За неколку генерации, Тојота Корола целосно се совпадна со чин на кралицата, бранејќи ја титулата најсигурен автомобил во својата класа. Дали е можно да се потпрете на претставниците на десеттата генерација - хечбекот Auris и Corolla sedan, кои беа презентирани во 2006-2013 година?

Атрактивноста на надворешните форми

Тојота Корола 10-та генерација може да се состави и во Англија, во Турција или во Јапонија. Сепак, без оглед на тоа, секоја Toyota има боја која се карактеризира со типично азиски квалитет. Многу професионалци препорачуваат возење подалеку од механичко перење, како и возење со чакал. Навистина, на доволно тенок слој на гребење на бои со чипови се појавуваат со завидна стапка.

Ако автомобилите не биле изложени на таква штета, телото на Тојота може да се спротивстави на корозијата многу години по ред. Така, во отсуство на несреќи во минатото, централните центри за рѓа треба да се бараат, веројатно, само на површината под вратата на примероците кои долго време биле управувани.

Карактеристики на каросеријата

Како по правило, во повеќето случаи, проблемите со телесната опрема практично не се среќаваат. Често, по некое време, потешкотиите почнуваат да се појавуваат кога прозорците се движат или дефекти во работењето на уредот и се појавуваат копчињата. Покрај тоа, може да биде потребно да се смени багажникот на багажникот, кој не е многу отпорен на големи мразови. За да го продолжите работниот век, треба редовно да ги обработувате овие чудесни елементи: темелно исчистите и подмачкајте со специјална мешавина.

Што е најлошото проклетство на Тојота Корола?

Можеби најчестиот и најстрашниот недостаток на "Тојота" е педалот за гас. Потребно е само да се потсетиме на таква сензационална приказна во која се споменува педалот за гас постојано заглавен или на Lexus ES или на Toyota Camry. Токму истата судбина му се случи на помладата Корола со Аурис. Така, двата модели учествуваа во сервисната кампања насочена кон замена на јазолот, при што со силно изнемоштење значително се зголемува триењето, што доведе до потешкотии при притискање на педалата.

Не помалку алармантно и прилично бавно враќање на педалата назад во првобитната положба. Таквата дефект е првиот сигнал дека по некое време може целосно да се обеси во позицијата што ја окупира кога ќе се притисне. Купување Тојота Корола 10, објавен пред 2010 година, неопходно е да се побара од неговиот претходен сопственик дали завршил дополнителни технички постапки за услугата.

Што вози автомобил?

Сопствениците може да бидат задоволни со фактот дека со Corolla и Auris нема големи проблеми при изборот на моторот. Главната причина за ова е тоа што на денешниот пазар речиси секој автомобил е опремен со мотор 1ZR-FE со обем од 1,6 литри. Покрај тоа, во природата не постои ниту еден неуспешен мотор. Механизмот за дистрибуција на гас е опремен со ланец кој може да издржи најмалку 150 илјади километри. Сепак, по неколку стотици илјади, како по правило, тоа треба да се промени.

Препорачан напис: Замена на филтерот за воздух Mazda 3 е можно со свои раце.

И покрај фактот дека машините имаат цилиндрични блокови со лесни легури, тие се со висок квалитет, па без голем притисок секоја единица може да ја надмине линијата во триста илјади километри.

За да се зголеми оперативниот период, неопходно е да се користи само висококвалитетно масло, а не да се спроведуваат експерименти кои вклучуваат "продолжување" на краткиот сервисен интервал Тојота Корола 2007 yo Инаку, ќе треба да се вклучите во поправка на лажните клипни прстени, како и "заглавени" депозити.

1.4 литарски мотор со индекс 4ZZ-FE, инсталиран во 5% од автомобилите, а најновата 1NR-FE со невообичаен волумен од 1,33 литри, кој го смени назад во 2008 година и инсталиран на 1% од автомобилите, многу ретко му треба внимание. На пример, по 80-100 илјади километри поради намалените заптивки, во некои случаи маслото излегува од под завесата на капакот на вентилот, маслото од предната коленесто вратило или заптивката.

Широко распространетиот 1.6 1ZR-FE мотор е познат по својата способност да возачите прават малку валкани трикови. Оние автомобили што влегоа на пазарот пред 2009 година, со брзина од околу осумдесет километри, понекогаш можат да се "радуваат" со истекување на пумпата. Но, поновите возила користат понапредни нафтени пломби.

Нема потреба силно да се преврти погонскиот ремен без посебна потреба, бидејќи ниту пумпата за вода, ниту лежиштата на генераторот не би го дочекале тоа. Сензорот за притисок на маслото не може да не успее да ги изнесе изненадувањата - тоа е "смачкано" додека поминува низ темите. За да се ослободите од овој недостаток, само треба да го држите вообичаеното затегнување. Во некои случаи, ќе треба да употребувате специјална заптивна смеса. Покрај тоа, не заборавајте редовно да обрнувате внимание на температурата на течноста за ладење, бидејќи функцијата на термостатот може да биде оштетена.

Што треба да се очекува од преносот?

Најнеочекуван дефект на сите автомобили од десеттата генерација беше преносот. Неговото име е MMT, Multimode Transmission. Ова е наједноставниот роботски менувач со пет брзини C50A, кој има само една спојка. Освен фактот дека овој "робот" воопшто не е слатка по природа (промените се прилично долги и често нелогични), исто така има проблеми со сигурност. Како што се испостави, од самиот почеток, таков "робот" има релативно бавен "мозок". Затоа, претходната верзија на контролниот систем не можеше да одговори ниту на почетната фаза на природното абење на спојката, туку и погрешно го контролира процесот на затворање на дисковите.

Препорачана статија: BMW 328i vs Jaguar XE на Infiniti Q50 наспроти Lexus IS 250

Како резултат на тоа, проблематичните места на "робот" беа забележително влошени - многу силни грчеви беа забележани и постојано се чувствуваше за време на менувањето на брзините (прво, второ, задно), им помогна кога се движеше (автомобилот не се помести без притискање на педалата за гас) исчезна.

Професионалните дилери прво се обиделе да ја подобрат кутијата со иницијализирање и целосно расчистување на меморијата на електронската контролна единица. Но, таквите мерки дале само еднократен ефект. Само во 2009 година, се испостави дека малку омекне сериозноста на овој недостаток. Во тоа време, на пазарот се појави нова контролна единица која беше искористена за опремување на возилата под гаранција.

Во Тојота Корола, спојката се истроши релативно брзо - по околу шеесет илјади километри. Во исто време, острите флуктуации на температурата доведоа до дефект на побудувачкиот уред на електричниот погон, кој понекогаш престана да работи додека возилото се движи. Така, кутијата со пренос може да оди во неутрална и да одбие да се префрли.

Како по правило, дефектот се манифестираше во сообраќајни метежи на еден од градските патишта кога автомобилот беше во бавна брзина. Во текот на 2010 година, Јапонците го зајакнаа ракописот неколку пати и го подобрија побудувачкиот уред. Покрај тоа, мајсторите одлучија да го отстранат слабиот "робот" на нивниот пренос од примероците што влегуваат на рускиот пазар на автомобили.

Слободни проблеми, можеби, беа само механички дел, кој беше позајмен од пет-брзината C50. Високиот квалитет се објаснува со фактот што традиционалната "механика" е опремена со такви лежишта на вратило, кои можат да преживеат неколку замени на спојки кои се појавуваат на секои 120-130 илјади километри.

Додека автомобилот не достигне иста километража, не грижете се за замена на заптивките на погонските шахти, кои со текот на времето ја губат својата затегнатост. Овој имот е карактеристичен за апсолутно сите трансмисии на Toyota Corolla. Не успева и прирачникот C60, кој има шест степени, кој се појави во 2009 година по глобалното рестартирање. Кога работи, тој испушта повеќе бучава, но се разликува во долгиот век на траење.

Заедно со C60 со шест брзини, тие почнаа да го користат четиристепениот "автоматски" Aisin U340E (1999). Тоа не е особено брзо, но се смета за еден од најсигурните - првиот ремонт треба да се изврши само по триста илјади километри.

Кои други тајни се чуваат под хаубата на Тојота Корола?

Десеттата генерација на Тојота не е многу силна суспензија во споредба со нејзините претходници. Во првите рати, автомобилите беа опремени со такви потпорни лежишта за предните носачи, кои само повремено можеа да покријат повеќе од 60.000 километри. Обично во Toyota Corolla постари од 2009 година, наскоро беше потребно да се инсталираат нови грмушки, како и предните стабилизатори.

Препорачана статија: Фаза на трендирање салон ВАЗ 2109

По правило, амортизерите беа способни да издржат најмалку 80.000 километри, а по 150.000, лежиштата на тркалата, кои зуи гласно и нескопосник, почнуваат да се откажуваат. Производителите можат да бидат горди на топчестите лежишта: гумите не се распукани околу шест години. Не помалку квалитет се тивок блок.

Елементите на системот за сопирање можат да се пофалат со ваква виталност. Сепак, за ова, сопствениците на автомобили мора редовно да подлежат на одржување по секои десет илјади километри. Бидејќи водичите во автомобилот се слабо заштитени и акумулираат голема количина прашина и нечистотија, што доведува до прилично брзо загревање без целосно чистење и редовно подмачкување.

Потоа, во нивната работа постојат постојани неуспеси, кои предизвикуваат зголемено абење на перничињата со дискови. Влагата, исто така, негативно влијае на функционирањето на приклучоците за жици на ABS сензори. Во нив е потребно да се бараат причини ако копчето за аларм се вклучи на таблата со инструменти.

Управувањето, исто така, страда од време на време т.н. "контактна болест". Како резултат на тоа, повредите се јавуваат во контролната единица на електричниот засилувач. За неколку недели, на возачите им се помага од операцијата "вклучено / исклучено". Но, подобро е да не ризикувате и веднаш да ја опремите машината со нов "мозок" за засилувачот. Покрај тоа, можете да се обидете да исчезнете контакти добро. Во повеќето случаи, има удар, изворот на кој е реакцијата во управувачкото вратило.

Десеттата генерација Тојота Корола на некои места забележливо изгубила земја. Но, автомобилите, сепак, имаат заслужено право да се нарекуваат еден од најсигурните. Затоа, ако нивните трошоци не ги исплашат, во просек годишно се намалуваат за максимум од десет проценти, тогаш можете безбедно да го ставите Corolla или Auris во некоја од постојните конфигурации во вашата гаража, мерејќи ги сите предности и недостатоци, штедејќи ги парите и времето и нерви.

Понатамошно видео за користени Тојота Корола: