Opel Astra H е комерцијално достапен околу 11 години, таа е најпопуларна Astra на рускиот пазар. Овие автомобили, за разлика од претходните Opel, не изгниеаат толку брзо. Но, кога автомобилот е сериозна возраст, исто така, има многу проблеми. Денес ајде да разговараме за најчестите проблеми со телото и суспензијата.

Во Русија, автомобилите на Opel имаат доста ниски оценки. Иако купувањето автомобили е добро, јас сум задоволен со прилично ниска цена. Автомобилите на Opel се најекономични автомобили, дури и обично имаат рачни пренос. Исто така, автоматски менувачи, и за овој модел е подобро да се земе автомобилот со автоматскиот менувач, и покрај фактот дека Opel Astra е буџет автомобил.

Кој купува Astra H?

Opel не се продаваше многу добро во Русија до 2004 година, но кога Astra H излезе во 2004 година, на местото на Astra G, продажбата се зголеми.

За разлика од досадниот претходник, новата генерација на Aster почна да се вклопува во автомобилот на C-класата, имаше повеќе простор внатре, зголемена удобност, а исто така, автомобилот стана поекономичен. Дизајнот на автомобилот е прилично едноставен, предната суспензија - MacPherson struts, заден - извртуван сноп, под хаубата - внатрешни мотори. Безбедноста ги задоволува современите европски барања.

Во Русија, Astra се продаде добро, во продажбата, моделот беше во првите три, иако беше инфериорен во однос на Ford Focus, но беше пред јапонските и корејските конкуренти. И Шкода уште позади. Ваквиот раст на продажбата се должи на правилната политика на цените, едноставноста на дизајнот, прекрасниот изглед и перформансите на возењето. Ново, во тие времиња, Opel Astra изгледаше цврсто, телото стана отпорно на рѓа, па дури и ако бојата била оштетена, таму сè уште немаше 'рѓа.

По некое време, моделите Astra почнаа да се собираат во една фабрика во Санкт Петербург. Во Astra руско собрание на голем клиренс, моќни мотори и европски дизајн. За прифатливи пари, Astra H може да биде опремена со 1.8-литарски мотор со капацитет од 140 литри. в. И оние кои ги сакаат помоќните мотори - тоа беше можно да се стави на 2-литарски турбо мотор.

Моделот, исто така, има недостатоци - застарена автоматска трансмисија, неуспешна роботска кутија, малку сурова суспензија и гаранциската политика не е лојална.

Во 2009 година, нова генерација - Astra J, која е направена на иста платформа како Chevrolet Cruze. Иако Astra H продолжи да произведува до 2015 година, но повеќето од овие автомобили беа продадени од 2006 до 2012 година.

Тело

Надворешниот дизајн на автомобилот изгледа доста агресивен, дури и по многу години, изгледот на автомобилот и понатаму останува релевантен. Бојата ќе оцрни со текот на времето, но по желба, автомобилот може да се полира и ќе изгледа малку подобро. Но, палтото на Opel е доволно тенка, па автомобилот лесно може да се изгреба. Но бојата е доста еластична и ако се појават шокови, бојата не лета од телото.

Металот е добро обработен, така што ќе може да се спротивстави на корозијата за многу долго време. Ако нема боја на метал, тогаш само за една година ќе се појават мали точки 'рѓа. Но, обично, под гаранција, сопствениците ги отстранија ваквите дефекти, а некои самите ги нацртале проблематичните области. Ако се случи тоа што телото е 'рѓосано, тоа значи дека имало погрешно поправка по несреќа или некој друг глупав сопственик.

Слабите точки на Asters H во телото се долниот дел на прагот, во предниот дел има места за песок, горниот дел на прагот, како и местата каде што фиксираната рамка е фиксирана, а местата каде што печат на вратата се затрупува на задниот столб. Исто така, рѓата може да се појави на работ на хаубата однапред, и на покривот. Овие места не се толку заштитени како целиот автомобил. На особено стари примероци, корозијата може да се појави и на капакот на багажникот и задните врати. Но, во повеќето случаи, проблемите со корозија се многу ретки, Астра - во позадина на своите конкуренти, е совршено заштитена од корозија, и речиси без пластични панели за заштита на телото.

Препорачан напис: Hyundai ix35 и Kia Sportage на секундарниот пазар: кои се проблемите со овие модели

Ако се случи несреќа, квалитетот на поправката не е особено висок, а трошоците за поправка се високи на службената служба. Затоа, автомобилите по несреќа се вози со слоеви на кит или со елементи на тело купени за време на расклопување, а квалитетот на монтажата и сликарството исто така може да биде дискутабилно. Во принцип, потребно е да се изберат автомобили кои не биле во несреќен случај, а во иднина ќе има помалку проблеми со нив.

На Astra, обично по 150.000 километри од трчање, шарките на вратите почнуваат да дишат, па затоа ќе биде неопходно да се направи прилагодување, а тоа е доста тешко да се направи. Исто така, задната врата на hatchbacks по многу години на работа почнува да чукнам и губи затегнатост. Тука, исто така, потребно е да се изврши прилагодување на бравата, а исто така можете да ги промените и заптивките. На страничните врати, исто така, со текот на времето, печат мора да се промени, така што вратата ќе се затвори со пријатен звук и немаше непријатен шум за време на возењето.

Хром поставата се олупи по некое време, толку многу сопственици ги сликаат со мат лак, бидејќи враќањето на хромирана постава не е евтино. Шофершајбната во автомобилот е силна, не се плаши од мали камчиња, но со текот на времето, се разбира, се брише. Фаровите се малку слаби бидејќи капа е направен од прилично мек материјал кој по 6 години ќе биде силно изнемоштен. Исто така, со текот на времето, рефлекторите ќе исчезнат, ксенон или халоген исто така ќе трае околу 6 години. Можете да го смените целиот фар, но можете да го вратите, сега постои таква можност.

Некои автомобили имаат адаптивна оптика со AFL. Таквиот систем е прилично скап ако не успее. Оригинални адаптивни фарови се ¼ од цената на автомобилот. Но, и покрај фактот дека тие се толку скапи, тие ретко се украдени од автомобил, за разлика од премиум кросоверите, од кои фаровите често се отстрануваат ноќе.

Маглата брзо ќе се бори ако добие камчиња или кога се користи неправилно, како дополнително осветлување. Тие треба да бидат вклучени само кога има магла, а кога нема магла, тие се многу слепи за другите возачи, особено во дождливото време. Исто така, честопати се случува да се повлечат брановите, можете да ги ставите на шрафовите, но има подобар начин - да купите нови ленти за прицврстување. Локерни направени од слаба пластика, но тие можат да се променат на посилно не оригинално, тие чинат околу 2000 рубли.

Дури и во Astra, долниот дел од гумата на браникот почнува да се обесува, ако се фати за нешто, тоа ќе излезе целосно и нема да биде многу пријатно. Затоа, ако овој гумен дел е целосен, тоа значи дека автомобилот беше следен и возеше внимателно.

Салон

Внатрешниот дизајн на Opel е многу едноставен, материјалите се добри и прилично тврд. Сите елементи на ентериерот се добро развиени, па дури и по долг период на употреба, внатрешноста не е скриена, пластиката изгледа како нова за долго време. Но, најчесто користените држела, копчето за менување и копчињата за контрола на климата, се разбира, се истрошија.

Ако внатрешноста е ткаенина, тогаш квалитетот е обично на висина, но во поскапи модели има седишта со комбинирана кожа: ткаенина и еко-кожа. По некое време има солзи во шевовите и гребнатините на еко-кожата. Особено добро овие работи се видливи на автомобили со високи траки. Ако внатрешноста е направена од светло-обоени ткаенини, тогаш станува по валкано побрзо, така што можете да направите периодично, хемиско чистење. Но, најдобро од сè е квалитетот на спортскиот салон, се користат висококвалитетни материјали и вистинска кожа.

Препорачана статија: Jeep Grand Cherokee 3-та генерација (2004-2010 година) со километража

По возење од 200.000 км. рачките на вратите и управувачот исто така можат да се искачат, килимите се бришат, но тоа се сите ситници, и по желба, можете да ги вратите сите. Контролата на климата честопати не успева, бидејќи нејзиниот систем за контрола понекогаш е кабриолет, тоа се случува во наједноставните конфигурации, а во поскапите, каде што има 2-зонска клима контрола.

Климатската единица не е многу добро изработена, копчињата се држат со време, не се вртат како што треба и амортизерите на амортизерите не успеваат, честопати ова се случува во зимската сезона, ако ги притиснете копчињата со надеж дека ентериерот се затоплува побрзо.

Општо земено, контролата на климата не е најважната улога во автомобилот, така што нема да биде премногу остро фокусирана на тоа, обично може да го размачкате ударот и сè ќе работи добро. Препорачливо е да се земат силиконски мази на секои 2 години, да се качат под предниот панел и да се подмачкуваат сите потребни климатски контролни единици. Исто така, можно е услугата да го довери овој бизнис на професионалци. Често се случува водата да влезе во таванското светло, но тоа не се должи на протекување на шофершајбната, туку поради протекување во изолацијата на покривот. Сеуште може да има кондензација во облогата на покривот, поради неговата посебен облик.

Но, нема смисла да барате дупки во покривот, подобро е само да го вентилирате автомобилот почесто, тогаш самата влага ќе исчезне. Исто така препорачливо е да се вози со климата вклучена или со клима уред, бидејќи на автомобилот му се допаѓа сува воздух повеќе, а материјалите ќе бидат подобро зачувани ако воздухот е посува.

Електричар во автомобилот

Постојат случаи кога жици на задните врати не успеваат, обично сè почнува кога звучникот на вратата почнува да виси, или системот за централна брава престанува да работи. За да го решите проблемот, треба да одите кај електричар или да купите оригинален комплет за поправка и да го поправите сето самиот себе.

