за време на трчање треба да биде на листата препорачана од производителот.
2. Напојувањето со масло треба да се изведува не подоцна од 5 секунди по стартувањето на моторот во сите потребни компоненти за да се избегне суво триење.
3. При моторот во мирување, притисокот на маслото во системот треба да биде во опсег од 0,5 до 1 атмосфера.
4. Неопходно е да се проверат сензорите за мерење на опремата за изведба.

Видете исто така: Како да мелете го вентилот

Пред процесот на водење, исто така, е потребна мала претходна работа:

1. По потреба се врши перење и прочистување на интеркулорот.
2. Менување на филтерот за воздух или маслото од маслената бања.
3. Замена на масло и инсталација на нови филтри за масло.
4. Менување филтри за гориво.
5. Го проверува нивото на течноста за ладење и присуството на гориво во резервоарот.
6. Пумпата за гориво се прилагодува и инјекторите работат според препораките на производителот.
7. Го отстранува воздухот од системот за гориво.

Подготовка за првиот почеток по поправка

Клучен момент по собранието на поправениот мотор е нејзиното прво лансирање. Ако го направиш тоа непријатно, понекогаш дури и клипните прстени може да се скршат. За да го направите првиот старт, мора целосно да ја полните батеријата. Стартерот мора да биде во добра работна состојба.

Неправилен прекин на автомобил

Непреработените делови ќе бидат многу силни со зголемување на силите на триење помеѓу нетретирани јазли.

Пополнете ја докажаната компанија за моторно масло со квалитет. Потрошувачката на масло за време на моторот може да биде приближно 1 л за првите 2-3 илјади километри. Овој параметар е дозволен од експерти.

Кога фрлате масло, треба да знаете дека не се дистрибуира веднаш до сите јазли. Затоа, можете да го измерите саканиот волумен, за да не направите грешка и да се преливате во моторот. Не е препорачливо однапред да го навлажнете филтерот за масло, бидејќи овој процес не придонесува за брза дистрибуција на течност низ системот. Напротив, напротив, се формира воздушна линија која ја деградира работата на моторот.

Би било препорачливо да се натера маслото низ дупката во која е монтиран сензорот за притисок. Дома за оваа операција, можете да ја користите пумпата за гуми, отстранување на неповратен вентил од него и монтирање на навојниот адаптер до крајот на цревата.

Добивање масло за време на трчање

Кога нема пумпа за рачно пумпање на пумпата, ја изведуваме утврдената низа на дејства: цврсто затворете го вратот од резервоарот за гориво, извадете го цревото за влез од пумпата, испумпкувајте малку притисок во системот за гориво со воздух. После тоа брзо вратете го цревото во фитинг на пумпата и поврзете ги.

Треба да знаете дека прекумерниот притисок во системот за гориво може постојано да го надува резервоарот за возилото.

Поради изедначување на притисокот, во пумпата ќе се истури некое гориво. Поставете ја амортизацијата на воздухот во саканата положба. И се подготвувам да го стартувам моторот.

Видете исто така: Како да го наместите сензорот за позиција на гас

Првиот почеток на моторот за трчање

Почнувајќи ја ротацијата на стартерот, мора да се осигурате дека има притисок на маслото во линијата. За да го направите ова, поврзете манометар или користете ги советите од индикаторите на панелот.

Првиот почеток по ремонт

Итно е да го исклучите моторот ако нема притисок во првите три или четири секунди.

Ќе биде неопходно повторно да се додаде нафта до потребното ниво.

Кога се поставува притисок на маслото на работните параметри со редослед од 3-4 kg / cm², треба да го загреете моторот во мирување (700-800 вртежи во минута). Температурата треба да се постави на 83-93 степени. Во ова време на трчање, треба внимателно да се разгледа појавата на разни нејасни звуци, видливи протекувања кои може да се појават во почетната фаза.

Мал чад под хаубата е нормален феномен за работењето на автомобил по ремонт.

Ова масло, кое има на надворешниот дел на моторот, по зголемувањето на температурата на електраната изгорува малку и пуши.

Зголемувањето на температурата на течноста за ладење обично оди заедно со намален притисок на маслото. Нивото на притисок на маслото не треба да падне под 0,4-0,8 kg / cm². Треба да се сфати дека целосното намалување на маслото укажува на грешки направени за време на склопувањето на моторот.

Вклучување внатре

По краткото вклучување во мирување, моторот е заглавен. Треба да се остави сам пред температурата да падне на 30-40 степени. Потоа започнете повторно, почекајте и молкнете повторно. Околу 15-20 такви прелиминарни циклуси се изведуваат.

Поштеда на режимот на возење

После тоа, постепено може да ја зголемите брзината:

• 3 мин - 1000 вртежи во минута;
• 4 мин. - 1500 вртежи во минута;
• 5 мин - 2000 вртежи во минута

Сето ова време ги следиме звуците и истекувањето.

По трчање во мирување, може да ја извршите оваа постапка со мал товар во движење.

За време на возењето не треба да ја надминувате ограничувањето на брзината повеќе од 60-70 km / h. Првите 300 км чад може да се појави од издувната цевка, особено кога се поставуваат нови прстени. Редовно е потребно да се прилагоди на поставување на брзина на мирување.

По пауза од 3.000 km, брзината може да се зголеми на 90 km / h. Во оваа почетна фаза на трчање може да се смета за комплетна. Но, до 10-15 илјади километри пожелно е да не се преоптовара автомобилот со агресивни режими.