Се верува дека магнетите се многу сигурни автомобили, особено благодарение на неговата рамка. Но, не е сè толку мазно како што изгледа на прв поглед. Денес гледаме на популарните 4-генерациски Mitsubishi L200 магнети, кои се произведени од 2005 година и седмата генерација на Toyota Hilux, кои се произведени од 2004 година. Ако Mitsubishi L200 отсекогаш бил официјално доставена на рускиот пазар, тогаш Toyota Hilux официјално започна во Русија само во 2010 година, по рестартирањето на оваа седма генерација. Така, на секундарниот пазар на Toyota Hilux 2004 има само увезени од Блискиот Исток.

Како по правило, тие инсталирале 4-цилиндричен бензински мотор 2TR-FE, чиј волумен е еднаков на 2,7 литри. Моторот е доста сигурен, веќе е добро познат на сервисите, бидејќи успешно работеше на Toyota Land Cruiser Prado. На автомобили кои беа пуштени пред 2008 година имаше случаи кога нафтоводот на коленестото вратило почна да тече. Но, ако го промените стариот печат на повеќе модернизиран, овој проблем повеќе нема да се појави.

И така, генерално, тоа е моќен и сигурен мотор, кој има синџир на синџир на време, за кој километражата е 400.000 км. - тоа не е ништо. Исто така тука е неопходно рачно да се прилагодат празнините во вентилскиот механизам, тогаш оваа постапка треба да се направи по околу 280.000 км. кандидира Единствено што треба понекогаш да се грижиш е системот за гориво, бидејќи пумпата за гориво може да пропадне по околу 250.000 km. Неговата цена е околу 170 долари, а се наоѓа во резервоарот за гас. И по 320.000-тиот пат, млазниците ќе мора да се сменат, од кои секоја чини 43 долари, а не-оригинал, околу 27 долари.

Исто така, многу ретко се случува 2.4-литарски 4G64 Sirius бензински мотор инсталиран на L200 увезени од странство. Ова е исто така сигурен мотор кој мирно служи најмалку 400.000 км. кандидира Но, понекогаш може да донесе некои работи. Главната работа е да се прелива висококвалитетно масло во неа и да се осигура дека неговото ниво е нормално, тогаш нема да има проблеми со хидрауличните компенсатори и коленестото вратило. Ако маслото е лош квалитет, тогаш овие елементи брзо ќе завршат. Новата коленесто вратило чини 350 долари. Но, јасно е дека никогаш не треба да штедите нафта. Во овој мотор, ременот за мерење на времето, кој мора периодично да се менува, и ако маслото се појави на него, ременот ќе се истроши побрзо, ова не треба да биде дозволено.

Покрај тоа, на секои 60.000 км е потребно. чист гас и регулатор на брзина на мирување. Ако ова не е направено, моторот ќе има пловечки брзини по околу 150.000 km. кандидира Исто така, причината за пловечката брзина може да биде млазници и температурен сензор, кој чини 60 и 45 долари, соодветно.

Официјално доставени Тојота и Мицубиши

Повеќето од официјално презентираните автомобили со дизел мотори, но моторите на Тојота не сакаат дизел од низок квалитет. Во комплетот Hilux се инсталирани 4-цилиндрични мотори 2KD-FTV, чиј волумен е еднаков на 2,5 литри и 1KD-FTV со волумен од 3 литри. Тоа се мотори со блок на цилиндар од леано железо, ремен за мерење на време и брзини во тајмингот. Исто така, овие мотори со вообичаен систем за вбризгување со заеднички железнички и скапи инјектори, чиј збир чини $ 510. Тие може веќе да пропаднат по 150.000 км. кандидира И ако нафтата не е променета со текот на времето, може да доведе до проблеми со турбокомпресорот, кој чини 1.885 долари за нов оригинал.

Неофицијално го донесоа Hilux, објавен во 2007-2009 година, со 3-литарски дизел мотор дизајниран за Euro-4, го смени обликот на комората за согорување, така што купувањето такви верзии е непожелно, бидејќи по околу 200.000 km. тие почнуваат да губат сила, ќе се појави сив издувен гас, и удар ќе се појави на мирување. Сите бидејќи има пукнатини во клиповите, поправката ќе биде скапа - секој клип чини 200 долари. На автомобили произведени по 2010 година веќе е поуспешна комора за согорување.

Препорачана статија: вистинскиот избор на користен Audi A6 C4

На Mistubishi L200 е 2,5-литарски дизел мотор серија 4D56, кој прв пат беше употребен за уште едно издание на Pajero 1983. Во овој мотор, инјекторите чинат 370 долари секој, а турбополначот чини 530 долари. Овој мотор е уште почувствителен за квалитетот на горивото. Често се случува дека веќе до 80 000 км. EGR вентилот е затнат ако возилото често вози во градски сообраќај. Исто така, треба да ги следите ремените за тајмингот и балансираните шахти. Во овој мотор нема хидраулични компенсатори, но празнините треба да се проверат по 90 000 km.

За да се спречи системот за вентилација на картерот на моторот 4D56 од замрзнување, тој беше опремен со сопствено електрично греење. Но, години подоцна, контактите на ова електрично греење може да почнат да се топат. Во 2011 година, имаше отповиклива компанија во која овој загреан систем за вентилација беше заменет со конвенционален систем за вентилација. Но, ако моторот се користи внимателно и не дозволува прегревање, тогаш тивко ќе послужи најмалку 400.000 км.

Пренос

Овие два магнети се обединети со фактот дека тие имаат ист 4-брзински Aisin Warner А340 автоматски менувач, тој беше инсталиран на Toyota Hilux со 2.7 бензински мотор и неофицијалниот Mitsubishi L200. Кутијата е стара и докажана, од 80-тите, со едноставен дизајн и ќе може да служи најмалку 500.000 км. кандидира

Исто така постои и автомобил со 5-степен автоматска кутија Aisin Warner A750E / F, која беше инсталирана на 3-литарскиот Toyota Hilux. Овие кутии во смисла на сигурност се исто така на надморска височина. За кутиите да служат подолго време, едноставно на секои 100.000 км. менувајте масло за менувач. Ако маслото не се промени, тогаш ова ќе доведе до скапи ремонти.

Но, автоматските кутии во Mitsubishi L200 не се особено сигурни, на пример, кутијата со 4 брзини V4A51 и 5-брзината V5A51 кутија се заеднички развој на Mitsubishi и Hyundai. Овие кутии може да почнат да не успеваат, а не да ги менуваат брзините. За да ги направат правилно, треба да го освежите компјутерот. Но, нејзините 250 000 км. ќе можат да служат без поправки, но фрикционите спојки и конверторот на вртежниот момент веќе ќе имаат време да се носат на овој рок, заедно тие ќе чинат 1600 долари. Исто така, ќе треба да ја смените пумпата за масло и сензорите на влезните и излезните шахти.

Што се однесува до рачните преносници, тие се подеднакво сигурни во двата автомобила. Единственото нешто што активно теренски возење ќе го убие зафат пред време. Комплетот за спојки во Тојота чини 400 долари, а во Мицубиши - 250 долари. Вообичаено, спојката е околу 160.000 км. Но, се случува таквите проблеми да се случат, дека по 180 000 км. ракавот на рачката од шкафот Haylax почнува да се истроши, а во L200 може да ги исфрли брзините на лош пат.

Исто така во сигурен погон на сите тркала во Тојота може да се користи постојано, можете да ги исклучите предните тркала и да возите само на погонот на задните тркала. Дизајнот е исклучително сигурен, но може да има проблеми со електричарот, на пример, активатори кои ја поврзуваат предната оска. Но, често тоа се случува со автомобили од Блискиот Исток. На сите автомобили, потребно е да се следат маслото на предната оска по 100.000 km. кандидира

Во Mitsubishi L200, погонот на сите тркала е уште посигурен од Toyota, наречен Easy Select, но нема централен диференцијал, така што возењето со погон на сите тркала е пожелно само на теренски или на лизгави патишта.

Во поскапите верзии на L200, постои Super Select пренос со централен диференцијал кој може да се заклучи, истото е и во Pajero. Со овој пренос можете постојано да возите по погон на сите тркала. Но, во смисла на сигурност, тие се инфериорни во однос на Easy Select. Околу 100.000 км. Печатите почнуваат да течат и поддршката на суспензијата има време да се носат, тогаш крстот на карданските вратило се истроши. Во Тојота, карданите се 2 пати подолго.

Исто така се случува по 80.000 км. во контролниот систем влегува вакуумниот вентил на приклучокот, сензорите се во раздатка; Но, сите овие се проблеми кои се јавуваат како резултат на активна и невнимателна експлоатација. Ако го следите автомобилот и го чувате во гаража, тогаш повеќето можни проблеми ќе бидат избегнати. Така што телото не 'рѓа, неопходно е веднаш да се наслика врз чиповите што се појавија, бидејќи на места каде што нема боја, ќе се појави корозија.

Препорачана статија: Mazda 3 BM: трошоци за одржување на возилото

Исто така во Mitsubisi, корозија може да се појави на резервоар за гориво кој е направен од метал. И често почнува да 'рѓосува одвнатре, исто така поради оваа корозија системот за напојување може да се затнат. За да се реши моменталната ситуација потребно е да се смени резервоарот за гориво, а нејзината цена е еднаква на 670 долари. Но, за да не се случи ова најдобро е да се задржи резервоарот за гас секогаш полн, особено за време на пад на температурата, во овој момент кондензатот може да се појави во резервоарот.

Што се однесува до електричарите, во Мицубиши многу работи можат да пропаднат, поради лошите контакти во кутијата со осигурувачи. Но, најнепријатниот проблем е тоа што за време на возврат, воланот почнува да протресува некаде по 120.000 km. Ова значи дека наскоро ќе треба да направите замена за периметарот на воздушните перничиња на возачот.

Во Тојота, исто така, има нешто да се одбие, на пример, генератор, кој чини 600 долари, може да одбие и по 100.000 км. Диодниот мост може да не успее. Исто така се случува главни единици на аудио системи, кои, исто така, чинат многу пари, не успеваат и на Тојота и на Мицубиши. Исто така во Тојота се случува прозорците да ги спуштаат прозорците. И нешто е тоа што со контролната единица на прозорецот за електрична енергија нешто тргна наопаку.

Салон

Салоните на овие автомобили се многу слични, па дури и се чини дека тие се направени во една фабрика, материјали со ист квалитет. Крвавите се појавуваат по 3-5 години на работа, исто така, управувачките тркала почнуваат да се лупат, копчињата се бришат и гребнатини се појавуваат на пластика. Кожен волан Мицубиши по 130 илјади километри лошо носени. Бојата на потпирачите за раце и внатрешните рачки на вратите, конечно, се изгребани и искинати.

Суспензија

На шасијата на овие автомобили сè е многу добро. Но, крцкавите исто така се појавуваат, особено ако не ги подмачкувате ажурирањата на облогите, особено на заднинските извори, но ако не заборавите за подмачката, тогаш сè ќе биде во ред. Да се ​​кандидира на 100 000 км. ништо нема да се случи на суспензијата на Тојота, не можете ни да паднете таму. Но, во Мицубиши понекогаш е неопходно да се сменат стабилизаторските столбови пред овој погон. Кога километражата поминува за 100 000 км. а потоа на L200, тивките блокови на предните лостови се веќе неуспешни, а на задната оска им е потребна замена на центар на млазен погон.

Во Haylax, топчестите лежишта, исто така, треба да се менуваат, тие чинат 75 долари секој. Во приближно иста километража, амортизерите бараат замена. Само тие чини поинаку - на L200 предните чини по 35 долари секој, а на Haylax - 130 долари, задните амортизери на L200 стојат на 30 долари, а на Haylax на 60 долари. и во Хајлакс на 45 години.

Во управувањето по 160 000 км. удари може да се појави во двата автомобила, сето тоа е за кардан, кој стана лабава. Во Тојота, со цел да се елиминираат крцките, доволно е само да се смени ова карданско управување, а во Мицубиши, покрај тоа, исто така е неопходно да се обработат заптивките на вратило со силикон, тие се наоѓаат во моторниот простор. Патем, дури и дилерите се обидоа да го подмачуваат управувачкиот столб со подебел лубрикант за време на гарантниот период. Ако случаите се многу лоши, што се случува многу ретко, тогаш мора да го смените целиот јазол за $ 1,350.

Сопирачки

Сопирачките на овие автомобили се исто така различни: на Hilux, предните перничиња треба да се сменат по 40.000 km. Оригиналните предни перничиња чинат 100 долари по сет, дисковите чинат 40 долари, но живеат 3 пати подолго од подлогата. Во истиот L200 влошки мора да се сменат по 20 000 км., Цената за предната - 100 долари, дискови чини 70 и одат на 50 000 км. Наспроти позадината на Toyota Hilax, се чини дека Mitsubishi L200 не е особено сигурен. Ова е само против позадината на Тојота, како и L200, како целина, сигурен автомобил, особено бидејќи е исто така поевтин од Тојота за 300-400 илјади рубли.

Препорачана статија: Pajero 5 во 2017 година ќе остане иста како и во 2016 година

Сензации од возење на пикап

По долго возење на L200 со рачна кутија и дизел мотор, целото тело ќе му наштети, особено на оние кои се високи, тоа нема да биде многу погодно. Бидејќи во конструкцијата на рамката на автомобилот, па така, подот е висок, генерално, за висок човек не би бил особено удобен. Во Тојота, премногу тесна, но тука седиштето е подобро, па, воопшто, - удобно.

Ако возиш на камената површина со брзина од 50 км / ч, тогаш Тојота качува и вози нежно, во L200 сè е поинаку - суспензијата е поцврста, дава повеќе возни емоции. Mitsubishi исто така е повеќе off-road автомобил, бидејќи Тојота има ниска заштита од дното и често има различни високи hummocks. Во Мицубиши ништо не допира, но ако патот се влоши, тогаш подобро е да се забави. Mitsubishi L200 - се смета за вистински SUV, па мора да го затворите следното за слабите забрзувања и препреки во кабината.

Што се однесува до дизел Toyota Hilux 3.0 D-4D со автоматски менувач, овој автомобил е посоодветен за долги патувања на повеќе или помалку тврд пат.

Совети за купување

За време на купувањето, неопходно е да се запамети дека VIN-кодот, кој се наоѓа на рамката, е во сводот на задното тркало и не е заштитен со ништо, па песок и друга нечистотија може да го оштетат нејзиниот симбол. Но, во Тојота, рамката е поотпорна на овој ефект и не дава корозија без препознавање за да го смени бројот, но со L200 во овој поглед, работите се полоши.

Но, ако бројот и 'рѓосана, ова не е особено ништо страшно, сеуште можете да го ставите автомобилот на сметката. Но, испитувањето сè уште треба да се спроведе за да се утврди причината за штетата - корозија или специјално уништување на броеви. Но, ако собата е 'рѓосана, тогаш, како по правило, регистрацијата ќе биде одложена за околу еден месец, ќе треба да чекате долго додека резултатите од испитувањето не дојде.

Исто така, покрај бројот на рамката, исто така мора да ги проверите ознаките за означување, кои се под хаубата, тие се изработени од метал, овие плочи имаат број на VIN, истиот е и бројот на рамката. Затоа, ако не постои таков знак, а бројот не е целосно прочитан на рамката, тогаш подобро е да не се купи таков автомобил.

Јавањето во големите градови

Домовите не се особено погодни за оние кои живеат во Москва или во други области на метрополите. Проблемот е што магнети кои официјално се продаваат во Русија беа увезени како камиони, и тие се предмет на ограничувања. Постојат улици каде што можете да возите автомобили што тежат повеќе од 2500 килограми. Тојота Haylax тежи 2690 килограми, а натоварениот L200 - 2850 килограми. Затоа, полицајците можат да стигнат до дното, но ако брзо поминете и не фокусирате, тогаш сè ќе биде во ред.

Целата оваа тема се нарекува "карго рамка" и секоја област има свои улици со кои може да се вози заедно. Има знаци со камион, чија тежина не треба да надминува 2,5 тони. Па дури и казна за ова е 5.000 рубли. Еве го знакот на фотографијата.

Но, веднаш штом офицерите на ДПС не успеаја да го забават овој навидум незабележлив пик-ап, сепак, тоа е непријатна ситуација, ако некои паметни ДПС-Никс мислат да проверат. Покрај тоа, сообраќајната полиција се плаши - не возете автомобил.

Понатамошно видео за патување со понови модели: