Хонда CR-V треба внимателно да се прегледа на секундарниот пазар, особено во автомобилите пред рестартирање во 2010 година. Дури има смисла да се погледне под багажникот, бидејќи може да се акумулира многу нечистотии, а пукнатините може да се појават и на задниот лак. Но, генерално, сигурен автомобил, многу Хонда автомобили, ако се грижите за нив, ќе можат да служат за долго време без проблеми. Но, сепак, дури и во Хонда CR-V со време може да има некои проблеми.

Тело

Бојата е прилично нежна, ветробранот, исто така, лесно пукна, новиот таков стакло чини 600 долари. Чипс на телото може да се појави и тие треба да се дотераат што е можно побрзо, бидејќи тие ќе се појават 'рѓа. Во принцип, автомобилот е добро заштитен од корозија со галванизација. Но, задната врата не е особено добро заштитена, така што по 6 години од работата може да се појави 'рѓа.

Веќе по околу 3 години, хромирани делови, фарови и друга оптика почнуваат да се вртат облачно. Ако сакате да ги смените фаровите, тие ќе чинат 550 долари, но не оригиналот може да се најде 2 пати поевтино. Исто така, по околу 7 години работа, можете да ги затегнете бравите на вратите, од кои секоја чини 400 долари, особено во зима, бравите може да престанат да се отвораат.

Електричар

Често се случува паркирните светла да не успеваат по 6 години, бидејќи во нив се појавува 'рѓа. На првите автомобили имаше такви проблеми: по вклучувањето на палењето, електричниот погон беше вклучен на левата страна на ретровизорот. Гаранција дилери се промени целосно огледала. Исто така, се случува аудио системот да почне да не успее, самиот ги ресетира поставките. По околу 120.000 км. километражата може да не успее на климатизерот, бидејќи го изгорува релето на компресорот, кое чини 15 долари. Електромагнетна спојка или алуминиумска цевка исто така може да не успеат.

Батеријата тука со капацитет од 45 A / h, треба да се осигурате дека таа е наполнета, понекогаш можете само да слушате музика за еден час и да немате доволно енергија за стартување на моторот.

Мотори

Моторите тука се сигурни, за рускиот пазар на сите автомобили инсталирани 4-цилиндрични бензински мотори во линија. Тие се навистина сигурни, лесно можат да возат 300.000 км. Постојат 2.4-литарски мотори и 1.8-литарски мотор Honda Civic 2006. Исто така постои и 2-литарски мотор R20.

Постојат случаи што по 70 000 км. километражата има зуи од уредите за прицврстување на валјаци на ролери, но тие се доста ретки, а самиот ролери чини 40 долари. Исто така, со текот на времето, неопходно е да се прилагодат клисурите на вентилите, приближно на секои 45.000 км. И не чекајте додека не дојде до удар. Потребно е да се наполни висококвалитетно гориво, масла, исто така, треба да бидат со висок квалитет. Но сепак, на секои 90.000 км. Пожелно е да се смени филтерот за гориво, оригиналот чини 60 долари, а аналогот може да се земе за 17. Но, овој филтер за гориво е во резервоарот заедно со пумпата за гориво. Исто така, треба да запомните да ја проверите состојбата на свеќичките на секоја ТО, оригиналните трошоци чинат 22 долари, но исто така можете да пронајдете аналози за помалку пари.

Препорачани статии: Infiniti Q70 изгледа луксузно и целосно

Исто така, препорачливо е да се исчисти радијаторот на секои 3 години, за да не се ризикува да се прегрее моторот. Нафтата треба да се истури оригинално, а потоа синџирот, кој е инсталиран во моторот, ќе послужи околу 100 000 км. Тоа чини околу 80 долари. Главната работа е да го промените синџирот на време, а не да дозволите да се истегне. Особено се изложени на ризик мотори со волумен од 2,4 литри. Непотребно е да се каже дека нивото на нафта, исто така, треба да биде нормално, бидејќи ако тоа не е доволно, ќе има многу проблеми за кои е подобро да не се знае.

Исто така има и дизел верзии на Honda CR-V, 2.2-литарски i-CTDi мотор е инсталиран во нив, тие се појавија во Европа во 2004 и не се официјално продадени во Русија. Иако дизел моторите исто така се многу цврсти, тие бараат висококвалитетно дизел гориво. Во 2009 година се појави новиот 2.2 i-DTEC дизел мотор, што исто така не е полошо од неговиот претходник.

Пренос

Менувачи на Хонда се исто така сигурни, рачните кутии траат долго, но треба да го менувате маслото на секои 60.000 км. Еве доаѓа оригиналниот Хонда МТФ. Околу 140.000 км. спојката веќе навестува дека е време да се промени - крцкаат се појавуваат на педалот за куплунгот. Оригиналниот диск чини 140 долари, а кошницата чини 240 долари. Но, може да се земе и не-оригинален 2 пати поевтино. Со замена е подобро да не се повлече за да не се оштети замаецот на моторот, кој чини 350 долари.

Автоматските кутии се исто така доста сигурни, служат најмалку 250.000 км. Исто така, периодично потребно е да се смени маслото во кутијата - Хонда АТФ-З1 или Хонда АТФ-ДВ-1. Кутијата е одржлива, можно е да се стават нови спојки, преклопни спојки и други делови во него. Целиот ремонт на кутијата ќе чини околу 1.000 долари. Ако се случи, по 7 години од работењето, кутијата нема да работи, тогаш само треба да го проверите статусот на сензорот за позиционирање на преносот на менувачот, ако не е во ред, тогаш неговата замена ќе чини 50 долари.

Препорачани статии: Тест го водат новиот Mitsubishi Pajero Sport 2017

Со верзиите со погон на сите тркала CR-V не е толку едноставно, бидејќи диференцијалот и спојката што ги поврзуваат задните тркала DPS се прикачени во еден јазол, но има 2 пумпи за масло. За возење надвор од пат, ова кутија не е дизајнирана, бидејќи ако тркалата почне да се лизга, маслото брзо ќе се загрее во главната рикверц, така што погонот на задните тркала може да се исклучи во кое било време - системот ќе го исклучи во итен случај. Таблата со инструменти не покажува прегревање насекаде, па автомобилот може одеднаш да стане погон на предните тркала. Исто така, оваа локација е слабо заштитена од вода, па ако возиш во длабока локва, единицата ќе пропадне, ова ќе каже вибрации и криза. Исто така во спојката неопходно е понекогаш да се менува маслото, особено по појавата на кризата, маслото DPSF-II ќе отиде тука.

На дискот не му се допаѓа нечистотија, crosspieces служат не повеќе од 200.000 km, и кога ќе се прекине, ќе треба да го смените универзалниот заеднички склоп за 1.000 долари. Но, можете да се обидете одделно да ставате неорганични крстови за 16 долари.

Суспензија

Во смисла на издржливост, суспензијата е доволно добра, има случаи кога задните извори се губат со текот на времето, по околу 4 години. Нови извори стојат на 150 долари. Исто така се случува и лежиштата за тркала да почнат да зујат, нивната замена ќе чини 60 долари. Навлаката за управување може да почне да се прислушува. По околу 100.000 км. километражата може да се појави во управувачката решетка. Во исто пропустливост неуспеси врзан прачки, кои чинат 45 долари, стабилизатор, амортизери почнуваат да се сместат. На автомобили пред рестартирање, обично е неопходно да се сменат тивок блок на задните држела. Но, по рестартирањето, дизајнот на суспензијата е подобрен и стана потраден. Да се ​​прави разлика помеѓу автомобилот по рестартирањето може да биде на нови браници и решетки.

Со системот за сопирање не е толку добар. По 120.000 км. може да ги води кисели водичи. Предните перничиња треба да се менуваат многу често, ако возите во стил patsansky, а потоа 15.000 km. тие држат надвор. Предните перничиња чинат 140 долари, додека задните перничиња чинат 100 долари. Дискови CR-V обично служат не повеќе од 80.000 km. За оние кои не сакаат да платат 300 долари за оригиналниот сет на влошки и дискови на предните тркала и 200 долари зад себе, има смисла да се стават сопирачките на Brembo или TRW, тоа ќе биде 3 пати поефтино.

Препорачана статија: Најдобриот SUV кој може да се најде на продажба.

Но, генерално, Хонда CR-V е сигурен автомобил, не брзо ја губи својата вредност на секундарниот пазар. Моторите и менувачите се навистина сигурни, па таков автомобил на секундарниот пазар брзо наоѓа нов купувач. Ако го споредите со конкурент - "Фолксваген Tiguan", кој не е толку сигурен, тогаш Германецот од истата година е поевтин за околу 250.000 рубли. Најдобро купување ќе биде CR-V, објавен по 2010 година, без оглед на моторот и менувачот.

Осетливост од возење на Honda CR-V

Хонда CR-V е неутрален кога автомобилот влегува во лакот, може дури и да слајд, бидејќи системот за стабилизација работи малку доцна. И ако сакате, може целосно да го оневозможите системот за стабилизација, па ако гасот нагло го испуштите на лизгав пат, задниот дел ќе почне да се лизне, и ако го притиснете цврсто, предните тркала ќе почнат да се лизгаат. Но, на чело со ниска чувствителност, треба да се претвори малку повеќе отколку на слични машини. Автоматскиот менувач работи брзо и брзините се менуваат јасно.

Мазноста на CR-V е исто така добра, автомобилот вози нежно на нечист пат, силни хитови ретко се чувствуваат. Во песок, автомобилот може да копа, така што треба да го притиснете гасот непречено. Но, ако возиш на повеќе или помалку нормални патишта, Honda CR-V покажува пријатно ракување и удобност. Исто така, автомобилот е универзален, подеднакво погоден за различни луѓе и за различни цели.

И потоа тест возење Хонда CR-V пред рестартирање: