Фолксваген Tiguan е компактен кросовер кој е лансиран од 2007 година. Неодамна, 2-ри генерација Tiguan е пуштен на слобода, а во секундарниот пазар има многу понуди за продажба на првата генерација Tiguan. Треба да купам поддржан Volkswagen Tiguan, ќе дознаеме. Во Русија, Tiguanas се појави во средината на 2008 година, автомобили беа собрани во Калуга. Ако први овие автомобили се собраа со користење на СКД СКД технологија, потоа по 2010 година во Калуга тие веќе произведоа автомобили со целосен циклус - ЦКД, каде што исто така го направија и го насликаа телото.

Изградениот квалитет е ист, дека Германците го собраа тоа. Се разбира, имаше неколку нијанси, на пример, страничните врати се слабо прилагодени, а задната врата е криво засадена, но по неколку месеци научија како да сторат сé што е потребно. Значи, најстарите автомобили мораа да се вратат во сервис за да ги заменат некои од завртките и да ги стават на заптивната смеса. Ако ова не е направено, тогаш пропеленото вратило би можело да се ослободи.

Салон

Внатрешноста е доста висок квалитет, материјалите изгледаат речиси како нови после многу години работа, се разбира, зависи од претходниот сопственик. Но, се случува, дури и вратата на потег во движење може да почне да скрибуцам. На Tiguanas, ослободен од 2008 до 2009 година, гаранцијата мораше да направи поправка на жици: жицата што доаѓа од сензорот за температура од антифриз се скрши, така што вентилаторот постојано работеше. Исто така има и темперамент кој одговара на единицата за контрола на моторот, таа е неуспешно фиксирана, па може да гори, што ќе го направи автомобилот неподвижен.

Имаше и случаи кога светлата сами поминаа на автомобили произведени пред 2011 година. Ја поправи оваа ситуација во 2013 година. Проблемот беше во осигурач или прекинувач, кој е под хаубата. Но, телото е добро заштитено од корозија, единствената слаба точка е на задната врата, рѓата може да се појави на долниот раб.

Со текот на времето, постојат чисто козметички недостатоци, некои дури и нема да ги видите веднаш, на пример - капакот за звучна изолација на аспираторот може да се појави за неколку години, и ако не го исчистите моторот, овој лист ќе испадне целосно. Во дилерите, тие ги сменија сопствениците на спојници или целосно направија замена за штитникот за шпорети. Изгледот може да ја расипа решетката, која ја отвора вратата, облогите на вратите, бојата на преградата од страничните огледала и браници. Патем, ако се појават чипови, тие треба да бидат обоени во најкраток можен рок, бидејќи останатата боја може да почне да лупа.

Уште традиционално слаби места се бравите на вратите и моторот на шпоретот, кој веќе почнува да прави многу бучава по 3 години од работењето на автомобилот. Овој нов мотор чини 130 евра, но за првпат можете едноставно да го подмачкате лежиштето.

Во Tiguane постои радио систем за навигација RNS, објавен од Continental, служи долго време и не пропаѓа, па ако се случи тоа да не може да се контролира со помош на копчињата на воланот, тоа значи дека треба да ги промените контактите на управувачкиот столб за 120 евра, бидејќи дека поради нив сигналот и воздушното перниче може да престанат да работат.

Мотори

Првите автомобили на руското собрание беа опремени со 1.4-литарски мотор со капацитет од 150 литри. в. На пазарот од 25% од автомобили со овој мотор. Моторот е економичен, но повлекува добро, автомобилот се забрзува доста брзо. Но сигурноста не е толку добра. Течниот интеркулер загадува со текот на времето. Значи, ако ви даде голем товар, клипот група ќе се истроши побрзо, џупери меѓу прстените може да изгори, клипови пропаѓаат, особено на 2 и 3. Ремонтот на овој мотор е прилично скап - 2500 евра, па затоа е подобро некаде да се бара мотор за расклопување.

Препорачан напис: BMW M2 Coupe - паметен, компактен и брз автомобил

Во 2011 година, беше рестартиран и 1.4 TSI моторот беше инсталиран во Tiguanas - ова е надградена верзија на истиот мотор. Моќта остана иста, само клипови се зголемија, па моторот стана посигурен.

Но, некои проблеми со моторот сеуште останаа. На пример, пумпата за гориво и инјекторите се чувствителни на гориво, ако барем еднаш да го пополните горивото со низок квалитет, мора да платите 260 евра за нова пумпа за висок притисок и 150 евра за секој инјектор. По 100.000 км. километражата може да почне да тече пумпа, која чини 350 евра. Околу 60.000 може да се протега на синџирот во ременот за мерење на време. Самиот синџир чини 70 евра плус трошоците за работа. Затоа, за да не го направите ремонтот на моторот однапред, веднаш штом ќе се вознемирувате или откажувате, веднаш проверете ја состојбата на колото и менувајте го. Но, дефинитивно по 100.000 км. треба да се смени.

Генерално, сите овие проблеми се карактеристични за бензинските мотори на Tiguan. Во моторот 1.4 TSI со моќност од 122 литри. стр., која се појави во 2011 година, синџирот исто така не е многу силен. Исто така, треба да се запомни дека е непожелно да се остави Tiguan со било кој бензински мотор на слајд без сопирачка за паркирање, почнувајќи од толкачот е исто така голем ризик, бидејќи ланецот може да скокне преку забите, особено кога е на пат. Во принцип, со синџирот мора да биде внимателен.

Патем, кај двојниот мотор 1.4 TSI, кој има цилиндар блок од леано железо, алуминиумска глава и фазен менувач на влезната оска, неопходно е да се наполни 98. бензин. Поголемиот дел од автомобилите со 2.0 TSI моторот, по некое време почнуваат да јадат масло, тоа е повеќе забележливо за автомобили објавени пред рестартирање - 0,7 литри на 1000 км. кандидира Постојат неколку причини - заптивката на сензорот на положбата на брегастата започнува со забивање. По рестартирање овој проблем беше фиксиран.

Но, вистинската причина за потрошувачката на нафта е клипните прстени на масло и слабата ефикасност на вентилот во системот за вентилација на картерот. На автомобилите произведени по 2011 година, дизајнот на вентилите, прстените, нафтените пломби е подобрен, програмата во ЕКУ е подобрена, по сите овие иновации, потрошувачката на нафта се намали за 2 пати, но се уште остана.

Но, постојат дизел мотори, тие се инсталирани на 20% од автомобили, овие мотори предизвикуваат помалку проблеми на нивните сопственици - тие не јадат масло, нема синџир. Единственото нешто од возењето низ градот при мали брзини и при возење за кратки растојанија може да биде по околу 70.000 км. бараат интервентен вентил EGR, новиот чини 150 евра.

Исто така, на потребата да се следи квалитетот на дизелот, веќе има поскапа пумпа за гориво - 1000 евра. Но генерално, моторот е сигурен, но понекогаш се случува по 100.000 km. километрите бараат замена на заптивките на млазниците, тие се ефтини - 15 евра по сет, но сепак треба да ги додадете трошоците за работа тука. Се уште има случаи што по 180 000 км. амортизерот во влезниот тракт започнува да се заглавува бидејќи пластичната опрема во механизмот на погонот се истроши за оваа работа. За да го отстраните ова - мора да потрошите 150 евра.

Препорачани статии: Mercedes-AMG GT: спортски автомобил за универзална употреба.

Ако ситуацијата се случи кога дизел автомобил по 150 000 км. трчањето не започнува многу добро, веднаш мора да ги проверите вентилите за редукција и вбризгување на системот за гориво. И ТОА треба да се направи повеќе од еднаш во 15.000, како што е препорачано од официјалното лице, но еднаш во 10.000 км. Во принцип, подобро е да се купи Tiguan со дизел мотор, бидејќи е многу посигурен од бензинските мотори.

Менувачки кутии

Менувачите се различни - DQ200 preselektiv со 2 суви спојки е роботски менувач, тој е инсталиран на автомобили со погон на предни тркала и 1.4 TSI мотор, чија моќност е 150 литри. в. Во Европа ова поле може да се најде и на Tiguanas со мотор со 1.8 TSI. На автомобилите произведени по 2011 година, оваа кутија веќе стана помалку скршена, а по 2012 година во неа има сериозна модернизација и речиси и да нема проблеми со тоа.

По 2011 година се појавија и 6 и 7 роботи за брзина DQ250 и DQ500, тие беа инсталирани на погон на сите тркала со 1,4 и 2,0 мотори. Слабата точка во овие кутии е мехатронската хидраулична контролна единица. Новиот јазол не е евтин - повеќе од 2000 евра, така што ќе служи подолго - ви требаат на секои 80.000 км. Променете го маслото во кутијата. Еве го ATF DSG.

Најпопуларниот менувач е 6-степен автоматски, чини околу 60% од автомобилите. Ова поле е Aisin Warner TF-60 / 61SN серија, заеднички развој во 2003 година на јапонски и германски инженери. За погон на предните тркала Tiguanov оваа кутија со индекс 09G, и за погон на сите тркала - 09M. Нема проблеми со кутијата, треба само да ја следите чистотата на маслото и неговиот квалитет. Официјално, маслото во кутијата не треба да се менува, но подобро е да се направи еднаш на секои 80.000 км., Тогаш контролната хидраулична единица ќе трае подолго. Ако за време на промените висат или буј се појави, тогаш ова е јасен знак дека е време да го смените маслото во кутијата. Исто така, не заборавајте да го следите радијаторот во менувачот на дизел автомобили, бидејќи понекогаш се случува да има истекувања.

Но, најсигурен е 6-брзинскиот мануелен менувач и без разлика кој мотор работи. Единственото нешто што може да се случи со него е жлездите по околу 80.000 км. Спојката трае околу 140.000 km. Новиот комплет ќе чини околу 400 евра. Се случува, при истата километража јасно да исчезне јасноста при префрлување, тогаш треба да го проверите преклопниот механизам, можно е да се истроши, неговата замена ќе чини 200 евра. На автомобилите со погон на сите тркала, не смееме да заборавиме да го смениме маслото во Haldex спојката, тогаш пумпата ќе трае подолго и погонот на сите тркала ќе биде во работна состојба. Неопходно е да се направи промена на маслото на секои 60 000 км.

Суспензија и шасија

Електричното управување на автомобили пред рестартирање може едноставно да се исклучи додека возите. Затоа, во 2009 година, инженерите ја освежуваат контролната единица на управувачот со електрична енергија. Но, и покрај ова, често имало случаи кога управувачките механизми биле менувани за возилата произведени пред 2011 година, дури и под гаранција по 30.000 км.

На патот на Tiguane подобро да не одиме, и покрај кратките настрешници, бидејќи суспензијата не е посебно дизајнирана за овие цели. Околу 100.000 км. стабилизаторските столбови не успеваат, но пред тоа, долго време можат да скокаат. Заменувањето на ракавите со стабилизатор ќе чини 140 евра. На околу 70.000 км. не успеа:

• Лежиштата за глава, кои се собрани со центар, чинат 130 евра;
• поддршка на лежишта на предните носачи, кои чинат 50 евра;
• Тивки блокови пред држела (за 30 евра).

Препорачана статија: цврсти и големи SUVs

Но, амортизерите веќе можат да траат подолго - околу 120.000 km. Предна цена чини околу 150, а задната - 130 евра. Рамките служат колку што амортизерите, генерално, минувајќи низ задната суспензија ќе чини околу 700 евра, но порано 100.000 км. Не треба да има проблеми со задниот мултилувер. Предната суспензија со лавици McPherson сè уште обезбедува проблеми малку порано, но и до 70.000 km. суспензијата ќе биде добро.

Во оваа генерација, Tiguan користи платформа PQ35, која исто така е инсталирана на овие автомобили:

• Шкода Јети;
• Volkswagen Golf;
• Октавија (А5);
• Audi A.

Многу од деталите во суспензијата се земени од Passat. Но, генерално, автомобилот бара внимание, ако тоа веќе не е ново, а цената на тоа е доста висока, особено ако нешто не успее. Во смисла на сигурност, Tiguan е приближно ист како Nissan Qashqai, што е поевтино од 100.000 рубли. Цената на секундарниот пазар не паѓа толку брзо. Подобро е да се побара дизел автомобил со автоматски или рачен менувач по рестартирање. Цената ќе биде не помалку од 1.000.000 рубли за 3-годишен автомобил.

Чувства на возење Тиганг

Јачината на моторот е скромна - 1,4, но дава 150 литри. в. благодарение на турбо полнењето. Со рачен менувач, автомобилот се однесува подобро на патеката, но во урбаниот циклус често треба да се префрлат брзините за да не падне во турбо заостанувањето. Исто така, не е особено погодно да се вози на патиштата на механиката, така што автомобилот не застои, потребно е да се дадат повеќе вртења, бидејќи нема доволно влечење. Tiguan со 2-литарски мотор и автоматски менувач се однесуваат подобро, особено ако го вклучите спортскиот режим на кутијата. За возврат, Volkswagen е подобар од слични модели на конкуренти. Одлична повратна информација на воланот благодарение на електричниот засилувач. Банките се минимални, исто така, не е засилено. Постои систем за стабилизација кој нема да дозволи да оди во пролизгување на лизгав пат.

Автомобилот има одлично ракување и, ако е потребно, сопира добро, но суспензијата е прилично вкочанета, го задржува телото на која било брзина. Се чувствува секоја нерамномерност, но тоа е квалитетот на спортски автомобил. Патем, изолацијата е добра, не слушам бучава од гумата. Со брзина од над 140, ветерот е веќе звучен. Off-road Фолксваген Tiguanu нема ништо да се направи, бидејќи геометрискиот крст е толку-толку, но автомобилот се качува добро на качувачите, бидејќи моторот е доста висок вртежен момент. Но, суспензијата е краток удар и на сериозните off-road тркала неправилности остануваат во воздухот.