Многумина веруваат дека германските автомобили од 90-тите години се сигурни и силни, патуваат милион километри, а не како нови автомобили, се распаѓаат по 50.000 километри. Сигурноста и непотребните проблеми се однесуваат на мерцедес Kaban (W140) и BMW 7-серијата во задниот дел на E38, а не секогаш, тие исто така може да имаат проблеми. Но, Audi A8 D2 се смета за посовремен, веќе не е толку едноставен како Mercedes и BMW, па некои проблеми може да произлезат од Audi за тие години.
Алуминиумско тело
Се верува дека Audi е најсигурен, отпорен на корозија, тело, бидејќи е направен од алуминиум. Ако автомобилите најчесто биле направени од челик, бидејќи е ефтин и силен, тогаш во 90-тите тие започнаа со производство на сите алуминиумски автомобили во Ауди.
Audi влезе во премиум класата не толку одамна. Тоа беше вообичаениот Audi 100, кој произлезе од легендарниот R080, популарен во 70-тите години. Потоа имаше успех на Audi 100/200 во телото 4C. Потоа, сè дошло до фактот дека Ауди одлучил да стане премиум-марка и го објави Audi V8, во кој е монтиран V8 моторот, а автомобилот има повеќе опции отколку Audi 200 Quattro. Во периодот од 1988 до 1994 година, не беа произведени многу од овие автомобили, но благодарение на Audi V8, автомобилот на Е класата се префрли на извршната F-класа, токму во тој момент беше роден голем и претставник А8. Кога се појави A8, Audi сигурно се пресели во "големите германски три". И пред тоа имаше голема германска двојка.
Audi припаѓаше на концернот Volkswagen, кој произведуваше евтин фолк-автомобил - Beetle за многу години. Сега Фолксваген почна да произведува извршен автомобил со модерни технологии: алуминиумско тело со способност во фабриката да го направи автомобилот оклопен. Пред тоа, ниту еден од автопроизводителите не го стори тоа.
Нови технологии
Пред производството на новиот A8 во 1982 година, Фолксваген потпиша договор со фирмата Alcoa, која беше ангажирана во развојот на технологијата за производство на алуминиумски тела. Алуминиумот е многу полесен од челик, така што оваа транзиција овозможи инсталирање на погон на сите тркала, а исто така и корозијата не е опасна за алуминиум. Потоа, сите беа предводени од Фердинанд Пи, кој одлучи во однос на престижот да го заобиколи Порше, кој го водеше Фердинанд Порше. Имаа свои игри.
Веќе до 1991 година, дизајнот на автомобилот и концептот беа подготвени, Крис Бирд и Дирк ван Бреке работеа на дизајнот. Во 1993 година, Audi Space Frame беше претставен на Саемот за автомобили во Франкфурт, кој јавно го направи очигледното чувство. Од 1994 година, автомобилот почна да произведува маса и беше можно да се купи.
Автомобилот беше интересен по тоа што е направен од алуминиум, мулти-линиската суспензија беше искористена на предната и задната страна, а како опција може да се нарача и погон на сите тркала и дизел мотор. По 1999 година се појави прилично сигурен дизел V8. Audi A8 со V6 мотор и V8 со волумен од 3,7 литри беа опремени со погон на предните тркала, додека автомобилите со мотор од 4.2 V8 првично поминаа со погон на сите тркала.
Во првата генерација А8, сè уште немаше воздушна суспензија, како опција, може да се нарача пневматски систем кој ја одржува висината на задниот дел. Но, без пнеума суспензија и толку сложени во однос на дизајнот. Технички, Audi A8 беше јасно пред W140 и E38. Но сепак беше тешко да се натпреваруваат со овие автомобили.
Денес A8 D2 е многу евтин и изгледа како интересен автомобил, но може да донесе доста изненадување. Цените се различни, сето тоа зависи од нејзината состојба. За 400 - 600 илјади рубли, може да се земе нешто повеќе или помалку исплатлива. Главната работа е внимателно да се погледне во автомобилот за време на купувањето.
Препорачана статија: Skoda Octavia A5 во секундарниот пазарТело
Тело из алюминия, и ржавеет он не сильно, если и появляется коррозия, то она незначительная. Если где-то краска слезет, то появляется прочная оксидная пленка, которая не позволяет кузову дальше ржаветь. Ржавчина может появляться при взаимодействии с другими химическими соединениями, которыми в зимнее время посыпают дороги.
Кога купувате, треба да барате можна 'рѓа во близина на подрамките, на шарките на вратите, во близина на издувната цевка и на местата каде електричните жици се прикачени на телото. Проблеми со телото може да се појават само ако автомобилот е во несреќен случај. Но, со поправка на телото ќе биде малку потешко, бидејќи алуминиумот бара поинаков пристап.
Но, речиси е невозможно да се готви алуминиумското тело, бидејќи делови за време на греењето се наведнуваат. Обично се користи епоксидно лепило, кит, специјални ткаенини. Најтешко е да се обноват фабричките рабови. Но, сите сега постојат многу услуги кои успешно работат со алуминиум. Исто така, при купувањето, има многу да се избере, главната работа не е да се најде автомобил во кој ракотворби е направен.
Проверката на телото пред купувањето треба да започне со проверка дали автомобилот е во несреќен случај, а потоа треба да ги испита сите шуплини на телото во кое нечистотијата може да се акумулира. И проверете ги местата каде што деловите од други метали се прикачени на алуминиумското тело.
Бидете сигурни да ги проверите дренажите под предното стакло, така што тие не се затнати, бидејќи водата ќе влезе во кабината. Исто така, дренажните дупки се мали и лесно затнати, а пломбите на печката се пена, така што тие не стојат повеќе од 10 години. Ова треба да се следи, бидејќи ако водата поплави жици или моторни контролни единици, тоа нема да биде многу пријатно. Бидете сигурни еднаш годишно да ја исчистите дренажата на климатизацијата и сите можни одводи. И уште подобро во секоја можност да ги разнесе каналите, да ги исчистите лисјата и другите нечистотии одозгора. И расчистувањето на одводот на климатизерот исто така не е тешко - неопходно е да се намали работ на црвеното црево, тогаш тоа ретко ќе се заглави.
Водата, исто така, може да влезе во багажникот ако дренажата е блокирана, така што исто така треба да го исчистите таму, бидејќи ако водата оди во трупот, тогаш ќе дојде крајот на жици, звучна изолација и тапацир, а мирисот ќе се појави.
Сè уште не е многу важен проблем - решетки и лајсни. Со текот на времето, лепилото не ги издржува оптоварувањата, а решетката може да падне, па за да не чекате, морате повторно да ја прицврстите, можете да употребувате алуминиумски завртки или да ги ставате на навртки.
На автомобили пред 1995 година, телото е малку поинакво од автомобилите произведени подоцна. Качулка, радијатори, обожаватели нема да се вклопуваат од помладите машини до верзии произведени пред 1995 година. Затоа, ако имате автомобил од претходните години на пуштање, подобро е да се избегнат фронтални влијанија, бидејќи поправката тогаш ќе биде скапо.
Патем, качулка на старите верзии нема да биде лесно да се добие, тие беа само малку ослободен. Значи, мора малку да го промените автомобилот и да добиете обновлива верзија. Патем, Фолксваген, силно не поддржува стари автомобили, за разлика од Мерцедес или БМВ, дури и покрај фактот дека ова е репрезентативна класа.
Салон
Внатре, сè е скапо и со висок квалитет, но Мерцедес е уште подобро. Состојбата на кабината зависи од претходните сопственици. По долги траки, изгледот на патничкиот простор е видлив, кожата станува понорна. Седиштата обично се презапишуваат, воланот и поставата во нозете на возачот. Општо, каде што најчесто се јавува контакт, сè таму се брише.
Препорачан напис: Opel Astra H со километража на секундарниот пазар, што да барате при купувањето
По многу години работа, натписите на таблата со инструменти почнаа да згаснуваат, копчињата се скршнуваат, сè може да се смени, цените за копчињата не се високи. Има случаи кога светлата на таблата со инструменти излегуваат, тие може да бидат или осигурувачи, или само еден од елементите во единицата за централна брава е разнесена.
Наслоните за рацете, исто така, се распаѓаат со текот на времето, но контролата на климата на машините за дотерување е вистински проблем, вентилаторот не му служи долго време, дисковите на воздушните дефлектори се распаѓаат, а контролорот, исто така, се распаѓа. Општо земено, климатските проблеми може да бидат различни, па кој не сака да се мачи, подобро е да не се допира и да не се капе, да вози без клима. За да се промени сè, треба да одвои многу пари за овие работи, можете да ги искористите деловите, но, исто така, може да се скршат, како среќни.
Во прилог на климата во кабината се уште има многу различни ситници, кои, исто така, на крајот не успеваат. Затоа, за целосно враќање на салонот може да бараат сериозни инвестиции - неколку десетици илјади рубли. И за оние кои ги купуваат овие автомобили - ова е многу пари. И оние кои имаат многу пари, подобро купуваат нов Ауди А8.
Електроника и сè што е поврзано со него
Бришачите имаат слаб електричен мотор, така што бришачите може да престанат да работат. Но, ова не е проблем - има анти-дожд, доволно е да се стави на стаклото и водата ќе исцеди, видливоста ќе биде одлична и нема потреба од бришачи. Исто така, може да страдаат жици на вратите, особено на возачката врата. И ако водата често се влева во кабината, тогаш главната жица може да страда од десната страна, а потоа задните светла, музиката и другите уреди што се наоѓаат во кабината ќе престанат да работат. Но, ова искористување е ефтин и секогаш може да се смени.
Патем, при суво чистење на кабината, треба да бидете внимателни, бидејќи мемориските блокови на седиштата, воланот и ретровизорите не се многу тесни. И ако багажникот се истури, ќе страдаат блоковите на имобилизаторот, системот против кражба и контролата на автономниот грејач. Ако возете брзо на лоши патишта, сензорите на нивото на возилото со ксенон ќе се скршат. Исто така, единиците за палење не се сигурни, а на речиси сите автомобили веќе долго време се заменува со не оригинален.
Кај возилата со погон на сите тркала, сензорот за нивото на горивото во резервоарот за гориво може да се оштети. Исто така, откачете ја пумпата за гориво и системот за пренос на гориво од една половина од резервоарот до другиот. Затоа, често се случува автомобилот да вози половина од резервоарот. Општо земено, електрониката во автомобилот е полна, па затоа дефектот се случува многу често. Затоа, треба да бидете во можност сами да се справите со електричарот за да го возите стариот Ауди А8, бидејќи на патот нешто ќе пропадне и нема да биде многу погодно.
Управување, сопирачки и суспензија
За прв пат се појави мулти-врска на A8 во автомобил од предната класа. Затоа, удобноста на многу високо ниво, тркалата имаат одличен зафат. Но, постојат многу јазли кои брзо се истрошат, особено ако често се вози на лош пат. Алуминиумските рачки се користат во суспензијата, но тие не се особено издржливи. Како и да е, овој дизајн е доста комплициран и исто така е скап и не е погоден за поправка.
Препорачана статија: Подесување на Фолксваген Голф 2: оптика, браници, здолништа и решеткаСе разбира, за сите овие години, сервисната станица веќе научила како да ги поправа дострелките и подоцнежните модели на Ауди А8. Можете дури да ставите и не-оригинал (Lemforder или HDE), чија цена е многу помала, а квалитетот е, воопшто, нормален. Исто така можете да ставите делови од новата суспензија Audi A8 D3.
Ако суспензијата ќе мора да се поправи, тогаш ќе бидат потребни значителни трошоци, неопходно е да се направи сеопфатна поправка, ако еден дел не успее, ќе се повлече заедно со другите делови во суспензијата. Суспензијата мора да се следи бидејќи влијае на безбедноста на патот. Ако внимателно се вози, суспензијата ќе трае околу 150.000 km.
Најскапиот за поправка е системот кој го поддржува нивото на висината на телото на долгите верзии. Како по правило, овие системи веќе долго време се исклучуваат, и наместо тоа, тие се обични извори со амортизери. Исто така скапи се задните раце. Понекогаш се случува алуминиумските подрамки да почнат да бидат покриени со корозија, па затоа треба да ги гледате.
Бидејќи машината е голема и тешка, системот за сопирање е силно натоварен, па затоа понекогаш е неопходно понекогаш да се менуваат влошки и дискови. На автомобили пуштени пред рестартирање, имаше проблеми со прицврстувачите на предните тркала. Исто така, единицата ABS често не успева. Но, ABS исто така не е многу важен систем, може да го постигнете тоа.
Некои тунинг ентузијасти инсталираат кочници од обвинетата верзија на S8 или понови A8 D3. Главната работа е да бидете сигурни дека тие се вклопуваат. Воланот е генерално сигурен, со текот на времето може да се појави на репродукција или прислушување, но работната течност нема да тече подолго време. Но млазниците можат да протекуваат, па затоа треба да го следат и понекогаш да го проверат нивото на течноста.
Се случува системот што ја регулира силата на управувачот во зависност од брзината да не успее. Ова е дополнителна опција за автомобили со 6-цилиндричен мотор и база за автомобили со V8. Кога сензорите на овој систем ќе престанат да работат, воланот ќе стане многу лесен, што значи дека бучарот за управување може исто така да не успее. Обично ГУР е до 200 000 км. само по себе. Исто така, треба периодично да ја менувате течноста за серво управување, но никој никогаш нема да го стори тоа. Обично тие го возат додека целосно не се распадне, а кога станува многу скапо да се поправи автомобилот, се предава за отпад.
И воопшто, за купување таков стар автомобил, не треба да одиш таму многу често, бидејќи брзо ќе излезе од ред, проблемите ќе почнат да излегуваат насекаде. Ова е автомобил за викенд. Одете во диско или одете на викенд со некој пријател. Тоа е 50-100 км. една недела, ако таа оди, тоа ќе трае долго време. Ако ви треба автомобил за секој ден, и има потреба да се вози 200-500 км. дневно, подобро е да земете нов или 3-годишен Ford Focus или нешто слично и да го пржете во опашката и во гривата. Резервни делови за тоа се евтини, и додека е ново - се уште се возови.
Следно, кратко видео за Audi A8 D2 1999:
