Автомобилот во ова тело беше произведен од 1994 до 2001 година. Последната генерација - тело E32. Сите беа ослободени 4 модификации на 38-то тело:

• стандард;
• долга верзија, која е подолга 14 см;
• Е38 L7, тоа е уште подолго, има дополнителна централна решетка, таа е ретка, но може да се најде;
• оклопни E38, во кои степенот на заштита B6-B7, но тоа е уште поскапо да се одржи, само еден оклопни шофершајбната чини околу милион рубли.

Дизајн на надворешен автомобил

Ова е класичен седан, дури и кога за прв пат се појави во 1994 година, тоа не беше револуционерно, туку еволутивно. Ако поставите голем број претходни генерации, може да видите дека имаат заеднички карактеристики, за кои многу фанови се заљубиле во БМВ. Исто така во овој дизајн, идеалните пропорции, и покрај својата возраст, автомобилот сѐ уште изгледа модно, како класичен костум.

Во 1998 година, овој модел беше реставриран, по што автомобилот доби неколку промени. Во верзијата на dorestayling, оптика е правоаголна, а во верзијата по стил, на дното на фаровите се појавуваат дополнителни испакнувања.

Во dorestayle - жолто трепка, други ноздри. Dorestaylingovaya изгледа повеќе брутално. Исто така, предниот браник е променет, кај регенерираните автомобили, долниот дел од браникот почна да се наслика во бојата на телото, а во доредниот период беше само црно. Крилјата се исто така различни, затоа што силината на страничниот сигнал се смени. Нема да биде возможно да ги смените фаровите и носниците за да добиете пост-стилизиран автомобил.

Страната на BMW 7-ки во E38 телото по рестартирањето исто така е различна. Главната разлика во брзаци, имаше пластична врата праг, а исто така и принципот на подигање на автомобил на дигалка. На должината на прагот беа поставени кружни приклучоци пред и зад. Тие мора да се отстранат, да се стави џек таму, а потоа да се подигне автомобил. И на restyled автомобил приклучок е ставен под прагот. И самиот Џек е исто така различен.

Во задниот дел на специјалните промени не се случи, само задните светла почнаа да прават подобри материјали, почнаа да изгледаат посовремени. Но, имаше дополнителна опција - капакот на багажникот може да се затвори со помош на копчето. И ние ќе притиснеме на капакот на багажникот на верзијата за подигнување.

Мотори

Ајде да започнеме со најмногу буџетска верзија на 725 tds, која има 6-цилиндричен дизел мотор M51, со капацитет од 143 литри. в. и 280 nm вртежен момент. Главниот недостаток на оваа конфигурација е неговата слаба оверклокинг динамика - од 12,2 секунди до сто.

Потрошувачката на гориво ќе изнесува околу 12 литри дизел на 100 км. кандидира Но, самиот мотор е сигурен, ако е расклопен по 300.000 км. може да се види дека блоковите се во нормална форма. Бидејќи има блокови од леано железо, а главата на блокот е алуминиум, лесно се поправа, ако се појават пукнатини, тие можат да се заварат и да се залепат.

Самиот мотор не е лош, но дизел моторите од тие години се тешки за поправка, поскапи од бензинот, па затоа е подобро да не се купува оваа опрема. Турбината служи околу 150.000 км. Исто така, постојат класични дизелски дефекти со пумпа за вбризгување и сјајни приклучоци. Затоа, ако го земете овој автомобил уморен, тогаш тоа ќе биде во состојба да испорача многу проблеми.

Следна е бензинската верзија на 728i, во која беа инсталирани M52 и M52 моторите. Во овие мотори 193 литри. в. моќност и 280 Nm вртежен момент. До сто, се забрзува за 9,5 секунди. Ова е исто така доста долго време, а потрошувачката во градот е 16 литри бензин. И сите, бидејќи тежината на машината е голема - повеќе од 2 тони. Затоа, таков мотор не е доволно за тоа. Но, ако сеедно, одлучи да го преземе 728i, а потоа земете со мотор ту (техничка надградба) приближно 1998 ослободување.

Овој мотор е навистина различен, има блокови од леано железо на блок од алуминиумски цилиндри. Исто така, tuos моторите стојат на влезот и излезот, тоа им овозможува на автомобилот да се направи поекономично и со пониски вртежи тоа вози подобро - тоа оди побрзо до максимален вртежен момент.

Потоа доаѓа одделение 730d, со M57 моторот, кој е прилично добар, има 6 цилиндри и е сигурен. Тивко над 400.000 км. моторно заминување и продолжува да работи. Неговиот капацитет е 193 литри. в. Но вртежен момент - 410 Nm. Неговата потрошувачка на гориво е помала - 12 литри дизел на 100 км. кандидира околу градот. Забрзување до 100 km / h за 8,9 секунди, што е подобро од 728i.

Препорачани статии: Подесување на Volkswagen Passat B3 изгледа привлечно

Иако моторот е сигурен, сеедно, неопходно е внимателно да се дијагностицира колата пред да се купи, на овој мотор е инсталирана турбина, трае долго време - околу 150.000 km Но сепак може да има многу нијанси поврзани со нискиот квалитет на нашето гориво. Тоа е, ако живеете во регионот каде што знаете дека дизелот е лош, тогаш таков автомобил не може да се земе.

Оваа машина вреди директно вбризгување, заедничкиот железнички систем и слабо-квалитетно дизел гориво ќе ги заглават млазниците. Исто така, треба да се осигурате дека моторите не се прегреат, односно ако забележите дека моторот на BMW се прегрее, тогаш во никој случај не може да продолжи да се движи на неа, мора да влечете за влечење или да повикате камион за влечење. Тоа ќе биде поевтино. Следната модификација - 730 со бензински мотор. Еве го моторот M60 V8 со капацитет од 218 литри. в. и 300 Nm вртежен момент. Автомобилот забрзува прилично бавно - од 9,5 секунди до 100 км / ч. И потрошувачката во градот - 17-18 литри на 100 км. И, исто така, во M60 се користат nicosilovye блокови, кои се високо зависни од квалитетот на бензинот.

Во 90-тите, овие мотори се расипаа многу често, бидејќи квалитетот на бензинот беше низок, а германските програмери не мислеа дека овие автомобили ќе патуваат низ Русија, каде што квалитетот на горивото остава многу да се посакува. Подоцна, ја разбраа грешката и за некои земји почнаа да произведуваат автомобили со асилични блокови. Затоа, подобро е веднаш да се откаже од купувањето на оваа конфигурација со моторот M60.

Следува 735i бензински модел, кој има 8-цилиндрични M62 и M62 Tu мотори со капацитет од 235 и 238 литри. в. соодветно. Овие мотори се доволно добри, но некои примери се никосилични, како по правило, првите години на пуштање. По 1998 година веќе се инсталирани асилични блокови. На tu мотор инсталиран vanos. Во овој мотор има проблеми со заптивките на вентилите, тие мора да се менуваат по 150.000 km. кандидира

Исто така, треба да ги следите ланецот, бидејќи има случаи кога се прекина. Но, генерално, сигурен мотор, ако го следите. При купувањето е важно да се направи сериозна дијагноза. Постои таква нијанса - генераторот за вода, тоа е прилично скапо, така што овој систем треба внимателно да се провери пред купувањето.

Да, и веќе подобри динамични перформанси - 8,4 и 8,1 секунди до сто. Се чини дека има 3 литри. в. разлика, а автомобилот оди многу побрзо. Ова се должи на vanos. Покрај тоа, ту мотори трошат помалку гориво. Во градот потрошувачката ќе изнесува 16-17 литри на 100 км. кандидира И за оние кои живеат во Русија - оваа модификација е добра бидејќи не спаѓа под данок, бидејќи капацитетот е помал од 250 литри. в. И овој автомобил е повеќе или помалку динамичен, па, како опција за купување, оваа модификација може да се разгледа.

Следува 740 со бензински мотор. Под хаубата, 2 опции за мотори:

• M60 со волумен од 4 литри и 286 литри. в. моќ;
• M62 со капацитет од 286 литри. в. но со волумен од 4,4 литри.

Но, подобро е да купите автомобил со мотор M62. Овој автомобил патува до 100 км / ч за 7,1 секунда. И потрошувачката е околу 16-17 литри на 100 км. околу градот. Овој автомобил веќе ќе ужива во возењето, од брзо забрзување, по 100 km / h продолжува да се забрзува прилично брзо. И звукот на V8 моторот е одличен, M60 и M62 се мотори кои звучат најубавите.

Овој автомобил е единствениот негативен - тоа е патна такса - околу 45.000 рубли годишно. Можете да земете таков автомобил за 400.000 рубли, но секоја година мора да платите 45.000 рубли, ова не е многу охрабрувачки и ве тера да се прашувате. Следна е многу ретка опрема - 740d, тие се навистина многу малку. Моторот тука M67 е осум цилиндри дизел единица. Нема да пронајдете резервни делови за расклопување, ќе треба да купите само оригинални и сè за нарачка, бидејќи има малку што е достапно. Сите делови се скапи, инјекторите само по 25.000 рубли, турбината 150.000 рубли.

Препорачана статија: Mercedes Benz C класа: продолжување на традицијата на удобно возење.

Моќ 245 литри. s, 560 Nm вртежен момент. Таа забрзува до сто по 8,5 секунди, што не е многу брзо, но тоа ќе биде доволно во градот. Може да биде zachipovat, и тоа ќе стане побрзо. Но, ако се скрши, тогаш ќе биде потребно долго време додека не се поправи, и тоа ќе биде тешко да го продаде. Оваа опција е вистински правосмукалка за пари, па апсолутно е невозможно да се купи.

И најмоќната и интересна опрема - 750 со 5,4 литарски V12 мотор. M73, моќност - 326 л. в. и 540 Nm вртежен момент. Забрзува до 100 км / ч за 6,5 секунди. Потрошена потрошувачка - 21 литар во градот, но можеби и повеќе, во зависност од тоа како возите. Но, ако тивко се вози низ градот, тогаш може да се сретнете во 16 литри.

Но, оние што купуваат 12-цилиндричен мотор не размислуваат за потрошувачката на гориво. Овој мотор е исто така многу редок, исто така се потребни резервни делови, главно, само оригинални. Дизајнот на моторот е многу едноставен, може да се поправи, не е каприциозен, тивко поминува над 500.000 км. и многу повеќе. Нафтата не е толку - 1 литар на 10.000 км. кандидира

Ако го следите и не го убивате посебно, тогаш тој ќе служи долго време. Расклопувањето на резервни делови за оваа машина е мало, овој мотор е инсталиран само на E38, на E31 (8-та серија) и на Rolls Royces од 2000-тите. Овој мотор има 2 контролни единици, 2 воздушни филтри, 12 свеќи. Дури и вообичаената МОТ ќе ве чини многу повеќе. Можете да купите таков автомобил, но ако го возиш секој ден, тогаш операцијата ќе лета во прилично денар. Потрошувачка на повеќе од 20 литри на сто, данок - 50.000 рубли годишно - ова се прилично значителни трошоци.

Овој мотор нема посебни проблеми, постојат помали недостатоци кои може да се фиксираат. Како резултат на тоа, ако одлучите да земете BMW 7-ku во задниот дел од E38, тогаш идеалната опција ќе биде 740-та верзијата со M62 моторот, има добра динамика, прекрасен звук, популарен мотор, има многу резервни делови, и нови и користени, премногу необични. За оние кои сакаат ексклузив, можете да пребарувате 750 во добра состојба. И за оние кои се грижат за потрошувачката и даноците, има смисла да се земе 730 дизел или 728 бензин.

Внатрешни работи

Во кабината на овој автомобил, исто така, многу интересни работи, особено ако сметаме дека машината е целосно натоварена и во добра состојба. Бидејќи ова е репрезентативен автомобил, ајде да почнеме со задните седишта. Јасно е дека на задните седишта има многу простор, многу простор. Меѓу интересните карактеристики - маса монтирана на предното седиште. Ова е доста корисна работа, можете да јадете на неа. Исто така има и огледало во потпирачот за глава на предното седиште. Овие се сите дополнителни опции за тоа време, тие не се неопходни, но лесен. Постои, исто така, пластична таблета што може да се отстрани, која може да се користи за работа.

Во оваа конфигурација има контрола на климата, можете да ја поставите температурата за патниците задните. Постојат загревани седишта, задниот диван е регулиран со електричен погон. Намалување на природното дрво и кожа. Материјалите се многу високо квалитетни, сè е јасно нагодено, пластиката е со висок квалитет, а во некои места е дури и подобра отколку на модерната BMW 7-та серија. И во овој автомобил сè е направено од скапи материјали, јасно е дека автомобилот целосно е во согласност со репрезентативната класа.

Исто така, постојат задни завеси, кои се подигнати со раце, но нешто е исто така корисно. Тешки врати, бидејќи тие користат двојно застаклување, благодарение на што изолацијата е едноставно прекрасна.

На предното седиште, сè е направено на највисоко ниво, па дури и денес внатрешноста изгледа пристојно. Менувачите се различни, E38 е последното тело во кое е инсталиран рачниот менувач. Имаше и автоматски кутии со Steptronic, со можност за менување на брзини. И само автоматски без Steptronic, тие беа инсталирани на претходните автомобили.

E38 е првото тело во кое тие почнаа да инсталираат адаптивен менувач. Ова значи дека полето ќе се прилагоди на стилот на возачот. Ако постојано се вози со повисоки вртежи, кутијата ќе се префрли со големи вртежи. Ако тивко навикнете да се прошетаат, тогаш кутијата ќе се префрли на пониски вртежи, добивате економично и тивко возење. Машините овде се сигурни, па можете да купите автомобил со автоматски менувач, но за оние кои ја сакаат механиката, има смисла да се бараат опции со механика. Но, сепак, автомобилот е стар, а потоа како среќен, за време на купувањето може да биде во ред, нема да има грешки во дијагнозата, и по 2 недели полето може да се одвива и да се скрши само затоа што е веќе сериозна возраст.

Препорачан напис: Мерцедес МЛ: одмор за душата на патот или цврсти трошоци?

Не постојат толку многу разлики во верзиите на restilized и dorestaylingov, и тие се толку мали што се познати само на навивачите на BMW, имено: во рестартираната верзија имаше осветлување на рачките, копчето за затворање и отворање на централната брава се намали, се појави копчето за греење на седиштето и dorestaylinge имаше пресврт. Исто така, предните панели се различни, во последните верзии веќе има монитори со големи димензии - 16x9.

Ригидноста на амортизерите исто така е регулирана тука, можете да ги поставите "спортските" и "нормалните" режими. Овие амортизери се прилично скапи, околу 40.000 рубли по глава, но поправките не се доволно скапи - може да се поправат во 5-6 илјади рубли. Но, тие служат долго време. Бидејќи BMW 750i е речиси на врвот на опсегот, предната плоча е откорнат. Постои отворот, постојат копчиња со помош на кои можете да отворите згура-бариум или порта за вашата куќа, само што треба да ги кодирате овие копчиња.

Постои дури и SOS копче, ако го притиснете, тогаш повикот оди до полицијата или безбедносната служба. Постои, исто така, загреан седишта, масажа, која се појави веќе во реставрирани верзии. Има сензори за паркирање и систем за стабилизирање на девизниот курс, посебна контрола на климата, задната завеса се крева и паѓа со помош на електричен погон. Воланот е доста голем тука, но функционален, има загреан волан, контрола на крстарење и управување со мултимедијалниот систем.

Седиштата тука се удобни, со индивидуализира грб, има и спортски седишта, тие исто така се удобни. Постои мемориско седиште. Стаклото на машината е густо - околу 7 мм. дебелина На вратата има копчиња за меморија на седиштата, копчиња за контрола на огледалото. Огледалата се преклопени, но често оваа функција на БМВ од овие години паузи, потребно е да се провери при купувањето.

Чувства при возење 750i

Автомобилот е тежок, вози како брод, таксирањето е далеку од спортски, но како возач е многу пријатно да се биде тука отколку во Мерцедес во задниот дел на W140. Во оваа конфигурација, забрзувањето е брзо, доволно е во градот со глава. 6,5 секунди до сто не е лошо, а по 100 км / ч автомобилот, исто така, брзо продолжува да ја зголемува брзината. Звукот на V12 моторот е исто така многу добар. Се чувствувате многу тежина на автомобилот, моторот работи многу добро, ако е во добра состојба, речиси не чувствувате дека работи. V12 се смета за еден од најбалансираните мотори.

Цените за BMW 7-серијата во задниот дел на E38 денес се разликуваат многу. Цените започнуваат од 200.000 рубли и завршуваат со 1.500.000 рубли. Но, во основа, добар автомобил ќе чини околу 400-600 илјади рубли. Но, тука, како среќа, се случува автомобилот да е за 600.000, а нејзината состојба е 400.000 рубли. Тука мора да поминете низ тони опции и да го одберете највисокото.

Ќе биде многу тешко да се продаде овој автомобил подоцна, бидејќи тоа не е течност, бидејќи потрошувачката на гориво е висока и постои годишен данок. Но, автомобилот е многу интересен и има многу малку алтернатива. Во тие години, Германците направиле сигурни автомобили.

И тогаш видео тест возење BMW 7-ми серија во 38-то тело: