Претходната генерација А4 е прилично сигурна Škoda Octavia, колку што A5 е пристоен автомобил, сега ќе разгледаме повеќе детали. Произведена генерација А5 од 2004 до 2013 година.

Тело

Со Фолксваген загриженост, тие се способни да се борат со корозија, затоа нема проблеми со Skoda во однос на 'рѓа; Во 2008 година, имаше рестартирање, по што тие ги сменија фаровите, задните светла, хаубата, контролната табла, моторите почнаа да ги инсталираат другите. И телото стана помалку аголно.

Бидејќи металот е галванизиран, бојата добро се задржува, но ако се појават чиповите, сепак треба да бидат затемнети, корозија се појавува и расте на нив ако не е обоена. На автомобили пред рестартирање не многу успешни печати печати. Исто така, вратите од лепење почнуваат да се лупат и фаровите стануваат слаби. Хром го губи својот сјај по 6 години од работењето, но во автомобилот има малку што завршиле. Сепак, тука контактите во осветлувањето на просторијата не се особено заштитени од влага. Овие контакти чинат 10 евра. Исто така, се случува прекинувачот под педалот за сопирачките да не успее, па светлото за сопирачките престанува да работи.

Исто така по 5-6 години, различни контролни единици може да почнат да пропаднат. Затоа, пред купувањето потребно е да се провери дали сѐ е во ред со жици помеѓу возачката врата и телото, турникет може да се скрши на местото на свиокот. Во 2011 година, тие почнаа да прават посигурни инсталации. Постојат и други мали проблеми на автомобили објавени пред рестартирање, на пример, може да биде кабриолет аудио единица. Исто така, бравите на вратите не се особено сигурни. Трапецките јанатори веќе бараат замена по 100 000 км., Чини 200 евра. На капакот на багажникот, исто така, има голман во некои нивоа на трим, исто така може да пропадне.

Салон

Внатре, сè е направено квалитативно, крцкави се појавуваат по 100.000 км. кандидира Но, возраста на автомобилот ќе му даде на воланот, кој станува високо полиран по 3-5 години, исто така ќе се појави копчето за менување на степенот.

Навивачот на контролата на климата почнува да вреска, како во ВАЗ по 80.000 км. Новиот мотор ќе чини 100 евра. Можете, се разбира, да го подмачкувате, но долго време не помага, па можете исто така да ги смените лежиштата, тогаш моторот не може да вика подолго време. Во фабриката оваа структура беше модифицирана само во 2012 година.

В Шкоде Octavia A5 в комплектации с автоматическим ¬климат-контролем Climatronic уже после 3-5 лет могут выходить из строя приводы заслонок и блок управления. Бывают случаи, что у 5-ти летнего автомобиля появляются мелкие трещины в испарителе кондиционера, и компрессор здесь тоже не особо надежный, а его замена потянет на 300 евро. А в зимнюю пору года, когда садишься в машину, надо стряхивать ноги, чтобы снег не попадал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, а он от избытка льда может не выдержать и выйти из строя, придется менять весь узел за 100 евро.

Мотори

Шкода Octavia A5 с дизельным мотором – это большая редкость на вторичном рынке, но эти моторы вообще хороши. Это 2-х литровый дизельный мотор с системой common rail. Правда здесь были мелкие неприятности с топливными проводами, что в 2011 году была отзывная компания.

Исто така, постојат случаи кога вентил покрива печат истекување, и ако одите во сообраќајниот метеж, тогаш USR вентил е контаминиран, замена на која ќе се повлече за 280 евра. И кога километражата на автомобилот е поголема од 130.000 km, тогаш всисниот колектор и пумпата за вода мора да се сменат. Но, ако возите нормално, тогаш по правило тоа е доволно само еднаш на секои 120.000 км. промена на млазни пломби, чиј сет чини 15 евра. Сето ова е за дизел автомобили произведени по 2010 година.

Како и за дизел автомобили изградена до 2010 година, тоа е мотори од 1,9 и 2,0, тие се повеќе ризично, бидејќи тие се поскапи единица инјектор електроенергетскиот систем, секоја таква млазницата чини 700 евра. Во 2-литарски мотор цилиндар глави често се заменуваат со пукнатини се појави во нив, како и напуштање на системот на пумпа за масло диск веќе по 100 000 км. Исто така, во дизел моторите 2-маса замаец е 2 пати помалку отколку во бензински мотори, односно околу 80 000 км., И трошоци за 800 евра. Значи, подобро е да не мислите и за дизел-конфигурациите на Skoda Octavia A5.

Обвинета Шкода Октавија РС

За оние кои сакаат побрз автомобил, можете да ги погледнете Октавиа РС, кои се во неколку варијанти - караван или хечбек. Во компјутерот има пониска спортска суспензија, која веќе почнува да бара внимание по околу 60.000 km. Исто така тука се и гуми со низок профил. Под хаубата, во овие наплатени Октавии, има 2-литарски турбополнач BWA мотор, со појасен ремен, но исто така има и синџир во моторот.

Препорачан напис: Opel Astra H со километража на секундарниот пазар, што да барате при купувањето

По restyling, тие почнаа да инсталираат друг мотор - CCZA, веќе нема појас во него, само еден синџир. Моќта остана иста - 200 литри. в. Но, овие мотори имаат мала потрошувачка на масло - до 1 литар на 1000 км. Но, во смисла на сигурност, моторите во компјутерот се исти како кај конвенционалната Octavia. По 2006 година, дизел мотор со голем вртежен момент, но помала моќност. Вистината во овој мотор не е многу сигурен систем за вбризгување и турбина. Но, за некое време овој мотор сигурно ќе работи.

Самый надежный мотор, который может быть в Шкоде Octavia A5 – это 8-ми клапанный бензиновый мотор с объемом в 1,6 литров, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор можно найти на трети автомобилей этой модели.

Моќта на него, секако, не е особено голема, овој мотор од семејството EA827, кој прв пат се појави во 80-тите години, беше инсталиран на Volkswagen Golf 2. generation и Audi 80. Моторот остана едноставно и сигурен, лесно може да служи - 350 000 км кандидира Но, на секои 100.000 потребно е да го смените ременот за мерење на времето и пумпата за вода, која чини 140 евра, но можете да најдете аналог за 30. Исто така, треба периодично да ја менувате калетата за палење заедно со високонапонските жици.

Исто така, дури и на ситниците може да има некои проблеми поврзани со возраста, на пример, заптивките на коленестото вратило започнуваат да протекуваат. Капилата со масло за гребење исто така може да се заглават со текот на времето, и клипните прстени се закопуваат. Ако ова се случи, веднаш ќе се види преку синиот чад од издувната цевка. Обично, тоа може да биде по 140.000 км.

И ако вентилаторите веќе изминат, ќе се појават карактеристични звуци, чинат по 13 евра. Ако одеднаш се појавиле пловечки вртења во мирување, тоа значи дека е време да ги ревидирате инјекторите и да го проверите регулаторот за брзина на мирување. Патем, млазници за 90 евра. Исто така треба да го исчистите гасот. И најважната тешкотија - носи пластични доза колектор. Новиот колектор чини 130 евра.

Верзија за погон на сите тркала

За оние кои мислат дека сакаат да се движат надвор од патот на погонот на сите тркала Skoda Octavia, има смисла да се погледне на Octavia Scout, кој има систем кој ја поврзува задната оска. Вредно е вагон на сите тркала на 150.000 повеќе од вообичаениот вагон. Растојание од земја во Извидникот 40 mm. повеќе од вообичаената Шкода. Преносот на погонот на сите тркала Skoda Octavia е 6-брзински прирачник кој долго време служи и ретко кога не успева еднаш на секои 60.000 km. Променете го маслото и филтерот во спојката Haldex. За да се спречи спојката од прегревање, во системот се користат сензори, работниот век на спојката е околу 200.000 km. кандидира

Исто така постои и атмосферски мотор со 16 вентили со волумен од 1,4 литри, но има многу мала моќност - 80 литри. в. И автомобилот тежи многу, па овој мотор е малку недостасува дури и додека возите околу градот. Сепак има 2.0 мотор без турбина, таа беше ставена на Octavia пред рестартирање во 2008 година. Автомобилите со овој мотор исто така не се многу, но автомобилот е доста брз. Но, во мраз, автомобили со овој мотор не се многу добри почнувајќи.

Исто така, треба да гледате на бензин Octavia дека во пумпата за гориво постои филтер чист решетката, кој се наоѓа во резервоарот. Ова не е лесно да се направи, и обично никој не го прави тоа, но ако се забележи дека снабдувањето со гориво е влошено, тоа значи дека мрежата е затнат. Не е неопходно да се промени целата пумпа за 150 евра, бидејќи многу занаетчии сега знаат како да ја сменат мрежата посебно за само 60 евра. Исто така потребно е на секои 50 000 км. исчистете ги инјекторите и менувајте го ременот за тајмерот. И пумпата за вода, исто така, треба да се менува периодично.

Но, сето ова, вистинските проблеми доаѓаат ако автомобилот е опремен со турбо мотор. На автомобили произведени во 2009 и 2010 година, монтирани мотори серија EA111, чиј обем е еднаков на 1,4 литри, како конфигурација ретко. Но, уште поретко има автомобили со 1,2-литарски мотор, во кој има синџир наместо појас на тајмингот. Креаторите сфатиле дека синџирот ќе го издржи целиот животен век на моторот, но по правило, поради тоа животот на моторот и намалувањето, веќе почнува да се протега по 60.000 km Затоа, за превенција, потребно е да го смените ременот за мерење кога ќе се појават звуците од растреперувачкиот синџир.

Препорачана статија: Skoda Rapid 2013 (цена 13.000 евра) е убава и компактна

Покрај тоа, во автомобили со мотор од 1,2 литри, под гаранција, турбокомпресорите беа променети, чија цена чини 500 евра. Во 1.4-литарски мотор, овие турбополначи се поцврсти, но се случува дека вентилот за бајпас или контролниот вентил не успеат. Но клипови, сепак, се послаби, бидејќи нивниот дизајн не е особено успешен, прстените се исто така прилично слаби. Исто така, течен интеркулер може да предизвика проблеми, може да истекува и течноста за ладење тече во влезниот колектор. Исто така, по некое време, разменувачот на топлина е контаминиран, така што ладењето ќе се влоши.

Только 2011 году поршни доработали, также улучшили и ГРМ, после чего стало очень маловероятно, что цепь перескочет. Чтобы цепь не растягивалась раньше 120 000 км. – не надо оставлять автомобиль на горке без ручника. Также не надо с толкача автомобиль заводить, это касается не только Шкоды, а и всех автомобилей марки Фольксваген, в которых моторы с цепью в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Шкоде Octavia A5 – это мотор с объемом в 1,8 литров. В этом моторе тоже есть свои особенности во время эксплуатации.

На пример, сепараторот за масло е контаминиран, мембраната во вентилот за вентилација на картерот е стврднато и многу повеќе, сето ова беше фиксирано во 2012 година. Оваа година, елементите на клипната група беа исто така подобрени, бидејќи имаше неуспешен дизајн, дека по некое време масло моторот потроши многу. Тајмингот беше исто така подобрен, ако порано можеше да издржи до 100.000 km., O сега стана 2 пати потрајни. Како и во секој автомобил, не треба да заштедувате нафта, и пожелно е да се менува тоа почесто - 2 пати годишно, без оглед на километражата, и ако автомобилот патува многу, почесто.

Млазниците, како и кај било кој турбо мотор, се чувствителни на квалитетот на горивото. Тие чинат најмалку 120 евра по парче. Исто така, пумпата со висок притисок чини 250 евра. Сето ова ќе лета веднаш, ако не го наполните висококвалитетното гориво. Друг автомобил не се допаѓа кратки зимски патувања, ова е особено точно за автомобили во кои системот за директно вбризгување. Ако моторот не се загрее нормално, тоа ќе биде малку тротоајно, а свеќичката нема да трае подолго време и ќе ги оневозможи калетите за палење. Збир свеќи чини 15 евра, а калем за палење чини 40 евра.

Менувачки кутии

Во Октавија се различни кутии. Со најмалку механички проблеми, но Октавија пред рестартирање има свои нијанси. На пример, за мотори со волумен од 1,2 и 1,4 литри е 5-степен менувач 0AF. На автомобили произведени пред рестартирање, ова поле може да се прекине по 40.000 км. По рестартирањето беше завршена, а таа почна да управува со најмалку 120.000 км. Исто така има и 6-брзински рачен 02S, се става на автомобили со помоќни мотори. Таму исто така има свои нијанси, но воопшто, ако има глава на рамената, тогаш тоа ќе послужи некое време, односно не треба често да се прави остри лизгања и сè ќе биде добро.

За спортските верзии, РС е 6-брзинска кутија 02Q, што исто така не сака да биде остро искинато. По 2008 година, ова поле беше исто така подобрено и почна да се одржува подолго. Машинскиот пиштол Aisin Warner TF-61SN се покажа добро во однос на веродостојноста на 6-брзинскиот менувач, а во 2003 година јапонците и Германците го создадоа заедно. Оваа машина е инсталирана на моторите од 1.6, 1.8 и 2.0. На помоќни мотори, разменувачот на топлина може да доведе, по што лежиштата и контролната единица ќе почнат да пропаѓаат од прегревање. Затоа, ако километражата на 80 000 км. преносите ќе се префрлат со штрајкови, тоа значи дека е време да се смени хидрауличната единица за 1000 евра или сеуште може да се поправи за 400. Исто така не треба да заборавите дека во ова поле потребно е да го смените маслото на секои 60.000 км. не мора. Но, ако го смените маслото, полето ќе трае многу подолго.

Исто така постојат и 6-брзински роботизирани кутии DQ250, тие исто така треба да го сменат маслото на секои 60.000 km. По 2010 година, тие почнаа да инсталираат мехатронски контролна единица, која не е полоша од јапонската кутија, на полнење и дизел опрема со оваа кутија.

Во прилог на горенаведените кутии, исто така постои и 7-брзинска роботска кутија DQ200, која е само многу несигурна. За прв пат се појави оваа кутија во 2008 година, во него имаше суви ЛуК-клепки, тогаш оваа кутија беше влажна и потребни се подобрувања. Имаше проблеми со мехатрониката, а по некое време спојките почнаа да се истрошат многу брзо, што е веќе до 50.000 км. потребна замена. Па, дури и на ситници имаше и други проблеми.

Препорачан напис: BMW 3 Серија во задниот дел на E46

Дилерите почнаа да го озвучуваат алармот и да направат надградба на фирмверот во контролната единица, и покрај тоа, под гаранција, ги сменија спојките, а понекогаш целата кутија. Програмерите се обиделе да ја спасат ситуацијата со ова поле, 2 пати годишно испраќаа нов фирмвер на единицата, но најзначајната надградба беше само во 2012 година. Ако кутијата не е посебно убиена, тогаш таа ќе може да издржи не помалку од 130.000 км. без да се замени спојката, самата кутија ќе може да служи најмалку 250.000 км.

Суспензија

Но, со суспензијата, работите се подобри, но во почетокот, по 50.000 км. изненадени од задните тивок блокови на држела на предната суспензија со MacPherson struts. Овие нови тивок блокови чинат по 30 евра. Во автомобилите што беа ослободени по рестартирањето, тие веќе почнаа да остануваат на 120.000 км. Но, оваа километража веќе дојде време да ги смениме советите за ракување за 40 евра, лежиштата на предните и задните центри. Тие мора да се променат заедно со центарот за 130 евра. Прво, задните амортизери бараат замена, а по некое време предните, задните, по 70 евра и секој од предните 100. Ова е оригиналот, ако земате аналози, ќе добиете по 20 за задни и по 45 за предните.

Ако за време на торзијата на тркалото се појавува превртување, тоа значи дека е време да ги смените лежиштата на предните лавици, ако се истрошени стабилизаторските столбови, тогаш веднаш треба да го смените целото собрание со стабилизаторот одеднаш, ќе чини 140 евра. Во принцип, не е автомобил, туку солидни трошоци. Постои комплетен комплет со зголемена суспензија, ова е пакет за лоши патишта, така што имаше случаи кога во овие автомобили избувнаа задните извори, кои чинат по 85 евра.

Исто така имало случаи по 90.000 км. на dorestaylingovyh автомобили слоевито молчи блокови на задната коска. Но, по рестартирањето, задната суспензија почна да служи подолго време, не можете да гледате под автомобилот до 160.000 km. Покрај тоа, тивките блокови се ефтини - за 10 евра.

В итоге, Шкода Octavia A5 – очень проблемный автомобиль, если речь идет про дорестайлинговые автомобили. Поэтому лучшим вариантом для покупки будет машина после рестайлинга с мотором 1,6. Цены правда не особенно адекватные, в цене машина теряет не особенно быстро, что на руку продавцам. Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Шкодой Octavia A5. Тем более, что Octavia Tour первого поколения более надежная и стоит на 80 000 рублей дешевле. А Фольксваген Пассат Б6 стоит дороже, чем Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.

Осетли зад воланот на Octavia A5

Автомобилот оди добро, јас секогаш сакам да го туркам гасот на подот, особено ако не знаете дека спојката во кутијата DSG не сака остра забрзување. Турбалната Octavia со 1.4-литарски мотор брзо се одвива, одлично ракување, мека суспензија, автомобилот не паничи на нерамни површини, мек и удобен автомобил.

Но, кога возите во сообраќајни метежи, кутијата DSG не е многу удобна, бидејќи преклопувањата се прилично тешки, постојат грчи. Автоматскиот менувач е поудобен. Но, за време на забрзувањето, ако малку притиснете на педалот за гас, можете да одите со брзина од 50 km / h во седмата брзина. Во автомобилот има дури и спортски начин кој совршено го потпира моторот до максимална брзина.

Во принцип, добар автомобил, паметен, удобен со голем багажникот, но и со неговите недостатоци - автомобилот не е удобен во сообраќајот и изолација на бучавата е така. Но, најсигурен е 1.6 MPI, само маслото треба да се менува на секои 10.000 km. Ако сакате повеќе енергија, тогаш е подобро да се земе 1.4 TSI. Освен тоа, Škoda Octavia на секундарниот пазар се смета за многу течен автомобил.