Меѓу класичните автомобили за сон од 90-тите, може да се разликува, можеби, што беше, е, а сепак е популарно. Тоа ќе биде за Audi 100 C4, што ќе претставува основа на А6 - голем седан на погон на предните тркала, кој сеуште се користи и се продава. Дали автомобилот ќе работи уште неколку децении? Која е веројатноста да се најде "работна" копија? Ајде да разговараме за ова подетално.

Неколку зборови за проблемите воопшто

Неколку години Audi 100 C4 поради некоја причина не особено го негуваше. Во основа, BMW E34 и Mercedes W124 паднаа во рацете на богатите сопственици и затоа живееа долг и среќен век, што не може да се каже за Audi 100. Поради нивната ниска цена и помалиот престиж на "ткаат", станаа сопственици на многу економични возачи.

Многумина доживеале лоша судбина: и покрај тоа што автомобилот можел да го спаси изгледот на автомобилот уште 10-15 години, неговото полнење веќе било целосно оставено. Затоа, дури и сега, сопствениците честопати се соочуваат со разни видови проблеми и неуспеси. Сепак, таквите автомобили можат да се вратат во живот со помош на волуметриска и системска донаторска помош.

Потеклото и дизајнот на автомобилот

Audi се појави на пазарот, кога овие автомобили беа развиени под брендот DKW, кој беше во сопственост на Дајмлер-Бенц. Престиж и слика на автомобилот постојано се зголемува. Audi 100/200 C3, кој постоеше дури и пред појавувањето на нашиот главен лик, на секој можен начин се обиде да заработи популарност и да го крене автомобилот, ослободувајќи автомобили со V8 мотор и присуството на погон на сите тркала.

A8 не вреди да се спомнува - средните автомобили со моќни мотори воопшто не се вклопуваа во тоа. Сепак, C3 стана доста популарен, па дури и скандали со својата безбедност не може да го уништи неговиот успех.

Изненадувачки, просторната рамка на C3 е основа на телото на Audi 100 C4 и A6 C4. Се разбира, дизајнот е значително модифициран за да се зголеми удобноста и да се зголеми безбедноста на возачот, но нивната "врска" се уште е очигледна. Audi 100 C4 подесувањето го допре не само изгледот на автомобилот, туку и неговото полнење. Ригидноста на телото е зголемена, а системот Procon-Ten беше комплетна замена за воздушни перничиња и затегнувачи на ремените. Неговата особеност е дека моторот комуницира со управувачкиот столб и ремените на предните седишта. Во случај на несреќа, управувачот исчезнал во контролната табла, а ремените автоматски биле затегнати поради движењето на моторот кога телото било оштетено.

Автомобилот исто така беше опремен со опционален Quattro погон со погон на сите тркала, со диференцијални брави и прилично голем избор на мотори како што е V8 4.2 и добро познатите птици со supercharged. Меѓутоа, побарувачката допрела само едноставни атмосферски мотори за 2.0 и 2.3 литри до 150 литри. в.

Развивачите на Audi имаат подобрена заштита на телото од корозија, така што "ткаењето" навистина може да се пофали со својата сигурност и издржливост. Моделите A6 - и C5 и C6, објавени подоцна, станаа поскапи и тешко за одржување. Понекогаш нивната цена била неразумно висока поради достапноста на DSG и TFSI мултитрониката.

Тоа беше едноставна опрема на стариот Ауди 100 што ги направи толку сигурни и издржливи. Автоматската контрола на климата, климатизацијата, па дури и електричните прозорци во "ткаат" 100-137 КС во некои случаи не можеа да бидат вклучени. Сепак, опцијата што укажува на притисок на нафтата и неговата температура беше пронајдена кај многу модели - ова не беше изненадувачки.

Висококвалитетните куќи, евтини делови и добра одржливост го направија овој автомобил популарен во Источна Европа, и овие автомобили неодамна исчезнаа од поглед. Не е изненадувачки што ресурсот не е вечен, и нема апсолутно никаква точка во менувањето на некои јазли поради ниската преостаната цена на автомобилот. До денес, Audi 100 почна да оди во сенките, но веројатноста за возење на него со ветрот сè уште постои.

Поправка на каросерија

Секој знае дека Audi 100 C4 е познат по својата одлична галванизација, покриена со дебел слој на цинк. Сепак, времето го зема својот данок, а заштитните слоеви постепено почнуваат да се распаѓаат. Најранливи места се шевовите и поени со акумулации на нечистотија. Ослабени заварени прагови и задниот дел од телото, како и износени или сварливи заварени споеви под аспираторот може да се најдат дури и во прилично пристојни автомобили. Ова се случува поради тоа што галванизацијата испарува за време на заварувањето, и ако и оштетениот материјал е оштетен, влагата што навлезе во заедничкиот на крајот го уништи.

Препорачан напис: Кој автомобил избира: Infiniti QX30, Q30 или Mercedes GLA

Редовниот антикорозивен третман и обновувањето на оштетениот слој за лак на застарен тело ќе помогне да се зачува убавиот изглед на автомобилот. Предните браници покриени со 'рѓа не укажуваат на целокупната состојба на автомобилот, туку на финансиската состојба на возачот. Ако е можно, тие периодично се заменуваат. Неуспешна шкафче се акумулира нечистотијата, и затоа крилјата брзо растат на работ. Многу почесто е неопходно да се променат праговите, само откако ќе се соберат вода или нечистотија. Добро е ако ова не е таканаречениот "самопал" кој содржи резервни делови за волна (такво "колхозирање" се случува многу често).

Словите на моторниот простор и нишите под шофершајбната треба да обрнат внимание, бидејќи можните неисправности може да ја оневозможат машината. Поправката на подови и прагови не е тешка, но враќањето на рабовите на штитот на моторот и багажникот за покрив може да бара многу напор и да остане неуспешно. Рѓосувачкиот багажникот и задните лакови се класични случаи на корозија.

При купувањето автомобил треба внимателно да се испита. Ако продавачот го одбива ова и тврди дека Ауди не 'рѓа, тогаш смело се сврти и замине. Надворешните панели понекогаш изгледаат совршени, но во исто време, шевовите се разминуваат и автомобилот ќе треба да се поправи. Без да се наслика телото, "претераното" нема да бара големи трошоци, но неговата геометрија може да биде нарушена и да предизвика некои нови нови фокуси на корозија. Затоа, ова не треба да се занемари.

Нема потреба да се намалува поправката на телото, бидејќи тоа може да доведе до непријатни последици. Со ефтини поправки често забораваме на квалитетот на заптивната смеса и отстранувањето, а ниско-квалитетни битуменозни смеси се користат за антикорозивен третман. Пред да го купите, мора да обрнете внимание на квалитетот на извршената работа, а исто така проверете ја состојбата на рабовите на двете страни. Audi 100 е пример за тоа колку старото и провереното време може да биде подобро од новиот кинески, бидејќи честопати резервните делови од автомобили во Јужна Европа остануваат практично нови за многу години.

Патем, многу автомобили се собрани од различни делови или имаат проблеми со законитоста. И покрај фактот дека во тоа време масовниот и евтин Passat B3 бил многу популарен, "ткаат" честопати бил подложен на кражба. Имаше многу нелегални автомобили, па затоа беше неопходно да се биде на алармирање, да се регистрирате автомобили со "инсерти" или со експертиза. Ако чесноста на продавачот била предмет на најмало сомневање, тогаш преговорите завршиле во тој момент. Резервните делови беа скапо задоволство, и затоа демонтажата на автомобилот нема да плати за купување. Машините со заварени панели и прекинати броеви беа повеќе од доволно. Во изминатата деценија, нивниот број е намален, но не осигурува ништо од купување на автомобил со "изненадување".

Возрасните промени не дозволуваат да видат какви било посебни проблеми со телото. Резервните делови за да се добие не е толку лесно: делови од телото се генерално поскапи од самиот автомобил. Но, ако се обидете, можете да ги добиете. Најди добар употребуван елемент е сосема можно по прифатлива цена. Крилја, врати, браници и предни фарови Audi 100 C4 е многу полесно да се најде - има многу различни бои. Нема да има проблеми со полнењето и чашите.

Состојба на возилото

Кабината на автомобилот може да биде и во фер состојба и вистински пијалак. Сето тоа зависи од поранешниот сопственик. Добрата вест е дека пронаоѓањето на сите елементи на Audi C4 подесувањето е лесно. Ако плановите немаат кожни салони со електрични погони, тогаш сето тоа ќе ве чини речиси ништо. Тука сè е направено "со векови", и затоа не треба да има сериозни тешкотии. Можеби ќе треба да се соочите со запушена печка за радијатор, протекување на цевки со вентили, грешки на грејачот на моторот и летање прачки. Само автоматска контрола на климата може да предизвика проблеми, ако е тоа достапно, се разбира.

Кршената пластика од инструмент-таблата за сонце му треба кожата на кожата, за да го обнови претходниот изглед. Секогаш постои ризик дека нешто друго ќе попушта. Очигледно, нешто може да се скрши, но за среќа тоа не се случува толку често. Заменувањата бараат излишни копчиња, издувани светилки, носени капаци на менувачот и "рачна сопирачка", како и искинат и извалкан тепих од подот.

Препорачан напис: Новиот Toyota C-HR компактен кросовер започна да се произведува за јапонскиот пазар на автомобили.

Бравите и прозорците исто така можат да пропаднат, што не е изненадувачки за стариот автомобил. За да ја вратите кабината ќе ви требаат раце, неколку кофи со вода за сапуница, фантазија, како и знаење за евтин пресметка во близина. И покрај тоа што шансите се мали, но можете да купите автомобил за колекција. Тие имаат многу обожаватели, а понекогаш и тие сеуште продаваат автомобили во добра состојба. Сепак, разгледајте ги спецификациите на Audi C4 и не заборавајте за ризикот од купување на "дизајнер".

Електрична опрема

Што е со електричен автомобил на возраст од 20 години? Заштедете пари и подгответе се да го замени стартерот, генераторот, сензорите, како и да ги вратите жици, ако никој не го сторил тоа пред вас. Исто така, може да има проблеми со оптика: audi c4 фарови, конектори, рефлектори и очила ќе треба да се заменат. Покрај тоа, треба да обрнете внимание на електричната врата и нивните жици, загреани ретровизори, прозорци, седишта и микропрекинувачи.

Нема да биде тешко да се купи сè поединечно, но сè во масата ќе бара пристоен износ на пари од вас, и ако не го направите тоа сами, тоа е многу полесно да се добие кредит. Многу е важно да ги поврзете вашите желби со можности. Секое "ткаење" ќе има повеќе од десетина проблеми кои треба да се решат. За среќа, повеќето од нив не се значајни. Audi 100 електричниот систем е посложена од Zhiguli, сепак, таа не ги извршува главните функции и е поправена многу едноставно.

Сериозни проблеми се контролните системи за вбризгување бензински мотори, баналните ограничувања на системите за самодијагностицирање на стари автомобили и алчноста на сопствениците. Често, кинеските сензори, високонапонските жици и релеи, исто така, можат да пропаднат. Во оваа област има многу малку специјалисти, и затоа тие ќе треба да се пребаруваат.

Мерачите на проток на различни видови, вклучувајќи електрични и механички, се особено дефицит. Со оглед на масовниот карактер, проблемите се решаваат многу сериозно. За добро познатите "петни" 2,3E, можете да го купите системот за контрола на инјектирање на Invent-Jetronic за соработка, кој може да го замени стандардниот во проблематичните области.

Сепак, тоа ќе чини околу истото како користен автомобил, и ако постои желба да се вози, тогаш можете да ставате пари на неа. Контролниот систем може да се стави на четирицилиндрични мотори, но посоодветна ажурирање за нив е ВАЗ "Јануари", или замена на мерачот на проток и сите сензори со "сензори за победници". Тие исто така се фабрички производи, овозможуваат работа на стандардни сензори ВАЗ и ГАС наместо ТПС, мерач на проток и други. Слични производи постојат за Digifant, KE - Jetronic и современи системи за вбризгување Motronic од Bosch. Цената оди насекаде, но понекогаш тоа е најдобрата опција која бара само инсталација.

Сопирачки, суспензија и управување

Главните непријатни Audi C4 карактеристики на стариот автомобил се носат и последиците од невнимателното одржување. Веројатно е замена на дебеломер во собранието поради оштетена фитинзи и скршени теми. Обично, системот речиси целосно се истроши, а веројатноста за откривање на не-кинески делови е многу мала. Цевките се гнили, а на автомобилот ABS постепено завршува снабдувањето со блокови.

По купувањето на автомобил, веќе има многу проблеми, па кога се врши инспекција, бидете исклучително внимателни. Вообичаено, системот за сопирање поради возраста е предмет на чести промени со слаб квалитет. Често може да се најде врежан ABS, како и скршена рачна сопирачка. По заздравувањето, системот за сопирање веќе не е доволно моќен за голем седан.

Суспензијата е модел на сигурност и едноставност. Од позади можеме да го видиме зракот, а од предната страна - класичниот MacPherson со некои трикови. За страничната стабилност се среќава предната рака која се протега, што не е идеално решение во однос на ресурсите на своите ракави, но изгледа сосема естетски.

Единствениот непријател е време. Делови, всушност, чинат практично ништо, а "мајчин" ресурс, како што беше речено, беше повеќе од сто илјади километри. Сепак, сега не вреди да зборуваме за ресурс, бидејќи во моментов се користат евтини кинески делови. Ако сè е добро осмислено, тогаш суспензијата нема да предизвика никакви проблеми.

Патем, не треба да се тврди дека машината е тркалање, само треба да ги користите новите амортизери и да не возиш стари. Суспензијата е одговорна за ракување и удобност. Проблемите со рут и удари обично се последица на стилот на услугата. Ако стилот на услуга и резервни делови се добри, тогаш автомобилот ќе може да задоволи одлична стабилност на правиот пат и да ја заврши тишината во внатрешноста на кабината.

Препорачани статии: Новиот Mercedes SL Roadster е одлична опција за летно возење.

Управувањето не е изненадување. За Audi / VW од тие години гниењето на цевките и протекување на цевки по траги од 200-300 илјади се типични. Пумпите за серво управување почнуваат да пропаѓаат поради валканото масло и неговото ниско ниво. Самата поправка ќе биде ефтин, но во споредба со цената на автомобилот, износот ќе биде пристојно. Сепак, ова се однесува на било кој Ауди 100 C4 подесување. Поправка на телото, внатрешни работи, работа на сопирачките и суспензија на користени автомобили со најевтините делови ќе биде 40-60.000 рубли. На прв поглед, износот не е толку голем, ако не се земе предвид дека ова е една третина или половина од цената на автомобилот. Затоа, на патиштата има толку многу стари автомобили, чие место одамна е во депонија.

Што е со мотори?

Поради посебен распоред на Audi 100, системот за ладење е исклучително компактен и нестабилен за нечистотија. Бидејќи "родните" делови од системот за ладење на патот, загадувањето и протекувањето се чести C4 сателити.

Повеќето автомобили бараат промена на главниот радијатор и шпорет радијатор, дел од цревата, а понекогаш дури и на пумпата. Ако не зборувате за промена на антифризот и чистење на системот од скала. Во електричните вентилатори и сврзното спојување, абењето е речиси максимално, работата на сензорите остава многу посакувана. И температурни сензори и сензори за притисок со системи за контрола на маслото и моторот не успеваат.

За Audi C4 се карактеристични некои проблеми со системот за контрола и електричен дел од моторите. Најдобро се Audi C4 2,3 моторите, но останатите не се многу добри. Понекогаш системот е заменет со нов од WHA, понекогаш и неговите елементи се заменуваат.

Во исто време, моторите и приклучоците совршено се подложни на поправка: сè е јасно, лесно и достапно. Без тешкотии, можете да го отстраните и проверите и вентилаторот на грејачот и самиот мотор. Сепак, замена на тајмингот и пристап до предниот капак на моторот треба да го преведат предниот панел во положба на сервис или отстранување, а тоа се карактеристики на Audi C4 до денес.

Но, вкупниот износ е повторно максимален, и затоа новиот сопственик на автомобили ќе треба целосно опремен Ауди C4 подесување - од прилози кон приклучоци на моторот и жици. Истекување на масло под хаубата - не е најлошото што може да се случи, во секој случај, ова е одличен антикорозив. Но, поради тоа, пластичниот резервоар за експанзија паѓа, конектори и жици.

Најсигурни Audi C4 мотори се дволитарни четири со осум вентили, што е сосема оправдано. Наједноставните и најевтините за одржување се еднотактните AAE и AAD и ABK мотори со дистрибуирана инјекција. Покрај тоа, единствениот систем за вбризгување е многу поедноставен и не бара одредени модификации. AAD со KE-Motronic е доста слаб и има многу сложен систем за контрола. На АБК, вбризгувањето на Digifant е посовремено и сигурно.

Предностите на една инјекција се дека тоа функционира совршено со добри сензори за температура и апсолутен притисок, без капки, како и со чисти инјектори. Цената на сите елементи е доста прифатлива, а дијагностиката се изведува без проблеми.

Што се однесува до дистрибуираната континуирана инјекција, тоа е "страшило" за овој автомобил. Можете да го запознаете не само со 2.0, туку со широко употребуваниот AAR 2.3 мотор. Сигурен електро-хидрауличен систем со наједноставна "лопата" требаше само висококвалитетно гориво, но првите десет години работеа доста добро. Денес, тешко е да се најде целосно работен систем. Во старите системи, нема доволно влечење во различни режими, нерамномерно летање и слаб старт. Покрај тоа, потрошувачката на гориво е многу голема.

Следно, целосна видео преглед на тест возењето Audi 100 C4: