Користена mazda cx-7: треба да купам?

За прв пат Mazda CX-7 се појави во 2006 година и веднаш стана многу посакуван автомобил, многу купија таков кросовер. Но, поради некоја причина, по некое време на секундарниот пазар CX-7 не користеше посебна побарувачка. И сега ќе дознаеме зошто.

Mazda CX-7

Тоа е 10 години од појавата на овој автомобил, и очигледно се уште изгледа добро, но многу зависи од претходниот сопственик. Бојата не е особено издржлива, а хромните елементи исто така го губат сјајот со текот на времето. На некои автомобили на возраст од 10 години, на дното на вратите може да се појави корозија.

Се случува фарови да се надминат, ако се вложат многу влага во внатрешноста на предните фарови, ова може негативно да влијае на единицата за палење, која се наоѓа под фарот. Нова таква единица чини 300 долари. Новите келенонски предни светла ќе чинат по 1.000 долари, но може да земете еквивалент со висок квалитет за 450. Задните светла понекогаш треба да се заменат, оригиналот ќе чини 350 долари, а оригиналот може да се земе како 150. Причината е конструктивна маана, со долга работа на автомобили до 2009 година, телото на задните светла не застанува на прекумерна температура и почнува да се топи, понекогаш дури и согорува. Но, за да се спречи тоа да се случи во иднина, само треба да ставите диодни ламби наместо стандардни. Диоди светилки емитираат значително помалку топлина.

Mazda CX-7 зрак

Електроника

Со електрониката, проблемите обично не се случуваат, ретко се случува CD менувачот да почне да се заглавува, а понекогаш и самиот стандарден алармен систем се вклучува. Постојат случаи кога контролата на климата го спречува ладењето, што значи дека спојката, вклучувајќи го и компресорот за климатизација, не успеа, новиот ќе чини 140 долари. Во бегство од 120.000 км. лежиштето може да заврши истрошено, по што ќе се заглави оската, ова ќе доведе до замена или поправка на компресорот. Ако компресорот е обновен, ќе чини 200 долари, а ако купите нов, ќе треба да потрошите 380 долари. Но, подобро е едноставно да го промените лозинството однапред, и таквите трошоци може да се избегнат.

На најраните автомобили со турбо-полнач, пумпата за гориво под висок притисок обично чини 500 долари. Ако одеднаш Mazda CX-7 почнува да се грче за време на забрзувањето, а потрошувачката на гориво дополнително се зголемува, тоа значи дека сензорот за концентрација на кислород во издувните гасови е погрешен, овој сензор е пред неутрализаторот. Оригиналниот чини 300 долари, но подобро е да се земе не оригинален, кој чини многу помалку. Сложеноста на ситуацијата е дека дури и замена на овој сензор долго време не секогаш помага, особено во однос на автомобили произведени по 2008 година, и покрај фактот дека ламбда сондата стана посигурна.

Mazda CX-7 салон

Она што е тука е во изгледот на автомобилот, ако тече од течноста од резервоарот на системот за сопирање, веднаш паѓа на кабелскиот ремен на системот за контрола на моторот. Течноста за сопирање ја кородира изолацијата на жиците, предизвикувајќи краток спој во приклучокот за кислороден сензор. Имаше неколку такви случаи, така што овој проблем беше препознаен како гаранција, а дилерите ги сменија кабелските каиши и самиот сензор под гаранција. Но, со цел да се спречи тоа да се случи, понекогаш мора да се погледне под хаубата и да се види дали ништо тече насекаде.

Ако автомобилите од 2006 година за време на забрзувањето, исто така, се намалуваат, почнувајќи со ниски вртежи, тогаш причината за ова може да биде "сурова" софтверска моторна контрола. И ако сигналот е вклучен дека моторот е неисправен, тогаш може да биде виновен VSC доводот колекторски вентил. Особено за време на мразови, вакуумскиот погон немал доволно моќ да го помести амортизерот. По 2008 година, овој проблем беше отстранет со инсталирање на помоќен диск.

Препорачана статија: јапонски пикап Тојота Тундра е забележлива за огромната големина.

Салон

Веќе по 4 години на работа, изгледот на воланот и преносната опрема изгледаат изнемоштени. Кожата на столчињата е прилично трајна и долгорочно го задржува својот изглед, но на страните на седиштата и во задниот дел не е толку издржлива кожа. Потрошувачката на гориво на Mazda CX-7 е доста голема, ако возиш полека, тоа ќе биде околу 16 литри на 100 км.

Mazda CX-7 салон

Мотори

Поголемиот дел од потешкотиите обезбедуваат турбо мотор со волумен од 2,3 литри. Таа беше инсталирана на Mazda 3 и Mazda 6. За Европа, овој мотор остана како што беше првично - работи на 98-тиот бензин, дава моќ од 260 литри. со., а за Америка и Русија овој мотор беше подесен на 95-тиот бензин и го намали својот капацитет до 244 и 238 литри. в. соодветно.

Овие мотори се опремени со турбополнач BorgWarner K04, кој ретко служи повеќе од 40.000 km. Покрај тоа, тоа е исто така скапо - 1.800 долари за нов, а за реновиран еден - $ 800. Но, имаше случаи кога овој турбополнач живееше до 150.000 km, но тие се многу ретки. Голем број чад ќе ви кажат дека проблемите започнале, особено ако автомобилот долго време работи на неактивен начин. Ова важи за автомобили произведени пред 2008 година, бидејќи тие имаат неуспешен дизајн на касетата единица на supercharging. По рестартирање оваа ситуација беше коригирана. Но, сепак, имаше закана дека цевките за снабдување со нафта ќе коксуваат. Затоа, најдобро е да ставите турбо тајмер на автомобилот и да го смените маслото на секои 8.000 км. кандидира

Mazda CX-7 мотор

Исто така, треба да го следите нивото на нафта, бидејќи 2.3-литарскиот мотор со природен аспиратор троши многу масло, а турбо верзијата јаде уште повеќе - 0,7 литри на 1000 км. Ако има малку масло, поврзувачката шипка може да се скрши или коленестото вратило може да се расипе. Овој мотор не може да преживее сериозна поправка, затоа што можете да ги скршите наводите во алуминиумскиот цилиндричен блок, затегнувајќи ги челичните завртки.

Во погонот на механизмот за дистрибуција на гас се користи ланец, постојат случаи кога се протега по 50.000 км. Колку побрзо да се вози автомобил, толку побрзо ќе се истроши. Новиот синџир вреди 70 долари. Ако ланецот се протега малку, оптоварувањето на VVT системот фазни спојка за спојување ќе се зголеми и исто така ќе бара замена до 80.000 km. Неговата цена е 300 долари. Симптомот ќе биде пукнатината во првите секунди по стартувањето на моторот.

Ако игнорирате, исто така ќе има звук кој потсетува на звукот на дизел моторот, ланецот ќе продолжи да се протега, ќе се појават удари на капакот на главата, тогаш преносот може да се скрши, а неговите фрагменти паѓаат под синџирот. Тогаш вентилот ќе се сретне со клиповите. Но таков тажен исход се случува само во многу занемарени случаи. Патем, на автомобили до 2008 година, клучот се сметаше за слаба алка во спојката на фазовиот менувач, по 2008 година беше издржлив, потоа менувачот почна да пропаѓа побрзо, а во 2010 целата собранието беше издржливо.

Новиот Nissan GT-R 2013 не се промени многу

Mazda CX-7 со километража

Сеуште има случаи кога бучавата се појавува од под хаубата од околу 90.000 км. Ова значи дека вистинската хидрауличка поддршка на моторот бара замена, во оригиналот чини 100 долари, а аналоген може да се купи за 50. Тоа може да пропадне не само поради истекувањето, туку и од прегревање, бидејќи вискозноста на течноста ќе се намали и ефикасноста работа исто така. Модификација gidroopor моторот беше неколку пати, промени на видовите на нафта. Исто така, не смееме да заборавиме дека и 2.3-литарскиот турбо мотор не сака да се прегрее. Ако вентилаторот постојано работи и не се исклучува подолго време по исклучувањето на моторот, тогаш ова е причина да бидете предупредени.

Причината за прегревање може да биде запушена со нечистотија радијатор. Затоа, на секои 2-3 години треба да го исчистите. Исто така, причината за прегревање може да биде термостат, кој е заглавен по 140 000 км. кандидира Новиот оригинален термостат чини 40 долари, аналогните трошоци чинат околу истиот. Во 2011 година, термостатот беше значително подобрен, го смени материјалот од кој е направен вентилот.

Mazda CX-7 со километража

Постои алтернатива на таков проблематичен мотор, но во Русија е многу редок - дизел мотор со волумен од 2,2 литри, кој е инсталиран на Mazda CX-7 за европскиот пазар. Во 2009 година, тие почнаа да инсталираат посигурен мотор во CX-7 - атмосферски 2,5-литарски мотор L5. Овој мотор има 4 цилиндри со поголем дијаметар и удар на клипот, посигурен тајмингот, модифициран систем за внесување. Проблемите со овој мотор се навистина мали. Ланецот служи не помалку од 200 000 км. кандидира По околу 120.000 км. прилагодете го вентилот и исчистете го гасот.

Пренос

На 2,5-литарскиот мотор е 5-степен автоматски менувач FS5A-EL, кој беше основан во 2004 година. Првично, таа имаше проблеми - по 150.000 км. износени алуминиумски задни капаци. Но, сите проблеми беа фиксирани и во CX-7, ова поле беше веќе инсталирано во совршен ред, така што може да послужи најмалку 250.000 km.

Mazda CX-7 со километража

6-брзинскиот автоматски менувач - AW6AX-EL, кој оди до 2,3-литарски мотор, исто така е сигурен и служи колку што е 5-поделба. Освен ако 6-founder не сака мразови, ако температурата е пониска од -30 ° C, маслото ќе почне да се згусне и фрикционите спојки може да се лизгаат. Но, по 2011 година, термалниот вентил беше подобрен, а проблемот беше решен самиот по себе, а автомобилот можеше да вози во било кој мраз. Во природата постојат и механички кутии, 5 и 6 брзини. 5-pounder, кој оди на 2,5-литарски мотор не предизвикува проблеми. 6-порти, што доаѓа со 2.3-литарски мотор, може да предизвика некои проблеми - ако возиш премногу напорно, синхронизаторите ќе се истрошат за 100.000 km.

На возилата произведени пред 2010 година, сервоуправувањето исто така не беше отпорно на мраз, со силни мразови имало прекумерен притисок поради кој цревата можеа да се скршат. Во 2010 година, овој проблем беше заборавен, бидејќи почнаа да користат посигурни стеги и да го скратат нафтоводот. Во случај на пренос, маслото запечатува во задниот менувач, исто така, почнува да тече по околу 90.000 km. кандидира По околу 8 години работа, маслото може да излегува од куќиштето на преносното куќиште, затоа што овој пат фасадникот станал застарен.

Mazda CX-7 со километража

Но, и покрај тоа, случајот за трансфер има прилично голем ресурс и затоа ретко се крши, со погон на сите тркала во Mazda CX-7, сè е во ред. Патем, сите автомобили со 2.5-литарски мотор се предни тркала, тие имаат се што е во ред со лежиштата на задни тркала, но на возила со 2.3 мотор, лежиштата на задното тркало почнуваат да зујат по околу 80.000 km. Оригиналните лежишта одат заедно со центарот, таков јазол ќе чини 250 долари.

Препорачан напис: Висок квалитет и сигурност - ова се автомобили на Тојота.

Суспензија

Генерално, во силната суспензија на Mazda CX-7, но по 30 000 km. грбот на предниот стабилизатор може да почне да скрика, но сепак да продолжи да работи. Тие се ефтини, па ако скрикот е досаден, можете да ги промените. Амортизаторите служат приближно 80.000 км., Предните чини по 80 долари. Заедно со амортизерите не успеваат на иста километража и ги поддржуваат амортизерите, тие чинат 30 долари. Сите други елементи на суспензијата служат тивко до околу 140.000 km. По овој рок, топчестите лежишта не успеваат прво, но мора да ги купите собрани со држела, секој таков јазол чини 400 евра.

Mazda CX-7 со километража

Предните сопирачки се прилично слаби, особено кај автомобилите пред рестартирање, на дисковите потребна е замена по 20.000 km. не поради абење, туку поради срцевиот ритам. Дисковите се менуваат со гаранција. Проблемот со дисковите беше решен на автомобили произведени по 2009 година. Оригиналните дискови чинат 260 долари, но за 80 можете да најдете висококвалитетни колеги.

Кој автомобил вреди да се купи и кој не вреди

Како резултат на тоа, CX-7 со турбо полнач од 2,3 литри не е најдобрата опција за купување, и покрај фактот дека цените за такви автомобили се прилично привлечни. Во секундарниот пазар, дури и Хонда CR-V е поскапо за значителни пари. Ако сеуште имате желба да станете сопственик на Mazda CX-7, подобро е да барате автомобил со 2.5-литарски мотор, така што нема да има повеќе од 5 години. Таквата машина ќе чини околу 850.000 рубли. Се разбира, овој автомобил не е толку брз и нема погон на сите тркала, но е сигурен.

Mazda CX-7

Сензации од возење на Mazda CX-7

Если под капотом все-таки стоит турбированный мотор с объемом в 2,3 литра, то автомобиль довольно шустрый, несмотря на то, что автомат не самый быстрый. Суспензија довольно жестковатая, но информативный руль, минимальные крены и быстрые реакции на движения рулем делают автомобиль приятным для водителя. Если есть желание подрифтить, то можно выключить систему стабилизации, но на скорости, не превышающей 40 км/ч. В занос машина входит по классической схеме – сначала сносит все 4 колеса, а потом в плавный занос уходит задняя часть.

Сензорите за возење се доста пријатни, но бидејќи суспензијата е малку вкочанета, удобноста на груби патишта остава многу посакувана. Исто така, изолацијата може да биде подобра, може да се слушне моторот, гумите и други бучава од патот.

Понатаму тест возење Mazda CX-7 со километража:

LEAVE ANSWER