Централната брава исто така може да не успее ако се исклучат микропрекинувачите во бравата на возачката врата. Постојат случаи кои не можат да ја отклучат бравата, или, пак, може да се отвори во погрешно време кога автомобилот е паркиран. Можете да го проверите вака - удри во облик на вратата, ако бравите започне со кликање, тоа значи дека треба да ги промените микропрекинувачите во уредот.

Модулот за задушување и палење во Astra се доста сигурни, особено ако периодично го чистите вентилот и ги менувате свеќичките на секои 40.000 km. Главната работа е да не се дозволи влага или масло да влезе во модулот за палење, во спротивно може да го пробие врвот, а потоа да ја исфрли серпентина.

Исто така, се случува да се појават неуспеси во термостатот ако грејниот елемент не успее. Затоа, неопходно е да се следи дали има грешки, често, тогаш индикаторот на панелот не свети и моторот може да се прегрее, единственото нешто што може да го спаси моторот е тоа што термостатот станува протекување со текот на времето. Ако не ги чистите нечистотијата, лисјата и другите остатоци под аспираторот, моторот на бришачот може да се скрши. Исто така, лисјата може да паднат во контрола на моторната клима, која исто така го оневозможува.

Исто така, задниот бришач треба исто така да се користи периодично, така што тој не се претвори кисело, ако станува кисело, тогаш за време на работата може да запалите мотор. Исто така е неопходно да се следи дали дренажата не е запушена, обично ретко е затнат, но сепак, подобро е да се провери за време на одржувањето и безбедно да се вози. Доколку постои вентилатор од Bosch на радијаторот, може да се затнат. Исто така, препорачливо е да го следите, ако постои навивач на Valeo, тогаш нема да има проблеми.

Препорачана статија: Комплетна тест возење на петтата генерација на Audi A6 C8 (Audi A6 C8)

Суспензија и контрола во автомобилот

Сопирачките во Opel сигурно, ретко носат изненадувања. Ако времето за промена на влошки и дискови, тогаш нема да има проблеми. По 200 000 километри, време е да ги смениме птиците. Дисковите служат за многу долго време - тие издржуваат 5 промени на рампа или 150.000 километри на трчање, не се осетливи на прегревање и баричките. Исто така, вреди да се напомене дека ако километражата на автомобилот е околу 100.000 км., А тркалата се нови, тоа значи дека километражата беше извиткана.

Со задните тркала, ситуацијата е малку поинаква - новите дебели колички доаѓаат со механизам за паркирање на сопирачките, за да можат да се излажат со време да ги сменат подлога, ќе треба да отидете на услугата, затоа што треба да ги изградите плочките со потребните алатки.

Но, сепак, во Opel Astra не е толку тешко да се сменат перничињата, не е неопходно да се оди во Застапништвото, како кај некој нов Mercedes. Останатите елементи на системот за сопирање: цевки, црева, ABS - сите овие се сигурни работи. ABS сензори ако не успеат, тогаш треба да ги промените во колекцијата со центар. Но, локалните занаетчии веќе научиле да ги менуваат сензорите одделно од центарот.

Ова е Опел, секој што купува таков автомобил сака да заштеди пари, па обично не земаат големи пари за сервис за поправки. Се разбира, постојат бескрупулозните услуги кои не сакаат да работат напорно и нудат веднаш да го променат делот во колекцијата, а со тоа заработуваат на самиот дел, и освојуваат време за поправки.

Суспензијата во Astra H е сигурна и обезбедува пристоен комфор. Главната работа не е да им се дозволи на изворите да се разгорат, и во трупот без непотребна тежина премногу. Бидејќи тоа ќе го намали работниот век на задните зраци. Обично овие грмушки служат околу 100.000 км. Ако возите на добри патишта, на пример, во Москва, тогаш ќе служат 200.000.

Во предната суспензија, обично побрзо од сите јазли, носат потпорни потпори и задни тивок блокови на L-облик лост. Поддршката почнува да скрипува по 60 000 км. кандидира Фактот на предметот е дека подмачкувањето во лежиштето не е доволно, а anther не е сосема точен дизајн и нечистотијата се акумулира во него. По замена, пожелно е подобро да го подмачкате лежиштето, може да го наполните со маснотии.

Патем, на автомобили со ксенон, сензорите на ниво на суспензија брзо паѓаат, така што тие треба периодично да се менуваат. Управувањето во Astra H исто така е сосема сигурно, совети за управување и вратоврска стапчиња со време да се сменат. По 200.000 km е препорачливо да се промени течноста во серво волан. Механизмот на решетката е сигурен, ретко се појавува реакција или истекување. Во dorestaylingovyh автомобили со конвенционалните течност за серво управување станува побрзо побрзо, но пумпата за серво управување е поевтина и полесна за промена на течноста.

Ќе зборуваме за мотори и менувачи во овој напис, а сега за видеото за Astra H: