BMW X5 E70 е втора генерација на популарниот кросовер на BMW. Во секундарниот пазар, овој автомобил сега е лидер меѓу луксузните кросовери во Русија. Иако цената на автомобилот е доста висока. Цената за одржување на таков автомобил е висока, но каква удобност, возење емоции, одлична динамика, ракување и бренд. Сето ова е вредно за потрошените пари.

BMW X5 E70 го продолжи успехот на својот претходник E53. E70 стана многу подобро: удобноста е подобрена и изгледот значително се промени. Исто така, автомобилот почна да штеди гориво. Дизел опремата во градот јаде само 10-11 литри и 8 на автопатот. Ова е голем кросовер со сериозна моќ и одлична динамика. Многумина сонуваат за овој автомобил, без оглед на возраста и полот. Но, автомобилот има некои нијанси што е пожелно да се земат предвид пред да се купи таков автомобил. BMW X5 E70 доживеа рестартирање, па автомобилите пред рестартирање и после тоа навистина се разликуваат.

Dorestaylingovy автомобил

В плане конструкции машина осталась такая же, как и в Е53 последних годов выпуска. Мотори остались такими же, полный привод и ходовые качества не изменились.

Главните промени беа телото и внатрешноста, во внатрешноста имаше повеќе простор, можете да најдете комплетен сет со третиот ред на седишта. Димензиите на автомобилот станаа малку поголеми, а надворешниот дизајн стана повеќе стилски и модерен. Но, технички, ништо ново воопшто, и по рестартирање, кога се појавија турбо мотори, техничките карактеристики почнаа да се менуваат. Ракувањето е подобрено. Ако E53 и така во управувањето е добро, тогаш E70 е уште подобро.

E70 работи на ист начин како BMW 5-серијата, тоа не беше спречено ниту со висок центар на гравитација и со голема маса. Се разбира, банките се поголеми отколку во првите пет, а суспензијата е поцврста. Off-road квалитети на автомобилот не е особено лево, бидејќи на ниско браник, па на патиштата е подобро да не се вози, зошто уништи скап автомобил. Иако дозволата е прилично голема - 220 mm. На предната оска има цврсто заклучување на спојката. Но, бидејќи обично овие автомобили се 18 или 19-инчни тркала со патни гуми, а потоа на сериозна нечистотија, оваа гума брзо zamylytsya и тркалата само ќе се лизга.

Салон

Најмногу среќен во внатрешноста на автомобилот, тоа е многу удобно, има ново, за тие времиња, мултимедијален систем со пак «iDrive». Автомобилот е многу пространа, можете да ставите голем товар во него или да ставите 7 лица. Можете да одите на 5-ти со удобност и да ги вчитате работите на багажникот.

Пост-стилизиран автомобил

Рестартирањето беше направено во 2010 година, моторите со турбо мотори беа инсталирани под хаубата, а по 2011 година, во бензинската опрема беше ставена нова автоматска кутија со 8 чекори.

Автомобилот стана многу побрз, ако за споредби да се земе 3-литарски турбо мотор, тогаш неговата динамика стана иста како и кај 4.8-литарскиот V8 со dorestayling. И новите V8 мотори со челична турбина ќе забрзаат за шест секунди до сто. И највисоката верзија на X5M E70 забрзува до сто за 5 секунди. Бензински верзии се уште трошат многу бензин, но помалку од dorestaylingovye автомобили. На пример BMW X5 xDrive50i со 4,4 мотори и капацитет од 407 литри. в. градот троши 17,5, а на автопатот 9,5 литри на 100 км.

Слаби места во автомобилот

По 5 години од работењето, автомобилите од раните години на производство почнаа да предизвикуваат проблеми на нивните сопственици: многу јазли почнаа да пропаднат, а тоа води кон високи трошоци за време на одржувањето. Автомобилите со едноставен аспириран по 5 години почнуваат да јадат путер.

По 5 години на работа, сопствениците најчесто го продаваат автомобилот и купуваат турбо мотор пост-стилизиран. И сите сериозни проблеми веќе паѓаат на идните сопственици на овие автомобили. Обично, додека автомобилот е под гаранција, ништо не се случува со него, а проблемите почнуваат по 5 години работа. И бидејќи изградбата е комплицирана, тогаш поправката е скапа.

Дилерите се обидуваат да пронајдат гарантен случај во секој од неуспесите, фактот дека автомобилот јаде масло, велат дека тоа се дизајнерски карактеристики на моторите на BMW, и кога се појавуваат грчеви во автоматското поле, го ажурираат софтверот на контролната кутија.

Затоа, оние кои го купуваат E70 од последните години на пуштање не можат да се грижат премногу, сеуште има време да тренираат без проблеми. Но, оние што одлучија да купат постар автомобил, па дури и евтини, вреди да се размислува за тоа дали да го сторат тоа. Сега ќе зборуваме за најчестите рани на овие автомобили.

Тело

Тело крепкий, но ремонтировать его дорого. В кузове используется немалое количество декоративных элементов, панели подогнаны четко, красивые передние крылья, которые переходят в бампер. Все эти дизайнерские ходы увеличивают цену ремонта, если случится какое-то столкновение с чем-то либо, но это все ерунда, будем считать, что столкновений не будет.

Препорачана статија: Фолксваген Поло фотографии од следната генерација објавени на Интернет

Во долниот дел од автомобилот има многу пластика, која веднаш ќе почне да се откинува ако одите надвор од патот или на рабници. Но, најважно е тоа што досега не постои 'рѓа во овие автомобили, бидејќи во E70 има одлична заштита од корозија на телото.

Дури и на автомобили по несреќа не постојат траги (подуени бои) со поквалитетно поправање на телото, предниот браник и пластичните крилја. На пазарот, генерално, има скршени автомобили, и покрај фактот што има помош за паркирање и систем на видливост на сите страни. Автомобилот предизвикува неискусни возачи да се вози брзо, и постојат разни безбедносни системи кои му даваат дополнителна доверба на возачот. Но, погодениот автомобил секогаш е лесно да се одреди при купувањето.

По неколку години работа, сливата од шофершајбната може да биде затнат, треба да се чистат периодично, од десната страна има електронска контролна единица под одводот на шофершајбната, па затоа не е многу погодно да се чисти. Исто така, со текот на времето, заптивките на хаубата можат да истекуваат, предизвикувајќи вода да се најде под хаубата. Мозокот на отворот сеуште може да биде запушена, но ова не е внимателна работа кога машината стои долго време, а листовите паѓаат на неа. Ако е нормално да се вози и да се чува во гаража, тогаш ништо нема да се случи со него.

Сеуште може да има многу малку работи за кои треба да се знае, на пример, задните светла може да ја изгубат затегнатоста, по што сребрените влошки ќе почнат да оксидираат и електрониката на фаровите ќе почне да пропаѓа.

Исто така се случува каблите на хаубата да се искинат, ако нема доволно подмачкување и механизмот се држи. Но, од друга страна, автомобилот има одлична пасивна безбедност, ако се случи несреќа, сите патници имаат големи шанси да преживеат. Па, подобро е да не паднеш во несреќа, затоа што тогаш ќе биде скапо да се врати автомобилот, повеќе од 10 воздушни перничиња ако работат, тогаш сите панели ќе треба да се сменат, а да не зборуваме за поправка на телото. Затоа, неопходно е да се следи дека автомобилот не е малку и не е убав, бидејќи е многу скапо да се врати автомобилот по несреќата.

Прашања за кабината

Колку повеќе години на автомобилот, толку почесто се појавуваат ситни проблеми: дрвените влошки може да се олупи, особено на dorestaylingovyh автомобили, ова често се случува. Рачките на вратата се прилично меки, па лесно се изгребани. Но, воланот и седиштата ќе траат долго време во добра состојба.

Ако прозорците често се отвараат, по многу години тие ќе почнат да допираат, што значи дека ролните треба да се променат. Исто така, треба да ја проверите состојбата на цревото, преку кое течноста поминува до задниот прозорец, ако во цревото се појавува истекување, возачот ќе се навлажни, оваа влага ќе се појави и на контактите во електриката, така што треба да се осигурате дека влагата не се акумулира никаде.

Постојат случаи кога единицата FRM одговорна за осветлување на автомобили не успее да го поправи ова, можете да се обидете да го рефлектирате или поправите уредот, ако тоа не помогне, тогаш мора да купите нов. Вентилаторот за контрола на климата може да се прекине по околу 5 години од работењето. Носителите можат да одбијат, бидејќи имаат прилично слаб мотор и можат да ги намалат брзините. Во мултимедијалниот систем може да има проблеми, морате често да го ажурирате iDrive.

Електричар

Со текот на времето, има повеќе неуспеси со електричар. Стабилизаторите се прилагодливи тука, исто така има активно управување, адаптивни фарови. Во принцип, има многу електричари, и постојат електрични вентили насекаде, менувачи, електрични мотори, кои со текот на времето бараат поправка или замена. Исто така, поради соли и други непријатни нешта, жици под дното или под браниците може да се влошат. Исто така, ревизии бараат светлосни сензори, фарови, сопирачки. Сè во исто време не успее, тогаш едно нешто ќе се скрши, а потоа нешто друго. Во принцип, вообичаената ситуација за автомобили со солидна возраст и километража.

Сопирачки

Системот за сопирање во BMW X5 E70 е одличен, има добар ресурс, влошките се чуваат околу 40.000 km, а дисковите се 80.000 km. Проблеми со ABS и цевки за 'рѓа не се идентификувани, ако нешто се случи со системот за сопирање, може лесно и ефтино фиксирано да се фиксира.

Суспензија

Што е предниот дел, дека задната суспензија служи доста долго, особено ако не го возите автомобилот посебно над јамите и другите off-road. Повеќето автомобили со адаптивна суспензија, воздушно потпирање на задната оска и електронски контролирани амортизери. Понекогаш можете да најдете автомобил со спортска суспензија, во неа нема електроника. Бремените и тивките блокови се силни и нивното заменување нема да чини многу пари. 100.000 км Лесно да се сервира предна и задна суспензија.

Но, електрониката и пневматиката се прилично скапи за одржување, но благодарение на овие нови технологии, автомобилот од 2 тони вози речиси како спортски автомобил. Но, со текот на времето, кога стандардната суспензија со својата електроника не успее, може да се стави редовна суспензија, тоа ќе биде полесно и поевтино.

Препорачана статија: Mercedes-Benz W124: дали има смисла да се пребарува во секундарниот пазар?

Контрола на управување

Во автомобилот има 2 типа на управување:

• Вообичаениот механизам за решетката - едноставен е и сигурен, со мембрана која може да се прилагоди. Служат долго, ретко тече, почнува да тропа по многу години, електрониката овде, исто така, служи долго време.
• Адаптивно управување е покомплексен механизам, па проблемите тука се појавуваат побрзо. Самиот железнички пруга е скап, а исто така и неговото серво возење не успева со текот на времето, а сензорите, исто така, не успеваат. Но, додека возите, автомобилот има остар волан, а исто така, лесно може да се паркира со такво управување.

Многу неуспеси може да се поправат со трепкање, но се случува да морате да ги менувате сите јазли. Затоа, пожелно е да се инсталира најновата верзија на софтверот за контролната единица, а исто така, управувањето треба да се сервисира само за квалитетна услуга.

Пренос

Со преносите во E70, сè е во ред, ништо неочекувано треба да се случи. Понекогаш моторезисот што ја поврзува предната оска може да се скрши. Но, со автоматскиот менувач исто така може да има и некои проблеми по 200.000 km. кандидира Карданските шахти служат долго време, но треба да ги следите, понекогаш можете да го промените маслото во нив.

Има случаи кога на возилата со дизел мотори со мала моќност, менувачот може да не успее, особено ако се изврши чип-тунинг пред тоа. Исто така, со некои бензински supercharged V6 ова може да се случи. Но, во помоќни нивоа на рамка има подобрен менувач, така што ретко се пропаѓа.

Также перед покупкой надо проверить в каком состоянии шарниры приводов, если в них будет мало смазки, то в приводах начнут появляться стуки. Коробки передач в БМВ X5 E70 – 6-ти ступенчатые ZF 6HP26/6HP28, которые служат долго, если менять масло и резко не трогаться с места, также надо иногда менять накладки ГДТ.

Во моментот на купувањето, кутијата може да се провери на следниов начин: ако за време на забрзувањето има грчи или искривувања, а нема грешки при пренос, тоа значи дека блокот со цилиндар на држачот на моторот наскоро ќе се скрши, а самиот автоматски менувач сеуште е нормален, но ако автомобилот се повлече при префрлување, Тоа значи дека наскоро автоматското поле ќе треба да се поправи.

Можеби сето тоа е прашање на абење или има истекување во садот, а нивото на маслото опадна. Ако кутијата веќе го извадила ракавот и имало нечистотија во хидрауличната единица, па дури и ако додадете масло, тоа нема да заштеди. Затоа, во полето е пожелно да се спречат таквите мали проблеми, кои потоа доведуваат до големи проблеми. Исто така има и нови автоматски менувачи со осум брзини, тие се појавуваат многу ретко за услугите, понекогаш тоа се случува на 100 000 км. фрикционите спојки веќе се истрошени и мехатроничната единица е затнат.

Мотори

Во новите мотори од БМВ, пластика се користи на многу важни места. Исто така, моторите, како и обично, не сакаат прегревање, тие имаат комплициран систем за контрола, и сензорите мора да бидат во ред. Кавга со моторот ќе биде доволна, особено ако не го исчистите радијаторот и сметате на гаранцијата. БМВ е автомобил за кој треба да внимаваш и периодично да инвестираш во него.

3-литарскиот 6-цилиндерски N52V30 мотор е прилично добар мотор, но работи на високи температури, а според правилата, интервалот на одржување е доста голем. Да, и маслото овде е Castrol, според правилата, не е од висок квалитет, затоа клиновите прстени се депонираат по 3 години активно работење и затоа се јавува потрошувачката на масло. За да се избегне ваквата глупост, подобро е да се пополни висококвалитетно масло како Motul или Mobil и да се промени на секои 10.000, или подобро, на секои 7.000 km.

Ако потрошувачката на масло веќе започна, тогаш можете да се ослободите од него само со сортирање на моторот или некако да направите decarbonizer. Некои сопственици на BMW инсталираат кулер термостати на автомобилот, а исто така го подобруваат системот за контрола на вентилаторот. Ваквите надградби може да ја спречат потрошувачката на масло.

Покрај тоа, постојат и други проблемски јазли - влезот без влез во валветроник, VANOS фазорите, синџирите за масло. Временскиот синџир со прилично голем ресурс, но варира од 120 до 250 илјади километри. Затоа, ние мора да се осигураме дека тие не се водат во погрешен момент. Постои помоќен V8 мотор со волумен од 4,8 литри - N62B48, исто така е успешен, но сепак, има исти слаби точки како кај V6, само V8 се загрева уште повеќе и има 8 цилиндри, па затоа оштетувањето ќе биде поскапо.

И покрај тоа, изградбата на тајмингот не е толку успешна тука - наместо ролери во центарот, постои долга амортизација. Затоа, ресурсниот синџир на време е околу 100.000 км. И исто така, работната температура не треба да ја надминува нормалата. Тука, исто така, подобро е да се дојде до решенија со цел да се намали работната температура на моторот. И се прелива висококвалитетно масло.

Препорачан напис: Подесување на ГАЗ 66 за подобрување на овој SUV

На автомобили по рестартирање се појавија мотори со директно вбризгување и турбо полнење. Сите проблеми на мотори N-серија останаа, но сепак имаше нови. Тоа не е толку едноставно со инјекторите, се случува да одбијат. Пред да го купите, проверете ги млазниците, бидејќи тие се скапи, особено кај моторите V8, тие се тешки за промена.

Bosch пумпата за гориво исто така може да предизвика проблеми. Значи, со директно вбризгување повеќе проблеми. Но, постојат и предности за директни мотори за вбризгување - тие имаат помала чувствителност кон детонација, помала потрошувачка на гориво. Но, сѐ уште постои турбина, која исто така честопати не успева.

М-верзија

Моторот S63B44, кој е базиран на N63B44, е инсталиран во најосветлената X5M опрема. Ова е мотор со волумен од 4,4, турбините се наоѓаат тука на посебен начин - во колапсот на цилиндерот блок. Овој аранжман даде брзо загревање на катализаторите и пристапот до турбините стана подобар. Главниот мотор не се прегрее, бидејќи тогаш ќе има многу проблеми.

Од високата температура, пластичните делови брзо пропаѓаат по 3 години возење. Често не успеваат делови од системот за ладење и жици. Ова се однесува на моторот N63B44, но М-моторот веќе има помалку проблеми, бидејќи неговата работна температура е помала. Капките за масло за греење го држат маслото подобро, катализаторот трае подолго.

Но, бидејќи моторот има високи технички карактеристики, турбините може да се скршат, контролните системи не успеваат, а влезните размери не издржуваат пластика. Директните вбризгувачки млазници тука се повеќе - 8 парчиња. Времето е доста тенки синџири, тие лесно можат да се истегнат или раскинат кога се носат. Сето тоа мора да се следи.

Генерално, бензинските мотори не се толку добри колку што би сакале, работната температура е висока и има многу пластика во дизајнот, неопходно е некако да се корегира оваа ситуација - да се намали работната температура.

Дизел мотори

Но многу подобри дизел мотори за X5 E70. Дури и на dorestaylingovyh автомобили е сигурен мотор M57, во последниве години, овој мотор се смета за еден од најдобрите. Временските синџири служат од 160 до 250 илјади километри. во зависност од операцијата. На автомобили со 2 турбини, често се случува нафта да тече од цевките што одговараат на турбините.

Сепак, може да предизвикаат проблеми со дизел филтерот за честички, тоа не е евтино и го извади од автомобилот не е лесно. Но, дизел моторот нема масло, клипот служи подолго време, исто така нема проблеми со vanos и "Velvtronic". Тој има добар, дури можеш да направиш чип за подесување и моќта всушност ќе се зголеми.

Мощность дизельных моторов бывает разной: от 235 до 286 л. с. Мотори с 2-мя турбинами более сложные, но по сравнению с бензиновыми моторами, дизели меньше потребуют денег на обслуживание. Главное заливать качественное топливо и вовремя менять масло с фильтрами. После рестайлинга стали устанавливать новые дизельные моторы N57, но в плане надежности они хуже не стали.

Кој BMW X5 да избере?

BMW X5 во задниот дел на E70 сеуште може да се најде во добра состојба, особено ако претходниот сопственик не го убил автомобилот посебно и се грижеше за тоа подобро отколку според прописите, може да земете автомобили со N52, N55, M62 мотори, но најдобро е да земете автомобили со дизел мотори , нивната состојба е обично подобра, и тие ќе бараат помалку во иднина. Трошоци за суспензија и електроника исто така се можни, но секоја работа на автомобилот најдобро се прави во специјализирана служба.

Главната работа е да не се купи автомобил со мотор N63, но тоа е моќно и дава одлична динамика, но тоа е многу проблеми. Исто така, треба да заборавите за регулираниот интервал MOT, тој ќе го спаси автомобилот од оштетување. Промена на маслото е потребно на секои 7 000 - 10 000 км. Додајте висококвалитетно синтетичко масло, а не масло со ниско вискозитет што го препорачува производителот. Во кутијата, маслото треба да се менува на секои 30.000 km, и секој пат кога ќе го гледате статусот на суспензијата. И тогаш автомобилот сеуште тренира.