Audi A6 во телото на третата генерација излезе за прв пат пред 10 години. Во тие години, А6 не се издвојуваше од своите конкуренти со својот посебен изглед, но технички имаше многу иновации, иако машината не стана побезбедна. Сега ќе го видиме ова подетално.

Телото на третата генерација на Audi A6

Што не одзема од Audi, така што е сигурноста на телото. Навистина е многу отпорен, тука хаубата, предните браници и некои внатрешни делови се направени од алуминиум, а во телото се користи и галванизиран челик со висок квалитет. Завршувањето на хром, сепак, не се разликува од истата сигурност, но ова е мало. Како по правило, при возење во град каде што има многу песок и сол, првенствено се засегнува хромирањето на решетката на предниот крај и лајсни околу прозорците. Исто така, сензорите во парктронот се влошуваат од сол, и чинат околу 60 евра по парче.

По околу 5 години работа, изгледот на Audi A6 може да биде расипан изгорена LED диоди. Ова може да се случи со задни светла, како и со фарови. И по рестартирањето во 2008 година, кога почнаа да инсталираат лента на LED диоди во фаровите, ако барем една диода дува, целата лента нема да свети, така што ќе мора да го смените целото светло, а Audi A6 фарот чини околу 600 евра.

Пред да купите 5-6 годишен Audi A6 со ксенонски фарови, треба да погледнете како ќе светат ноќе, бидејќи леќите стануваат калливи со текот на времето. Има такви случаи дека блиската светлина не е доволна, што може да се види додека се вози на ноќен пат.

Електроника

Многу од третата генерација на Audi A6 електроника, повеќе од 70 контролни единици сами, па дури и за промена на батеријата, треба да поврзете дијагностички компјутер со автомобилот, ако тоа не е направено, системот во автомобилот нема да открие појава на нова батерија. Значи, тука сите активности треба да се спроведуваат во специјализирани станици.

Третата генерација на Audi A6 користи скапи (околу 350 евра) напонски регулатори. Често се случува дека интерфејсот на MMI го исклучи мониторот и не реагира на џојстикот, главната работа тука е да не се прават избрзани движења, прво мора да ја проверите состојбата на конекторите лоцирани во багажникот, бидејќи системот е прилично чувствителен на состојбата на овие конектори.

Понатаму, постојат случаи кога, по 100 илјади километри. кандидира почнува да ја "контролира" контролата на климата, но тука, исто така, не ја менувајте контролната единица и вентил блок веднаш. Често помага едноставно да ја исчисти нечистотијата од клиновите за контрола на климатизацијата. Патем, овие закрпи чини околу 100 евра.

Нов проблем мотори

Еднаш, FSI и TFSI мотори со директно вбризгување се сметаа за иновативни, нови технологии, така да се каже. Но, како што се покажа во пракса, овие мотори - слаба точка во третата генерација на Audi A6. Овие мотори користат алуминиумски цилиндрични блокови, кои се многу краткотрајни.

Препорачана статија: Нов автомобил до 800.000 рубли: преглед на неколку модели

Ако во 90-тите имало милиони мотори во германски автомобили, тогаш овие "иновативни" цилиндрични блокови ретко живеат до 250.000 km. кандидира Исто така, на ѕидовите на цилиндрите се користеше силиконски слој, кој многу порано истекува и води кон постигнување на бодирање во цилиндарот по околу 150.000 км. Ова значи дека е неопходно да се смени цилиндерот, што не е многу евтино - 3.500 евра. Статистичките податоци покажуваат дека најпроблематичните мотори - 3,2 литри 6 цилиндри. Но, 8-цилиндарните BVJs се поцврсти, благодарение на поголем волумен.

Но, ова не е крај на проблемот со моторот, уште една слаба врска е хидрауличниот затегнувач на ланецот, кој се наоѓа во главата на десниот брег на цилиндрите, новиот ќе чини околу 120 евра, а покрај тоа, се наоѓа наопаку. Вкупно се вклучени 4 синџири, а многу скоро - по околу 100.000 км. работи овие синџири ќе мора да се промени, за да го направите ова, треба да го отстраните моторот, и ова е многу сериозна и тешка работа, која може да ја направат само професионалните професионалци, а оваа работа за промена на синџирите ќе чини околу 650 евра.

Затоа, подобро е да не се вклучите со 3,2-литарскиот мотор и да ги погледнете другите опции, ако навистина сакате да добиете трета генерација на Audi A6.

На пример, има 2-литарски турбо мотор, 4-цилиндричен (BPJ), има помалку проблеми, затоа што се користи појас на тајмер, но дизајнот на моторот исто така не е едноставен. Појасот чини околу 40 евра и треба да се менува на секои 120.000 км. и не е неопходно да се одложи замена, бидејќи ако се скрши, ќе мора да го смениме раководителот на блокот, а тоа е веќе 1.300 евра.

Ако ги земеме предвид турбополначите TFSI мотори, сите нив, без оглед на обемот, се склони кон зголемена потрошувачка на масло - околу 1 литар на 1000 км. И ова е германски мотор ... Ако се обидете да го решите проблемот и да ги промените вентилските заптивки за 400 евра и прстени за 500 евра (вклучувајќи работа), сепак нема да мора да бидете целосно сигурни и внимателно проверете го нивото на маслото. Ако има масло глад, ќе треба да предвреме го менува турбополначот, и тоа може да биде доволно за 250000 км., а трошоците се скапи - 1500 евра.

Вреди да се запамети дека овие мотори со директно вбризгување се особено пребирливи во однос на квалитетот на горивото, ако гориво со бензин со низок квалитет, тогаш, буквално, неколку скапи резервни делови ќе пропаднат, имено: млазници, од кои секоја чини 140 евра, ламбдни сонди кои се проценуваат на околу 160 евра и, се разбира, особено скапи (1900 евра за секој) неутрализатори.

Гледајќи сето ова, dorestaylingovy автомобили објавени пред 2008 година, кои беа завршени со 3-литарски мотор (BBJ) со дистрибуирани инјектирање, изгледаат како репер во поглед на сигурност. Во овој мотор, можеби, може да пропадне по 100.000 km. калеми за палење, чија цена е приближно еднаква на 20 евра. Овој мотор користи појас со тајмер, кој мора да се менува на секои 100.000 километри, чини само 75 евра, а заедно со појасот е неопходно да се сменат жлездите на нагодувачите на брегаста осовина, еден пар од овие жлезди ќе чини околу 30 евра.

Препорачани статии: легендарната Mercedes Benz G класа работи многу брзо.

Но, бидејќи по 2008 овие мотори повеќе не беа комплетни со Audi A6, останува да се обрне внимание на дизел моторите, кои имаат свои недостатоци, но генерално, тие се посигурни од бензинските мотори.

Секој дизел мотор користи активни електрохидро поддржувачи на моторот, тие можат да издржат не повеќе од 120.000 km. трчаат, тие чинат 130 евра по парче. Проблемите се јавуваат кај 4 и 6-цилиндричните мотори поради внесот на цевката за довод на воздух. Овој погон е доволно само за 100.000 км., А неговата замена ќе чини околу 400 евра. Инаку, сè е добро.

Што се однесува до 2-литарските дизел мотори, тоа е важно внимавајте на синџирот на пумпашто пумпа нафта. Ова коло е по 100.000 км. трката почнува да се протега, е евтина - околу 30 евра, но ако не го промените во времето, ќе треба да направите голем ремонт на моторот, што е сосема поинаква цена.

Неопходно е да се напладне со висококвалитетно дизел гориво, бидејќи системот за вбризгување на Common Rail е инсталиран во дизел мотори. Ако го пополните дизелот "изгорени", ќе треба да се раскршиме за пиезо авиони, секоја во вредност од повеќе од 300 евра и за млазниците на пумпата, чија цена е околу 700 евра по единица.

