Bmw 1 серија во секундарниот пазар: дали вреди да се купи?

Во 2004 година, BMW 1-серијата се појави во задниот дел од E87, овој автомобил се смета за најскромни и евтини BMW марки. Телото на сигурност не се разликува од нивните колеги. Исто така, голем слој на боја, квалитет на боја и издржливост, одговара на автомобилите на BMW. Првата серија е изградена врз основа на BMW 3-ки во задниот дел на E90.

BMW 1 серија e87

Автомобилот изгледа добро долго, го губи својот сјај полека, ако се појават чиповите, тие сè уште не цветаат поради галванизацијата на телото. Рѓата ретко се среќава дури и на 12-годишни автомобили. Се разбира, тешко е да се најде БМВ, кој не бил вклучен во несреќа, но е можно. Главната работа е да ги проверите аглите на монтажата на тркалата пред да го купите, ако суспензијата е недопрена и аглите не може да се прилагодат, тогаш подобро е да се побара друга опција. Исто така треба да проверите дали безбедносниот прекинувач е безбеден на позитивниот терминал. Но, ако сакате, можете исто така да го замени итен контакт на позитивниот терминал, за што треба да платите 130 евра. Затоа, ова не е показател дека автомобилот не учествувал во несреќата.

Ако телото е добро заштитено од корозија, тогаш електричарот е подложен на корозија, најчесто, главниот синџир на снабдување од корозија страда. Понекогаш се случува дека по 4 зими, плус жица сериозно ќе изгние, ако не се третира со антикорозив.

По околу 5 години од работењето, задниот бришач веќе не може да работи, рѓата обично го оневозможува механизмот во внатрешноста на капакот на багажникот, новиот чини 120 евра, патот нечистотија може на крајот да ја оштети бравата на вратата, тој стои зад амблемот на БМВ. Исто така се случува кабината да почне да скрика во предниот панел, што укажува на тоа дека електричниот вентилатор на шпоретот, кој е прилично скап - наскоро ќе биде надвор од нарачката - 170 евра за оригиналот и 90 за оригиналот.

BMW 1 series фото

Исто така, постои непријатна ситуација, кога хидроизолацијата на вратите замина и по дождот водата влезе во кабината, дека целиот килим беше влажен. Но, оваа ситуација е лесна за да се поправи - едноставно отстранете ја облогата на вратата и нормално лепете ја хидроизолацијата што отиде.

Мотор

Дизел моторот M47 со волумен од 2 литри се смета за многу сигурен, но во првата серија е многу ретко да се најде таков мотор - за автомобил произведен пред 2007 година. Околу 3% од BMW 1-серијата може да се најде таков мотор. Дизел моторот M47 со правилна нега лесно може да послужи 400.000 km. По 2007 година, 6% од автомобили почнаа да инсталираат нов дизел мотор N47 со глава од алуминиумски цилиндри. Слабостите во овој мотор станаа малку повеќе. Уредот на механизмот за дистрибуција на гас во него е прилично слаб. На најраните мотори, ланецот веќе можеше да се истроши по 50.000 km. кандидира

Подесување на BMW 1 Серија

Но, покрај дизел моторите, има уште многу различни конфигурации со други мотори. Се разбира, Германците почнаа да ја корегираат ситуацијата со моторите, ја модернизираа, но подобро е да ги заобиколат автомобилите со дизел мотор N47 постар од 2009 година. По 2011 година, синџирот веќе може да издржи на 100.000 км. Но, сеедно, на сите автомобили што треба да ги слушате, ако има талкање од слабо напнат синџир. Заменувањето на затегнувачите на ланецот, дихтунзите и запчаниците ќе чини околу 450 евра. Покрај тоа, синџирот на тајминг е инсталиран на задната страна, па со цел да го смените ланецот и сите овие мали нешта - мора да го отстраните моторот, значи, сеуште мора да платите за работата.

Препорачана статија: Mercedes-Benz W203 со километража и карактеристики при купувањето

Фактот дека пумпата за гориво, која чини 1.100 евра, и пиезоелектричните млазници чинат 470 евра, кои не служат повеќе од 180.000 километри. - Ова не е ништо во споредба со тешкотијата на замена на синџирот на секои 100.000 км.

Бензински мотори

Мотори кои работат на бензин, исто така, имаат проблеми со синџирот на време. Назад во 2004 година, кога во првата серија почна да се инсталира 2-литарски мотор N46. Автомобили со овој мотор - околу 25%. Обично по 100.000 км. моторот со километражата почнува да работи погласно и тркалаат како дизел. Овде причината може да биде во протеган ланец или во истрошен затегнувач. Понекогаш има ретки прилики кога уредот може да достигне должина од 150.000 км. Оригиналниот нов синџир чини 100 евра, затегнувачот чини 45 евра, аналози може да се најдат по 2 пати поевтино.

BMW 1 чаша

Најпопуларниот мотор е N45 со обем од 1,6 литри, сите автомобили со овој мотор околу 50%. Но, по 80.000 километри. исто така може да има проблеми со ременот за мерење на времето, особено ако моторот е целосно развлечен.

Но, во овој мотор синџирот паузира многу ретко, но се случува, ако се протега, може да скокне преку зглобните заби. Моторот користи варијабилни валвули за валвули на системот Vanos, тие обично служат 180.000 км секоја од нив. Нивната замена ќе чини околу 370 евра. Приближно ист ресурс и цилиндар-клип група. Овие мотори се тенкоѕидни и лесни легури, па обично, ако дојде време да се смени цилиндар-клипната група, тогаш кратките блокови се менуваат, но бидејќи новите се скапи - 2600 евра, со цел да се спаси, многу занаетчии научија како да ги залепат старите.

Исто така, со овие мотори постои ситуација кога тече заптивката на затегнувачот на ланецот на синџирот, бидејќи по некое време затегнувачот на затегнувачот се ослободува. Оваа ситуација може да се случи по 50.000 км. работи, но ова истекување не влијае на перформансите на затегнувачот, сè ќе биде само во маслото.

BMW 1 серија E87 салон

По 2007 година, директните мотори за инјектирање N43 почнаа да се појавуваат во првата серија. Во нив, синџирот на тајминг веќе служи подолго, но се појавиле и други непријатни работи. На пример, инјекторите за гориво, од кои секоја чини 200 евра, а служат околу 100.000 км. Со цел да се разбере дека е време да се сменат инјекторите, ситуацијата ќе каже кога моторот не работи правилно во ладна состојба.

Исто така тука веќе по 50.000 км. Калемите за палење не успеваат. Понекогаш има автомобили со 3-литарски мотори, такви автомобили не се повеќе од 4%, понекогаш имаат проблеми со електричниот систем на системот за ладење и пумпата за вбризгување гориво, ова обично се случува по 100.000 км. Новата електрична пумпа чини 350 евра, а пумпата за гориво - 1100 евра. Ова се оригинални резервни делови, а пумпата од Bosch може да се земе за 470 евра. Овие мотори не сакаат прегревање, па на секои 3 години препорачливо е да се направи сериозно чистење на радијаторот.

Сите бензински мотори имаат несигурни вакуумски пумпи, обично по 80.000 км. тие почнуваат да течат. Капките за бришачи на масло исто така се истрошија брзо, со приближно иста километража, поради што потрошувачката на масло во голема мера се зголемува. Нафтата во сите автомобили на BMW треба да се менува почесто - на секои 7-10 илјади километри. Ако затегнете со замена на маслото, вентилационата единица на картерот може да се заглави и маслото ќе тече во влезниот колектор, по што ќе се појават залемени на јаглерод на вентилите. Седименти, исто така, ќе се појават на соленоидната контрола на спојките со варијабилни валвуларни ватани, вибрации во мирување и слаба влечна сила ќе кажат за тоа. Но, ако го правите перењето, тогаш сè ќе се врати на своето место. Покрај тоа, може да има проблеми со Valvetronic, така што нафтата во BMW треба да се менува почесто и да не ги знае овие проблеми.

Препорачан напис: Кој автомобил избира: Infiniti QX30, Q30 или Mercedes GLA

салон бМВ 1

Пренос

Менувачите, за разлика од моторите, се повеќе непроблематични. По 120.000 км. време да го слушнете задниот менувач на автомобили со 6-цилиндрични мотори. Ако за време на брзо забрзување се појави мал клик, тоа значи дека орев од прирабницата на карданската вратило е ослабен и потребно е нормално да го затегнете. Околу 150.000 км. запечатува оски и служи масло. Истата километража ќе ја одржи карданската спојка, која чини 90 евра.

Мануелниот менувач е инсталиран на околу 12% од автомобилите, сосема е сигурен и ретко треба да се санира. Без оглед на моторот, рачниот менувач трае долго време, освен во 160.000 km. треба да се променат жлездите. Но, постојат случаи кои по 200 000 км. мора да го смените спојката, за ова ќе треба да го отстраните полето. Комплетот за спојката ќе чини околу 300 евра, но не оригиналот, исто така, може да се најде за 180. Замена на спојката мора да се изврши веднаш, спојката не смее да се лизне бидејќи може да го оштети замаецот од 2 масла на моторот, кој чини околу 1.000 евра за оригиналот. Сопирачките за сопирачките се чуваат на 40 000 км. напред, и зад на 60 000 км. Дисковите обично издржуваат 2 резервни подлоги.

Со 2000 ZF 6HP19 автоматски менувач, може да се појават проблеми. Тоа е оваа кутија која е инсталирана во автомобили со 1.6 и 2.0 мотори произведени во 2004 година. Овие менувачи не сакаат прегревање и премногу ниска температура. Затоа, не е неопходно да се почне нагло на ладна кутија, толку е посилен моторот, толку повеќе ќе му наштети на кутијата. Во зима, препорачливо е да се загрее автоматското поле пред патувањето - вклучете го уредот и држете го автомобилот на сопирачките.

BMW 1 серија

Инженерите ја направија оваа кутија брзо и брзо отпуштање - блокирањата на конверторот на вртежен момент се вклучуваат што е можно побрзо, почнувајќи од првата брзина, така што кутијата е напрегна колку што е можно повеќе. Спојките се лизгаат во сообраќајниот метеж, со текот на времето носат производи се појавуваат во маслото, па маслото брзо почнува да старее и треба да се смени, така што кутијата трае подолго. Општо земено, брзините, фрикционите спојки, конверторот на вртежен момент, соленоидите и целата хидраулична единица брзо се истрошат. Често се случува автоматскиот пренос да бара ремонт по 120 000 км. кандидира

Во 2006 година беше пуштен нов автоматски менувач 6HP21, во кој мехатроника беше сериозно модифицирана, вентилната плоча, фрикционите спојки и соленоидите беа променети. Ова поле почна да служи подолго - околу 230 000 км. Според прописите, неопходно е да се промени нафтата во него на секои 60.000 км. Сигнал дека е време веднаш да го смени маслото, ќе бидат шокови или вибрации. Исто така, неопходно е да се следи дали протекувањето не се појавува, бидејќи во зимскиот период може да се замрзне заптивката на блокот на соленоидите. Околу 4 години подоцна може да дојде до запечатување на блокот.

Во истата 2006 година, тие почнаа да се инсталираат во прилог на германската кутија и американската автоматска кутија GM 6L45 / 6L50. Ретко е местото каде што може да се најде, вообичаено стои во автомобили со бензински 2-литарски мотори со капацитет од 150 и 156 литри. в. и 3-литарски мотори. Со оваа автоматска кутија, уште помалку проблеми отколку на германски јазик. Тоа може да не успее, ако често вози со максимална брзина, бидејќи не секогаш издржува ротациона пумпа за масло, особено за автомобили произведени пред 2008 година. И самите хидраулични единици можат да послужат најмалку 250.000 км., Маслото треба да се менува на секои 90.000 км. Но, подобро е да се земе автомобил по 2010 година, а потоа имаше модернизација на ова поле.

Препорачаната статија: новата Porsche Panamera сега може да вози без бензин.

BMW 1 серија 2009

Но, сеуште треба да го следите конверторот на "вртежен момент", бидејќи по 150.000 км. нејзиниот брод исчезнува, а за тоа ќе раскаже епилог што одеднаш ќе почне да тече.

Суспензија

Во BMW 1 Серијата, суспензијата е добра во смисла на сигурност, иста како и во X3 E83, дури и во 3-ke E90, суспензијата не е толку сигурна, бидејќи автомобилот е потежок и бара поголемо внимание. Во суспензијата на BMW 1-серијата, потребно е да се сменат на секои 100.000 km. амортизери, само треба да ја промените поддршката на шок апсорбер, која чини 90 евра. Самите амортизери чини 100 евра за оригиналот, но исто така можете да најдете висококвалитетен еквивалент за 40 евра. Стабилизаторите на решетките обично треба да се менуваат на секои 70.000 km. Тие чинат 35 евра, управувачки стапчиња (85 евра) и тивок блок во задните раце треба да се сменат по околу 120.000 km. Целосна ревизија на суспензијата треба да се направи по околу 180.000 км.

Имаше случаи кога механизмите за приспособување на управувачкиот столб на најраните автомобили беа променети под гаранција, бидејќи веќе имаа време да се истрошат до 70.000 km. кандидира Овој проблем беше фиксиран по рестартирањето во 2007 година. Исто така, се случува гребло да почне да тропа по 120.000 км. Но има смисла да се промени по 180.000 км. Кога почнува да тече и има сериозна реакција, но засега само тропа, не можете да ја менувате. Покрај тоа, чини многу пари - 2.200 евра.

bmw 1 серија m

Генерално, BMW 1-серијата е прилично сигурен автомобил поради неговата едноставност. Најдобро е да барате комплетен сет со дизел мотор M47 и рачен менувач, но да се најде таков автомобил во добра состојба ќе биде тешко, а километражата на овој автомобил веќе ќе биде повеќе од 200.000 km. Можете исто така да барате верзија со бензински мотор по рестартирање, така што километражата е до 100.000 km. Можете да најдете таков автомобил со возраст од 5 години за околу 550.000 рубли.

Чувства за возење на BMW 120d

BMW 120d со капацитет од 177 литри. в. Забрзува до 100 км / ч за 8,5 секунди, што е прилично добро за таков мал автомобил со скромни мотори. Автомобилот е добар во управувањето, менувачот е паметен, брзо реагира на педалата за гас. Во автомобилот има возење од Германија, иако на лош пат, автомобилот може да се урне на страните, тоа е особено забележливо кога се врти додека се вози по должината на косините. Ако сакате, и можете да поттрифите.

Потоа тестирајте го BMW 120d на видео:

LEAVE ANSWER