Денес нема да зборуваме за добрата стара Mercedes E класа во задниот дел на W124, туку за новиот наполнет W213 со капацитет од 612 литри. в. - Mercedes-AMG E 63 S со погон на сите тркала 4Matic +. Ова значи дека автомобилот има погон на сите тркала, а не постојан. Под хаубата е инсталиран V8 со 2 турбини и со капацитет од 612 литри. в. и волумен од 4 литри. За ефикасно да се излади таков мотор, во прилог на конвенционалните радијатори користи 2 ладилници за ладење и 2 течни интеркулери. Истиот мотор е инсталиран во Mercedes GT AMG, само неговата моќ е малку помала - 571 литри. в. Во моторот E 63 S се придвижи до 612 литри. в.

Менувачот тука е 9-брзински автоматски, но без конвертор на вртежен момент, кој е заменет со пакет за мокро триење. Комфортскиот режим е подобро да не се вклучи, бидејќи автомобилот ќе отиде слаб, полето ќе биде топло, има функција за старт-стоп и половина од цилиндрите ќе се исклучат при ниски оптоварувања. Сето ова не дава многу возење. Затоа, подобро е секогаш да возите во Sport mode, автомобилот може да забрза до 100 km / h за 3,4 секунди, ако се стартува со 2 педали.

Значи, главните разлики помеѓу E-класа AMG од вообичаената E-класа се:

• AMG користи влажна спојка за повеќе влакна, а не конвертор за вртежен момент;
• во E 63 AMG - електромеханичка спојка, а не симетричен централен диференцијал, како во вообичаената "eshke".

Но, воопшто, постои вообичаената 9G-Tronic хидромеханика, во која има 4 планети, мехатроника, која е инсталирана во картерот со перки. Постои мулти-врска суспензија на грбот, тоа беше сериозно модифицирано во AMG поделбата, зголемена ригидност, става оригинална подрамка, благодарение на која тркалата беа распоредени пошироко. Исто така има и друга опрема за поддршка и центар, кои се разликуваат од стандардот, кој стои на Е класата.

Препорачана статија: Кинеските кросовери на Чанг изгледаат прилично сериозни

Предната суспензија не е особено различна од предната суспензија на вообичаената Е-класа, тука е и алуминиумската 2-рачка. Дизајнот е сосема ист - конвенционалните пневматски пружини и амортизери со една цевка, единствената разлика е во тоа што стабилизаторите и шарките станаа поригидни.

Возилото има ново погон на четири тркала 4Matic +. Ако обично Е-класа е наполнета со погон на Мерцедес од задните тркала, тогаш сега тие одлучија да направат погон на четири тркала. и предните тркала за да го направат автомобилот постабилен.

Во БМВ и во Мерцедес, беше одлучено дека таквиот поврзан погон на четири тркала е поефикасен од постојаниот, бидејќи со помош на приклучен погон на сите тркала, можно е попрецизно да се дистрибуира засилување меѓу оските. Ако ја внесувате песната, мора веднаш да ги промените поставките во режим на трка, или едноставно да се префрлите на Sport.

Внатрешноста е направена во спортски стил - сè е скратено со карбонски влакна и алуминиум, дури и воланот е скратен, како на тркачки автомобили. Центрирани ексклузивни часовници од IWC. Мултимедијалниот систем тука е наменет за возење на патеката, постои телеметрија, која анализира колку брзо автомобилот победува. Табла, исто така, со специјални AMG графики, панелот може да ги прикаже моменталните вртежи, моќност, притисок за зголемување, температура на маслото и други индикатори. AMG-седиштата се малку тесни, имаат загревање, но нема вентилација, и таа не треба ништо на автомобилот, заострена во спортот.

Препорачан напис: BMW M2 Coupe - паметен, компактен и брз автомобил

Рев од AMG-мотор е доста пријатен, особено кога се вози во Sport + и Race режими. Исто така, има копче во близина на конзолата за мултимедијалниот систем, со притискање на кои дополнителни отвори ќе се отвори на издувните цевки, а издувниот звук ќе стане уште повеќе басист.

Во тркачкиот режим, автомобилот се однесува сосема поинаку, има можност да ги почувствувате сите предности на погонот на сите тркала, кога со голема брзина влегувате во остри кривини, бидејќи автомобилот балансира со товар. Ако почнете да се забрзувате нагло, тогаш сите 4 тркала ќе почнат да полетуваат рамномерно. За навивачите, постои поставка Drift за да се префрлите на овој режим, само треба да го смените менувачот во рачен режим, да го исклучите ESP, да го вклучите Race, потоа да влечете 2 ливчиња кон себе и да го вклучите Drift Mode и да пушите без никакви ограничувања.

Автомобилот тежи речиси 2 тони, но во шасијата нема ништо посебно - се користат построги молчи блокови и 3-коморни воздушни сили со поригидни карактеристики. Исто така тука се активни gidroopory на моторот, но инаку нема разлика од вообичаената Е-класа. Но, совршено се претвора во автомобил, контролата е навистина како на спортски автомобил.

Но, тркалото е тежок со какви било поставки, освен Comfort. Суспензијата е исто така тешка, дури и во комфорен режим, а во тркачкиот режим е особено тешко, па можете да почувствувате зрно на асфалт. Додека алтернативата од BMW-M5 во задниот дел на G30 сеуште не е пуштена, постојат Lexus GS F, Cadillac CTS-V на пазарот на премиум седаните. Audi има само лифтбек и RS вагон.

Ако возилото вози побрзо, тогаш треба да биде во можност брзо да се сопира, така што тука се 6 клипни клиперчиња на предните тркала и лебдечки клипни загради на задните тркала. Постојат обични сопирачки од леано железо, тие се насликани со црна или црвена боја. Но, исто така, постојат скапи јаглеродно-керамички дискови, златни дебеломерци одат до нив, јаглеродна керамика може да се нарача како опција.

Препорачана статија: Топ кроссовци 2013 година

Цената на Mercedes-AMG E 63 ќе биде позната во март 2017 година, според индикативните податоци, E63 ќе биде поскап за околу 1,5 милиони рубли. Па што E63 AMG ќе чини околу 6,5 милиони рубли. И E63 AMG S - 7 милиони. S е поскапо, бидејќи е помоќен и подобро опремен - има активни хидраулични потпори, електронско заклучување на задниот диференцијал и 20-инчни тркала.

Волумен на багажникот - 540 литри, грбот може да се преклопи, нема подземен простор, бидејќи се наоѓаат делови од пневматското задно суспензија. На задните седишта, сè е иста како во стандардната Е-класа, не постојат само џебови на задниот дел на предните седишта. Однадвор, моторот E-Class AMG може веднаш да се разликува со монограмот на предниот браник, и ако погледнете од задната страна, двојните цевки, спојлерот и браник со дифузер ќе речат дека тоа е AMG.