Пренос во Ауди А6

Најмалите проблеми се доставуваат до нивните сопственици со 6 брзински мануелни кутии. Спојката спокојно издржува повеќе од 200.000 km. трчаат и ќе ја сменат ќе чини околу 400 евра.

Во однос на автоматската кутија, тука работите се тажни. ZF "automata" што се користи во А6 наскоро ќе почне да се скрши, особено за оние кои сакаат да возат во спортски стил, по околу 100.000 километри ќе мора да ја поправат кутијата, а ќе чини околу 3.500 евра.

Понатаму, се разгледува непријатниот проблем блокирующийся гидротрансформатор. Според инструкциите, маслото во менувачот мора да се менува на секои 150.000 km, висококвалитетно масло, цената за 1 литар. - 40 евра. Кога ќе го замените менувачкото масло, треба јасно да го изберете маслото со кодот VIN, за да не мора да платите многу пари за да го поправите менувачот.

Исто така постојат и А6 модели со мултитронски 01J варијатор кутија, која исто така содржи неколку потенцијални трошоци. Контролната единица на вариаторот, која работи во маслото, ако температурата се издигне до 110 степени, а тоа се случува за време на брзо возење, тогаш оваа единица е повеќе од 100.000 км. нема да трае, а неговата замена ќе чини 1000 евра. По истиот сто илјади километри погоден е синџирот на варијабилни брзини и тоа ќе мора да се промени, и ќе чини околу 500 евра, заедно со работата. Животниот век на германскиот варијатор е мал, на пример, јапонскиот Jatco ќе вози околу 150.000 km.

Препорачана статија: BMW E38 750 - класични класици по прифатлива цена.

Како и секогаш - неопходно е да се промени преносното масло во варијаторот, кое чини околу 20 евра за литар, а ќе потрае околу 7 литри. Вообичаено, ова е на секои 60.000 км., И ако автомобилот е управуван со урбан сообраќаен метеж поголемиот дел од времето, препорачливо е да се смени маслото по 40 илјади километри. За оние кои решат да заборават да направат промена на маслото на време, постои ризик да се изрече казна, макари, па дури и пумпата за масло. Во принцип, таквата заборавот може да доведе до голем ремонт на варијаторот, кој ќе потрае околу 3.000 евра.

Суспензија во Ауди А6

За разлика од втората генерација, во третата генерација А6 истата суспензија беше инсталирана како кај претставникот Ауди А8. Сигурност на многу високо ниво, но, исто така цените за поправки и резервни делови се околу 1,5 пати повисокикога ќе се спореди со претходниот Audi A6. Општо земено, суспензијата тивко одржува 200.000 km. кандидира Не без мали проблеми - по околу 100 илјади километри. крцкањето може да се појави на тивок блок за време на управувањето, од кои секоја ќе чини околу 15 евра. Сепак, за да ги промените овие молчаливи блокови, мора да го намалите, така што има смисла веднаш да го смените целиот јазол, кој во колекцијата ќе повлече 150 евра. Ако веќе сте го достигнале суспензијата, тогаш има смисла да ги надградите стабилизаторите и дупките во еден пад, што чинат околу 30 и 5 евра, соодветно. А остатокот, суспензијата не предизвикува проблеми.

Што се однесува до воздушната суспензија, како што знаете, ова не е евтино за одржување. По околу 120.000 км. Задните пневматски цилиндри се намалуваат, со цел да ги промените, мора да платите 380 евра по единица. Но, собранието на пред бирото ќе чини 1.400 евра.

Цената на Audi A6 е сеуште висока, но не повеќе од "топ пет" BMW или Mercedes E-класа. Секоја година, овие автомобили се поевтини за околу 10%. За оние кои се уште одлучиле да купат трета генерација на Audi A6, треба да обрнете внимание на опциите по дизел дизел со рачен менувач и да ги заобиколат десетте скапи автомобили со FSI / TFSI и автоматскиот менувач, и ќе бидете среќни.

И во заклучокот на една таква интересна тема како преглед на "раните" на користената трета генерација Audi A6, следното видео сугерира: