Овој автомобил не е произведен долго време, изгледа застарен, но сепак, сè уште има љубители на антиката кои ги наоѓаат овие автомобили и ги доведуваат на ум, по што тие вози некое време. Покрај тоа, тоа е Мерцедес, висок квалитет на изградбата, па дури и денес може да се најдат сочувани примероци. Пред сè, пред да го купите, треба да знаете што треба да обрне внимание при купувањето.

Предностите на Мерцедес во задниот дел на W124

За првпат ова тело се појави во 1984 година, исто така беа достапни генерали - S124 и купе C124. По претходникот, дизајнот на новите автомобили погледна прв необичен. Но, од друга страна, се користеше револуционерно тело и дизајн на потпирање. Се применува успешна задна суспензија од повеќе линкови, а пред - MacPherson struts.

Големината на новата Е класа сега значително се зголеми. Автомобилот станува посигурен во случај на несреќа, затоа што користи директно рачки, зајакнувачки влошки во вратите и контролната табла. Дури и воланот - безбедност. Постои систем на енкапсулација во моторниот простор, благодарение на што стана потивок во кабината.

За прв пат се појавија воздушни перничиња, првично имаше воздушно перниче за возачот, а по повторното поставување, исто така беа додадени за патникот, тие беа ставени на местото на касетата за ракавици. Исто така, имаше двострана контрола на климата, висококвалитетна музика, електрични ретровизори, врати и седишта, па дури и сеќавање на седиштата, систем кој го одржува нивото на телото за време на вртење, еден голем голман, ABS систем, турбо полнење на дизел мотори, V8 мотор во E500. Денес, се разбира, нема да изненадите никого со овие опции, но во тие години тоа беше пробив во автомобилската индустрија.

Изработката беше до знакот, а претходната генерација на W123 генерално се сметаше за вечна, па по отстранувањето од производството, многу такси возачи протестираа. Но W124 е исто така многу силен, освен што цената на суспензијата е зголемена. Овие автомобили произведоа до 1996 година, објави повеќе од 2.500.000 автомобили. И ова тело беше официјално наречено Е-класа.

И покрај фактот дека автомобилот е стар, но Мерцедес е сериозен бренд, па ако автомобилот е во добра состојба, тогаш се смета за редок и класичен автомобил, што не е срам да се вози дури и денес. Ако машината не се грижи, тогаш многу брзо се претвора во куп на отпаден метал. Но, ако сакате, дури и денес може да најдете добро негувани автомобили, но ќе мора да платите малку за нив. Веќе загинатите и 'рѓосаните автомобили даваат поевтино, така што треба да бидете внимателни при купувањето.

Компанијата "Мерцедес" ќе се сретне со оние кои сакаат да го вратат стариот автомобил, ако имате пари, тогаш нема проблеми со резервни делови и услуги. Но, по правило, оние што купуваат вакви автомобили немаат многу пари, затоа што овие автомобили се сакаат да бидат евтини, бидејќи се стари и имаат ниски оперативни трошоци. И бидејќи сопствениците немаат пари за поправки, тешко е да се најде пристоен примерок на секундарниот пазар, многу автомобили се во лоша состојба.

Тело

За 30 години за телото - ова е сериозно време. Особено ако машината работи во зима. Но, бидејќи квалитетот на телото и неговото сликарство е многу висок, рѓата на него речиси не се појавува. Со текот на времето, се разбира, се појавува и станува потешко да се бори со корозија. Затоа, сега мораме да бидеме подготвени за фактот дека 'рѓата веќе почнува да се појавува. Ако автомобилот беше набљудуван и малите фокуси на 'рѓа беа веднаш отстранети, тогаш секако ова е плус, но обично сето ова дело паѓа на следниот сопственик.

Рѓата може да се најде под браниците, на вратите и на дното на телото. Чаши во предниот дел на автомобилот и предните и задните страни се сметаат за проблематична област. Затоа, кој не разбира заварување, подобро е веднаш да се купи таков автомобил. И воопшто, каросеријата е прилично скапа, па затоа е подобро да се бара автомобил со цело тело, користа од таквите машини се уште е таму.

Исто така треба да ги проверите праговите и во целина, целото дно на автомобилот мора да се провери. За оние кои сакаат да му служат на автомобилот некое време, тој периодично треба да направи антикорозивно дно. Но, по правило, само навивачите на брендот го прават тоа, бидејќи овој настан чини пари, и кој сака да инвестира во стар автомобил?

Но, ако автомобилот изгледа многу добро, тогаш не е факт дека сè е во ред, можеби автомобилот е во несреќа и се собрани од неколку парчиња, па затоа треба да барате знаци за претерување на телото. Но, ако тоа беше заварени од неколку делови, тогаш не постои ништо навистина страшно тука, главната работа е дека поправката треба да биде со висок квалитет. Исто така треба да ги заштитите пластичните елементи на телото, ако се во ред, тогаш телото ќе трае подолго. Оригиналниот браник, исто така, треба да биде заштитен, бидејќи тие се посилни од кинескиот.

Препорачана статија: Audi A6 allroad quattro - сите перформанси

Салон

Во кабината насекаде природно дрво, кожа или ткаенина. Може да се види дека премиум класата. Пластиката, исто така, е направена од него направени рачки и мали делови од кабината. Салонот тука е класичен, како на редок автомобил, но удобноста се чувствува, е пријатна и пријатна во автомобилот, и покрај фактот дека е толку многу години.

Во E-класа W124 во резервоарот за миење веќе постои грејач кој работи од системот за ладење на моторот. Областа за затворање на голманот исто така се загрева, задните прозорци се добро разнесени.

Седиштата се удобни, дури и вообичаените ткаенини, а ако најдете спортска верзија, седиштата во него се уште поудобни, исто како кај модерните автомобили, но без вентилација и масажа. Но, според возраста, ентериерот е постабилен од телото, но дури и ако се фати автомобил со мртов ентериер, тогаш сите потребни елементи за внатрешноста може да се најдат на пазарот.

Електричар

Со текот на времето, жици и некои актуатори едноставно може да се истрошат. Обично излегува жицата на вратата, пластиката исто така се старее на разводникот под хаубата, а релето може да се истроши.

Но, генерално, структурно, автомобилот е прилично едноставен, па секој нормален електричар може да го реши секој проблем. Но, тоа често се случува да се поправат проблемите со електричар, мора да изнајмите салон за да стигнете до некои системи. Моторниот систем за контрола исто така не е вечен, а резервни делови за поправка чини пари.

Најевтините во одржувањето се сметаат за аспирирани дизел мотори, бидејќи воопшто немаат електроника, пумпите за вбризгување се едноставни, што е голем плус за автомобили од оваа возраст. Но, на 200-тиот Мерцедес се користеа електронски контролирани карбуратори, со нив имаше повеќе проблеми отколку со конвенционалниот систем за вбризгување. За да поставите карбуратор, треба да побарате специјалист, по правило, повеќе не можете да ги најдете, електрониката исто така може да биде скучна работа.

Суспензија

Во Е класата, суспензијата е многу силна, но во претходникот - беше уште посилна, но ракувањето беше полошо, бидејќи немаше мулти-врска на задната страна. Напредокот е секогаш добар, така што новиот Мерцедес стана побезбеден и покрај погонот на задните тркала. Дури и задната оска управува малку во аглите.

При возење низ градот, суспензијата лесно служи најмалку 200.000 км. Резервните делови се ефтини, лесно заменливи. Единственото нешто што не е особено среќно - телото се истроши на прицврстувачките точки на предната суспензија. Таа користи MacPherson struts, а штандот е одделен од пролетта, додека шокот е тука како придружен елемент.

Што се однесува до хидропневматичниот систем, кој го одржува нивото на телото, нејзината поправка ќе чини многу пари, затоа, обично овој систем не работи и наместо специјални амортизери ги ставаат вообичаените амортизери.

Контрола на управување

Во W124, управувањето не е особено сигурно, никој не се занимава со неговата преграда, а новата пумпа за серво управувач чини многу пари. Постои комплетен комплет со класичен управувачки менувач, но со текот на времето исчезнува точноста при таксирање и се појавува реакција. Но, ако успеете да го обновите управувањето, тоа ќе трае долго време.

Сопирачки

Со системот за сопирање, автомобилите на Мерцедес генерално немаат проблеми. Правилниот дизајн го елиминира присуството на слаби точки, главната работа е да ги промените вдлабнатините и дисковите за сопирање во времето ако е потребно. ABS од 1989 година е вклучен во основниот пакет, сè уште не е многу ефикасен, но сопирачките станаа поефикасни во споредба со неговите претходници.

Се разбира, постојат занемарени случаи кога ABS сензорите не успеаа, цилиндрите се влошија, сопирачката за паркирање престана да работи. Но, тоа зависи од сопственикот, резервните делови за Mercedes E-класа во задниот дел на W124 не се особено скапи, па можете да го направите еднаш и да го заборавите.

Од E-Class во погон на задните тркала W124, ова значи дека треба да обрнете внимание на погонскиот оска, задниот менувач, крстот и прирабниците. Маслото во менувачот мора да се смени и да го надгледува неговото ниво. По купувањето, веднаш може да се промени, бидејќи тоа е ретко кога претходниот сопственик знае кога маслото во него воопшто се променило.

Исто така има и автомобили со погон на четири тркала, се разбира, тие се помали, но има повеќе потенцијални проблеми во верзиите со погон на сите тркала. Особено затоа што деловите за предниот погон чинат многу пари. Слабата врска овде се смета за средно вратило, кое поминува низ садот на моторот. Ако случајот за трансфер не успее, тоа е голем трошок - поправките ќе чинат 2.000 долари, а новото списание раздматка чини околу 7.000 долари - повеќе од самата машина. Така, стариот Мерцедес со погон на сите тркала е подобро да се заокружи веднаш или да се запраша за состојбата на сите погонски погони.

Препорачан напис: BMW 5 E60 и неговите проблеми со работењето

Дури и деталите за предната суспензија кај автомобилите со погон на сите тркала се поскапи отколку кај автомобилите со погон на задните тркала. Но, можете да го инсталирате кутијата за трансфер од следната генерација Е класа - W210 за време на поправката, но исто така ќе треба да го повлечете моторот од W210. Има смисла само за менување на верзии на сите тркала во случај на дефект во погон на задните тркала. Под хаубата, во повеќето случаи Мерцедес Е класа постави погон на 6 цилиндри со волумен од 2,6 и 3,0 литри. Но, понекогаш се среќаваат дизел и погон на сите тркала.

Менувач

Автоматските преноси се сосема сигурни, тоа е кутии со 4 брзини со хидраулична контрола. Ако кутијата е за промена на маслото и заптивките, тогаш кутијата е најмалку 500.000 км. Но, всушност, маслото ретко се менува, нивото на масло исто така не се следи, и никој не ги чисти радијаторите, па кутиите се прегреваат и не побрзо. Ако кутијата не успее, реконструкцијата ќе чини најмалку 1.000 долари.

Често се случува, кога рикверцот почнува да се врти лошо. Но, во повеќето случаи спојките и кочниците се истрошија. Ако периодично го менувате маслото во кутијата, тогаш тоа ќе послужи долго време. Но, ако морате да ја поправите кутијата, тогаш обично направете го тоа, менувајте го во колекцијата или ставете механичка кутија.

Понекогаш има автомобили произведени по 1993 година со моќен мотор и 5-степен автоматски менувач. Овој 5-степен менувач механички не се разликува од 4-брзинскиот менувач, додадена е само една брзина. Системот за контрола во 5-малтер веќе со електроника. Нема принудно блокирање на конверторот на вртежниот момент, затоа HDD трае многу подолго и маслото станува побавно контаминирано. Значи, автоматските кутии на Mercedes E-класа се сигурни, главната работа е правилно да ги задржат.

Мотори

Мотори бывают разные, качество изготовления на высоком уровне, поэтому они продолжают служить и по сей день, конечно случаются и проблемы, но при должном уходе, они сводятся к минимуму.

Бензински 4-цилиндрични M102 мотори со волумен од 2 и 2,3 литри на автомобили произведени пред 1993 година

Во повеќето случаи, во Mercedes-Benz E-Class, во задниот дел на W124, беа инсталирани 4-цилиндрични мотори, пред рестартирањето од 1993 година, моторите M102 беа инсталирани со волумен од 2 и 2,3 литри, тоа се мотори со 8 вентили, кои немаат многу удар, но динамиката на забрзувањето е сосема нормална дури и со автоматски менувач. Електронски контролирани карбуратори Stromberg 175 CDT беа инсталирани на најстарите автомобили, тие се сосема сигурни, но по многу години неговите поставки може да бидат изгубени.

Во овие карбуратори, изградбата не е толку едноставна како на Solex, толку многу сопственици едноставно ги инсталираа домашните карбуратори во своите автомобили Мерцедес, кои може да се прилагодат на скоро секоја гаражна станица. Посовремените автомобили со инјектор KE-Jetronic траат подолго, бидејќи системот за механичко вбризгување е доста успешен. Но, кога тоа не успее, тоа предизвикува сериозни тешкотии.

Во принцип, системот не е комплициран, но нема самодијагностика, затоа, за да се поправи, неопходно е да се најдат квалификувани занаетчии. Но, ако не сакате да се мачам, едноставно можете да го смените собранието на јазол, но тоа ќе чини многу пари. Новиот KE-Jetronic диспензерот ќе чини околу 500 долари.

Некои го заменуваат механичкото вбризгување со поедноставен електронски, а автомобилот ќе може нормално да се вози. По 20 години работа, жици е дека се распаѓа ако машината не е внимателно управувана и не беше во гаражата, туку на улица. Главната работа е да се промени нафтата во времето со сите филтри, моторот ќе може да вози 500.000 - 1.000.000 км. Вие исто така не треба посебно да го убиете моторот и често не летајте на автомобилот, ако само возите адекватно, тогаш тоа во суштина е "вечно". Моторот M102 е временски синџир, кој може да се смени по околу 300.000 km. Затегнувачите исто така служат долго време.

Главната работа за време на купувањето е внимателно да се испита колата и подобро е да се избегнат половни дилери и да се земе автомобил од неговиот сопственик, кој возеше и се грижеше за него. Во изгледот, автомобилот може да каже многу за својот сопственик, и како тој вози.

Препорачана статија: подесување на Лада "Калина" изгледа необично

Бензиновые моторы M111 с объемом в 2 и 2,2 литров – 4-х цилиндровые

Эти моторы выпускались после 1993 года, как раз после рестайлинга, когда автомобили стали называть Е-классом. Они идут с электронным впрыском. Конструкция этих моторов более сложная, поэтому в обслуживании хлопот стало немного больше. Но несмотря на это, служат они тоже очень долго. Мотори M111 зарекомендовали себя хорошо, их устанавливали и на С-класс в кузове W203. В этих моторах 16 клапанов, выше мощность и надежность на очень высоком уровне.

Ако километражата надминува 250.000 км., Тогаш можете да го разгледате механизмот за мерење и да слушнете како функционира. И ако има непријатни звуци, подобро е да се смени не само синџирот, туку и целиот временски механизам. Но, ако возите внимателно, тогаш пред 500 000 км. ништо за што да се грижи.

Бензински 6-цилиндрични мотори M103 со волумен од 2,6 и 3 литри до 1993 година

Овие се помоќни мотори со KH-Jetronic инјектор, исто како кај моторите со 4 цилиндри. Генерално, моторите не се многу различни. Понекогаш постојат случаи кога синџирот на време е многу брзо испружен - по околу 150.000. Но, ова е резултат на брзо возење и не внимателна услуга.

M104 бензински мотори со 6 цилиндри и волумен од 2.8, 3.0 и 3.2 литри

Эти двигатели стоят на машинах, выпущенных после 1990 года. В них по 24 клапана. Мотори легендарные, их можно увидеть на автомобилях с надписью 280, 300 и 320 на багажнике.

В этих моторах используется впрыск Bosch LH-Jetronic с системой зажигания EZL. Мотори тоже вечные, не любят перегрева, поэтому за системой охлаждения также надо периодически поглядывать. Масло надо почаще менять и цепь ГРМ не ранее 300 000 км. Настоящий мотор-миллионник.

Бензински мотор M119 со 8 цилиндри

Ова е поредок мотор, кој беше инсталиран на комплетен комплет E500, беше произведен во фабриката "Порше". Моторни легендарни, тоа беше дури и инсталирано во Mercedes S-Class во задниот дел на W140.

Дизел мотори

Во Русија, Mercedes W124 со дизел мотори е голема реткост, но во Европа имаше многу. Многу дизел верзии веднаш поминаа за анализа откако горивото, вбризгувачите и пумпите за вбризгување гориво не успеаа, бидејќи беше премногу скапо да се обнови.

Генерално, моторите се сигурни, но поминаа премногу години, па дури и моторите OM601 и OM602 можат да пропаднат. Овие мотори се природно аспирирани, така што тие не се повлекуваат премногу, а потрошувачката на гориво е иста како кај бензинските верзии. Но, овие мотори, исто така, се сметаат за милионер и можат, како по правило, да издржат 800.000, главната работа е да се пополни висококвалитетното дизел гориво.

Совети за купување

Во принцип, Мерцедес Е-класа во задниот дел на W124 е прилично интересен автомобил кој носи радост зад воланот. Дури и денес, задоволство е да се вози таков автомобил, особено на оние кои само порано патувале до ВАЗ или Мосвич. Мерцедес, дури и 30-годишен, сепак има Мерцедес, перформанси на највисоко ниво и тој има свои особености.

Главната работа не е да ги споделите со работите да го направат својот пат, ако некаде се појави корозија, тогаш подобро е да се елиминира веднаш. Исто така со други детали. Затоа што ако го стартувате автомобилот, тогаш наплатата ќе чини многу пари.

Автомобилот е добар, па ако имате пари - околу 5.000 долари, и за тие пари можете да купите автомобил во одлична состојба, тогаш мора да го земете и да го возиш. Ако земете евтин автомобил за 3.000 долари, тогаш тоа нема да биде најдобрата опција, на таква машина, по некое време, ќе морате да промените сè, а тоа ќе ве привлече големи пари. Но, за оние кои не се плашат да го поправат автомобилот, има смисла да се земе мртвата верзија и да се донесе на ум.

И тогаш Мерцедес W124 за 50.000 рубли: има 'рѓосано тело, но моторот е жив: