Денес ние ќе го разгледаме Gelendvagen 2009, што е тоа во функција, кои се нејзините најчести дефекти. Патем, нема толку многу од нив. Ова не е врвна опрема, но вообичаениот G500 со 5.5 мотор и капацитет од 388 литри. в. Сега на секундарниот пазар можете да најдете многу автомобили од овие години за релативно малку пари - 2,7-3 милиони рубли.

Изглед

Секој знае што е дизајн Gelendvagen. Оваа машина е произведена повеќе од 40 години и надворешниот дизајн не се менува многу. Со секоја нова рестартирање, решетката се менува, браник е надграден, но телото е секогаш исто. В этом тоже есть плюс, потому что можно купить старый Гелендваген за более-менее доступные деньги, поменять фары, поворотники, бампера, решетку радиатора и внешне получится новый хелиум, который стоит огромных денег. Се разбира, таков трик ќе дојде откако ќе отидете во салонот. Редењето на салонот е веќе потешка работа, и чини многу пари.

Дизајнот е секако оригинален, и овој автомобил нема алтернатива. Надворешниот дизајн на Gelenda се уште е зачуван, а автомобилот е на побарувачката, и покрај рационализираните конкуренти: Porsche Cayenne, BMW X5 / X6 и Range Rover. Но, некои како Г-класа, други не ми се допаѓаат. Некои од нив се навивачи на БМВ, други се од мерцедес, тука е нешто за секого.

Не постои аеродинамика на G500, па шофершајбната, предниот дел на автомобилот, фаровите, предниот дел на сводовите на тркалата се сите песочни, се појавуваат чипови и неопходно е периодично да се затемнуваат овие места. Секое поправки за Гелендбаген чинат многу пари. Ако дојдеш до сервис на BMW 5-ke, земаш пари од тебе, а ако дојдеш до Gelenda или S-класа, тогаш тие се сосема различни. Бидејќи луѓето во потсвесниот план сметаат дека ова се скапи автомобили, и нивните сопственици имаат пари. Но, ова е бесмислица. Но, што е задоволство што го добивате кога ќе одите на овој автомобил. Забрзувањето е моментално, потрошувачката на гориво е 22-28 литри на 100 км. Сите ве очекуваат, ова не е некој вид Volvo таму со брзина од 12 литри во градот.

Gelendvagen треба да биде 3 бои: црна, бела или сребрена. Други бои не се сериозни. Во секундарниот пазар, повеќето црни автомобили, така што има многу да изберат.

Салон

Во 2009 година, сè уште имаше класичен ентериер, а по 2012 година беше многу надграден. Салонот во 2009 година можеше да се направи индивидуално според програмата Дезигно, нареди бојата на кожата да одговара на вашиот вкус, дрвени влошки и многу повеќе.

Генерално, внатрешноста на G-класата е многу слична со Mercedes S-Class во 140-то тело во смисла на текстура и квалитетни материјали. Ентериерите совршено се вклопуваат, минималните дозволи, но производителот тврди дека ова е рачна монтажа, автомобилот е мал и скап. Собери Gelendvageny во австрискиот град Грац. Можете дури да отидете таму на турнеја, зашто ова треба да се регистрирате во клубот на сопствениците на овие автомобили.

Кабината не е толку пространа како во Land Cruiser 200, тесна во неа, на задната страна три од нив исто така ќе бидат тесни. И сите бидејќи димензиите на автомобилот не се толку големи: должината е 4672 mm, исто како Mercedes C-Class. За секојдневно возење низ градот може да се користи автомобил, но во смисла на практичност има многу недостатоци. Вратата на вратата и кутијата со ракавици со мала големина, различни полици и ниши во автомобилот таму, дури и не застанувачи. Но, зошто сите овие глупости во воен автомобил, сè мора да биде тешко и сигурно тука.

Препорачана статија: BMW X6 2015 модел година доби свои промени

Исто така, екранот е инсталиран на непријатно место на централната конзола. Тука е старата генерација на мултимедијалниот систем Comand, кој е многу сличен со S-Class во телото од 220 метри. Седејќи зад воланот не е погодно да го погледнете овој екран, ако треба да ја гледате навигацијата, треба да ја навалите главата. По рестартирањето, овој проблем беше решен - таблета беше прикачена на торпедото, но тоа не изгледа како тема на некои гламурозни спортски автомобили.

Чувство зад воланот

Многу луѓе веруваат дека Gelendvagena е тешко и не е удобно, но тоа е точно, ако ја преземете наелектризираната AMG опрема, суспензијата е повеќе подесена за спортот, па затоа е тешко. Ако го земете стандардниот G500, тоа е доволно меко, и покрај фактот дека тоа е рамка SUV со мостови. За оптимално возење, препорачливо е да се инсталираат тркала со 18-ти радиус. Но, на AMG нивоата на триминг G55 и G63 се пошироки 20-инчни тркала, така што јавањето на такви автомобили е доста тешко.

Во однос на стабилноста, понекогаш се чини дека автомобилот е многу висок и може да се преврти на остриот пресврт. Да, има ролни, но автомобилот има тешка рамка, така што центарот на гравитација е доволно низок, што значи дека нема да може да се претвори толку лесно.

Се верува дека Gelendvagen е непријатно на патеката, и троши многу гориво, да е така. Во однос на удобноста, тој се однесува како и секој друг SUV. Ако се спореди со седан, тогаш Г-класата е јасно непријатна, бара постојано да се алармира, на лош пат воопшто нема задоволство.

Поради тоа што автомобилот користи континуирани мостови и уред за воланот со менувач, тоа значи дека често пати треба да работите со тркало на не сосема рамен пат. Но, генерално, G-класата обично го држи патот и може да оди на 150-160 km / h, но ако забрзате побрзо, тоа ќе биде страшно, а автомобилот, исто така, се спротивставува на протокот на воздух и потрошувачката на гориво станува огромна. Но, ако одите 100-120 км / ч, потрошувачката на автопат нема да надмине 16 литри. Но, ова е за G500, ако ја земете верзијата AMG, тогаш навистина постои голема потрошувачка - 30 литри во градот и на автопатот 20. Сè зависи од стилот на возење, но на Gelende тешко е да се вози полека и без проблеми. Секогаш сакај да го впишеш.

Патентност надвор од патот

Ако го земете најскапиот G65 AMG, во кој телото колекции и сè, и се чини дека на патиштата ќе се залепи, но тоа не е. Дури и тој има иста рамка, цврсти диференцијални брави, редуктор и мостови, како и на било кој друг Gelende. Тоа е, теренски квалитети за целото време на производство на Gelendvagenov не се променети. Но, G65 AMG е толку скап што на патиштата ретко се случува некој да го вози.

Ако зборуваме за off-road, тогаш многу зависи од гумата, неопходно е да се стави сериозна off-road гума и сè, нема да има проблеми. Но, бидејќи повеќето Gelikovs се опремени со обични патни гуми, јасно е дека автомобилот не може да вози низ некои глинени локви и ќе почне да копа. Треба да се јавите на трактор или друг SUV за да го извлечете Gelend од такво мочуриште. Затоа, љубителите на pokatushek на патиштата треба да се складираат на гуми од кал, и ако го ставите, тогаш не газирана глина нема да биде страшно.

Патем, теренските квалитети на верзијата AMG се малку полоши поради големите предни браници, има 3 големи радијатори таму, така што клисурата на земјата е 5 см помалку отколку на редовниот G500. Значи, треба да внимавате да не ги оштетите пластичните браници, но исто така се скапи, и многу стрмен слајд може да стане недостапен. Но AMG има и други цели: брзо се одвива во семафорот и, се разбира, за статусот. И на патиштата не треба да се испраќаат.

Препорачаниот напис: Porsche Panamera Wagon Sport Turismo ќе пристигне на саемот во Женева

За градско возење, автомобилот е прилично удобен, има сè што ви треба: добра видливост, високи седишта, квадратни форми ви овозможуваат да ги видите димензиите. Во автомобилот, моќен мотор кој ви овозможува да се вози самоуверено во потокот, и ако е потребно - побрз проток. На G500, мали настрешници, така што клисурата на земјата е голема, тоа ви овозможува безбедно да возите преку рабници, што понекогаш е исто така погодно. Димензиите на автомобилот не се толку големи, тоа значи дека можете безбедно да се паркирате во Gelendvagen во тесен град. Исто така, автомобилот има сериозен статус и харизма, во потокот, секој го почитува автомобилот, го поминува и не го искажува. Всушност - совршен автомобил за градот.

Перформанси

Gelendvagen 2009 е на секундарниот пазар околу 3 000 000 рубли во жива држава. За овие пари, можете да земете нов кросовер тип Мерцедес М-Класа или БМВ Х5 во основната конфигурација.

Не е нов Gelendvagen, како и секој автомобил може да се скрши, особено затоа што сега користи многу електроника, за разлика од постарите Gelends. По 2000-тите, автомобилите едноставно се преполни со разни помошни системи, сензори и други "корисни" опции. Но, со цел сите овие опции да работат, тие треба да се следат и во случај на неуспех, направете замена, што е сите дополнителни трошоци.

Но, таквите автомобили обично ги купуваат луѓе со посебен начин на размислување, тие не се работници, а не љубители на патување во земјата за да добијат компири. Овие автомобили се за оние кои сакаат брзо возење, кои се подготвени и имаат можност да платат за сето тоа. Обично, ако автомобилот е 10 години, тогаш веќе има околу 2-3 сопственици. Сите тие го возеа автомобилот тешко, го промениле само маслото и го истуриле бензинот. Затоа, сите можни дефекти може да почнат постепено да се појавуваат.

Големата маргина за безбедност на Mercedes G-класа, дури и ако е тешко да се искористи за многу години, тој сè уште продолжува да вози. Но, ако го следите автомобилот, промените не само моторното масло, туку и другите масла, автомобилот ќе служи долго време. Цената за тоа исто така зборува. Ако автомобилот е сигурен, цената на автомобилот не паѓа многу во текот на годините И ако постојано се распаѓа и бара инвестиции, тогаш цената за купување на ваков автомобил ќе биде доста ниска.

Но, оние кои купуваат Gelendvageny се храбри луѓе кои не се плашат од можни скапи поправки и висока потрошувачка на гориво. За околу 2.700.000 можете да најдете одлична верзија на G500 со километража од 100.000 km. Ова е годината 2009 година, автомобилот се уште не е стар и нема да бара многу инвестиции. Ако сакате, автомобилот може да се продаде за неколку години, а цената за тоа нема да се намали во голема мера. На пример, Range Rovers изгуби многу побрзо во цената.

Парични инвестиции

Како по правило, таков автомобил се сервисира од службена служба, а сопствениците имаат пари за услуги, обично тие не штедат на висококвалитетни масла и оригинални делови. Автомобилот се чува во гаражата. Затоа, состојбата обично е многу толерантна.

Мораме да потрошиме пари за пресликување на предниот дел од телото, заменувајќи ги фаровите и шофершајбната. Но, ова се сите ситници, тие не можат да се менуваат, напротив, машината изгледа pokotsanney, толку повеќе тоа е брутално. Шофершн чини 80.000 рубли. Исто така се случува да има вибрации на воланот, тоа значи дека можете да го промените предното погонско вратило, но тоа треба да се направи во тој случај, ако оваа вибрација е досадна, ако не, долго време автомобилот патува без замена. Вредно е новото предно движење - 60 000 рубли.

Препорачана статија: Професионално подесување на Porsche Cayenne

Обично по 100.000 км. километражата амортизери почнат да магла, тие исто така може да се менува, тие не се многу скапи. Но, во суштина, автомобилот не бара ништо друго на овој рок. Тука на 200.000 км. ќе има нови трошоци. Многу зависи од сопственикот, и ако автомобилот е во добри раце, тогаш нема да има проблеми со тоа.

Тековни трошоци:

• еднаш во 6.000 км. пожелно е да се направат тие. инспекција - промена на нафта и филтер - 15 000 рубли;
• потрошувачката на гориво во градот - 22-24 литри на 100 км, на автопатот - 16 литри, а во комбинираниот циклус - 19 литри. Неопходно е да се напладне 95-тиот бензин.

Подесување

Автомобилот изгледа интересен и без подесување, но секогаш има смисла да се стави AMG здолништа, да се стави нова решетка, да се претворат сигнали. И автомобилот ќе биде надворешно сличен со Gelend на последните години на пуштање. Сеуште има смисла да се постават поудобни столици, на пример, од Е-класата, тие се одлични во Геленд. Главната работа е да се поклопува со бојата.

Како започна сето тоа

Пред одамна, иранската влада му нареди на Мерцедес за воено возило, бидејќи нивната војска немала сопствен посебен превоз. По некое време, Иранците се премислиле да учествуваат во овој проект, а развојот му припадна на австриската војска. Техничките проблеми се однесуваа на поделбата на Штај-Дајмлер-Пуч, сеуште е ангажирана во Гелендвеганами. И на дизајнерските инженери работел Мерцедес.

Во 1979 година, првата цивилна верзија на Gelendwagen со индексот W460. Тогаш автомобилот беше со 3 врати и со 5 врати. Моторите беа различни: бензин 2,3 и 2,8, како и дизел со волумен од 2,4 и 3,0. Моќноста не надминува 156 литри. в. И во 1991 година, телото се појави W461 - утилитарна верзија, се уште се произведува за специјални служби и воени одделенија.

Во 1990 година, G-класата веќе се појави, чие тело надворешно не се разликува многу од модерното тело, ова е W463 серијата, веднаш инсталираше постојан погон на четири тркала, електронски диференцијална брава, ABS, ентериер со дрвени влошки. По 3 години се појави поредок V8 мотор со капацитет од 240 литри. в. Модификацијата со овој мотор беше наречена 500GE. По ребрендирањето во 1994 година, автомобилот стана познат како G500. Само 500 автомобили од овој модел беа произведени.

Тогаш автомобилот не беше пуштен на слобода, а во 1997 година, во 500-от Гелендванг, беше инсталиран помоќен мотор со 296 коњски сили - M113E50. На овој мотор беше 5-брзински автоматски менувач. Оваа модификација беше произведена 10 години - до 2007 година. По 2007 година, тие почнаа да инсталираат 5.5-литарски мотори M273M55KE, со капацитет од 388 литри. в. Доаѓа со автоматска кутија 7G-Tronic Plus. Во 2012 година, беше обновен, но моторот и менувачот останаа исти. Но, во 2015 година, овој мотор беше заменет со мотор со 422-литарски турбо мотор.

Следен тест за видео тест Mercedes G500: