Дизел дизел раздор! Сонот на секој сериозен дизајнер е да се комбинира ефикасноста на дизел моторот, неговиот висок вртежен момент со весел спортски карактер. Најважно е да научиме дизел автомобил спортски.

Во овој случај, баварските мотори од БМВ најмногу напредуваа, демонстрирајќи еден од најнапредните турбо дизел мотори - три-турбински мотор. Можностите на овој мотор беа такви што станаа првиот дизел мотор, на кој му беше дадена магична буква М, означувајќи ги најмоќните, најмногу наелектризирани, повеќето технички напредни верзии на баварските автомобили.

И така се појави нова BMW M-Performance линија. Нејзиното првородено, кое оди во голем живот, се влева во голем поток, стана BMW X6 M 50 d. Тој дебитираше на рускиот пазар и дека тој ќе биде предмет на нашето внимание.

BMW X6 M-Performance - како сето тоа започна

Прво, малку историја. Линијата M-Performance беше осветлена на Салонот за автомобили во Женева 2012 година, а насловот на новата серија беше 5-ka - BMW M 550 d седан, но поблиску до падот, до почетокот на производството, беа нарачани на BMW X6, или подобро, на неговата верзија c индекс М 50 d. Но, тоа не е суштината, главната работа е што новитет веднаш дошол во поглед не толку од специјализираниот автомобилски пресин како висококвалитетен автомобилски сјај. ПР на БМВ будна во нова насока.

Тоа е она што Томас Шемер, шеф на маркетинг и продажба, вели за ова: "Се разбира, времето се одвива и структурата на нашата база на клиенти малку се менува, а не сите оние што ги сметаме за М-заедница, луѓето со бензин во нивната крв, се вистински тркачи. Но, сите не ги сакаат нашите автомобили и ние еднаш и засекогаш ја следиме избраната идеологија - даваме чистокрвен инженеринг, помножен со сигурност, безбедност и ресурси.

Но, со текот на времето, технологијата се менува, така што атмосферските мотори им го отстапат моторот со компресори, а бензинската линија е надополнета со дизел. Претпоставувавме од М-изведба, тоа е она што стои, како што беше, помеѓу бескомпромисните М-верзии и врвните цивилни модели.

Препорачана статија: Германците ја искажаа цената на рубљата на Audi A5 dvuhdverku

Во исто време, таквите радикални промени како во M-ke не се направени во автомобилот, па тука можеме да го задржиме и стандардниот погон на четири тркала и стандардни автоматски кутии, да користиме дизел мотори, како што беше споменато погоре, и како резултат на тоа добивме што Побарувачката е сигурно поголема од понудата, погледнете во нашата книга за нарачки. Значи, одлуката за започнување на новата линија за М-изведба се покажа како многу точна и навремена. "

Карактеристики BMW X6 M 50 d xDrive

Мотор капацитет - 2,9 литри. Моќност - 381 КС Вртежен момент - 740 Nm. Максималната брзина е 250 км / ч. Забрзување од 0 до 100 км / ч - 4,8 секунди. Потрошувачка на гориво во мешан режим - 7,7 литри.

Долго време сум навикнат на фактот дека модерен дизел речиси е невозможно да се идентификува со звукот - добро, шушкајќи нешто пред него под хаубата. Измешаниот издувен материјал исто така не дава никаква идеја, рика на животни - тоа е животно рика, во никој случај не е диететско, па затоа не е важно каква месо овој ѕвер јаде.

Сега, ако погледнете на скалата на тахометарот, можете да видите дека црвената зона започнува со 4-4.5 илјади вртежи, што значи дека моторот што работи на тешки горива е под хаубата. Но, црвената зона на револуции во дизел мотор со три-турбински мотор од BMW M-Performance започнува од 5,5 илјади - и тоа се карактеристики на многу бензински мотори, иако не се многу напредни. И во овој случај не зборуваме за декларацијата, пред овие револуции BMW X6 M моторот лесно може да се развие.

Покрај тоа, нивото на вртежен момент е теоретски такво што сите 750 Nm ќе бидат продадени во целосна мера. Во исто време, прекрасно американско изразување веднаш се отповикува - коњската сила им помага да продаваат автомобили, но вртежниот момент ја победи трката.

Да, секако, моментот во динамиката на автомобилот е основно, го дефинира, а во таа смисла, возењето, чувството на вознемирувачки лет, особено за време на забрзувањето, во случај на М-изведба, на никаков начин не е инфериорен во однос на полноправниот бензински М-камери, многу марки на американски автомобили.

Препорачан напис: Дизел BMW X3 со рачен менувач - одличен кросовер за Русија

Но, што се однесува до моќта, 381 коњски сили можеби не изгледаат како многу извонреден резултат наспроти позадината на 555 од тие многу вистински M-ти бензински коњски сили. И за дизел автомобил BMW X6 M доволно за очите на моќта во 381 КС

Но, за сето тоа, електрониката овозможува многу интелигентно ограничување на импулсот, ја ограничува прекумерната агресија што оваа моќна единица е способна.

Дури и ако, за да го зголемиме ефектот, го притискаме копчето SPORT и го ставаме нашиот BMW X6 M во поактивен режим, брзините ќе почнат да се менуваат со поголеми брзини, воланот станува потежок, педалата за гас ќе стане поприфатлива, сеуште е под контрола.

Електрониката ќе го успори десното тркало со текот на времето, ја коригира грешката на возачот и ќе го насочи возилото кон вистинскиот пат, а активниот погон на четири тркала xDrive исто така ќе помогне со прераспределба на моментот помеѓу оските. Во овој случај, електронски контролираните амортизери активно ќе се спротивстават на ролната, создавајќи комплетна илузија на движење на тркачката патека речиси на формула автомобил.

И во оваа смисла, станува јасно колку точно, колку точно продавачите од БМВ паднаа во нивната ниша, бидејќи М-Перформансот е направен така што ќе можете да ја препуштите својата самодоверба на лице кое не е многу напредно во спортското возење, при екстремно возење кој не се замислува себеси вистински тркач, но мисли дека е активен возач.

Значи, електронскиот систем за стабилизација, заедно со активниот погон на сите тркала xDrive, ги забавува тркалата многу незабележливо за возачот, го прераспределува моментот помеѓу оските, и затоа пилотот на овој псевдоавтомобил има целосно чувство на контрола над ситуацијата, чувството дека е најдоброто. Она што всушност пазарот го бараше БМВ. Патем, возење на БМВ 750 Ли исто така се чувствува како најдоброто :)

Препорачана статија: Спецификации Opel Astra

Генерално, овој автомобил некако не сака да брза, затоа што малку ја гали педалата за гас со десната нога, а новиот BMW X6 M-Performance е толку полн со бучава и полека го влече напред. Во овој момент почнувате да ги разбирате оние луѓе кои се одмораат во Монако брејк на сите видови на Бентли и Ферари, а во исто време, возете полека, за да се покажете и да ги погледнете луѓето.

И овие здруженија не случајно доаѓаат на ум, тие се предизвикани од самиот турбо дизел што веќе се отповикавме повеќе од еднаш денес. Чудно, благодарение на трите турбини, овој примерок од современата дизел-моторна конструкција ги поврати функциите на еден стар мотор со тешки моќи.

Всушност, теоријата за која зборувавме на прв пат е потврдена од практиката, овие турбини работат на таков начин што ќе обезбедат момент во целиот обем на вртење и ги корегираат недостатоците кои беа присутни во најновите дизел мотори за 10 години, кои по природа почнаа да изгледаат како бензин тие изгубиле влечење на дното. И сега таа се врати. Здраво, ние велат, здраво, стариот дизел.

Патем, јас целосно заборавив да кажам дека цените за овој автомобил почнуваат од 88800 евра. Значи, ова е вид на економична опција :) На пример, цената на Mercedes Gelendvagen е приближно иста, најевтината опрема чини 85.000 евра, останува само да се одлучи што е подобро од Мерцедес или БМВ. Но, постои една изрека: "Мерцедес има само еден недостаток - никогаш нема да стане БМВ".

И, конечно, видео тест возење BMW X6 дизел: