L200 неодамна беше ажуриран, што значи дека сè се одвива добро во Mitsubishi Motors и се развива, се применуваат нови технологии. Се чини дека тие само направи рестартирање, и зад воланот на овој автомобил се чини дека тоа стана ново. Mitsubishi L200 е рамка SUV, големината на рамката останува иста како и пред рестартирање, само што е направена од посилен челик. Кабината е изработена од потрајни материјали, суспензијата останува иста, само промените се менуваат, а должината на задните извори е зголемена.

Дури и пред тоа, L200 се сметаше за многу удобен пикап со одличен пренос. Го користи системот Super Select со само-заклучувачки централен диференцијал. Овој систем е на сите верзии на L200, со исклучок на базата, која е Лесен избор.

Верзијата Dorestayling не беше толку пријатна, и не беше толку пријатно да седи на тркалото. Сега, по рестартирањето, многу е фиксирано, сега ставаме удобни седишта кои може да се подесуваат по висина, а во сите нивоа на опремување, освен основата, дури и можете да го прилагодите воланот за да одговараат на секој вкус. Единственото нешто што не е размислувано е лумбална поддршка, која не може да се прилагоди.

Многу возачи купуваат камион за пикап, наместо обичен SUV, бидејќи е поевтино, а перформансите на крос-кантри се доста добри, единственото нешто што го спречува L200 да биде надвор од патот е долгиот заден напресок и долгото меѓуоскино растојание.

Што се однесува до Тојота, ентериерот исто така се подобри, сега можете да го смените управувачкиот бум, удобно е да седиш, како во Мицубиши, па дури и профилот за грб во Тојота беше подобрен, а има и странична поддршка. Сите модификации на Toyota Hilax, освен базата, се опремени со 7-инчен екран, контролна табла за боја. И на поскапи верзија, која чини 2770000 рубли, има и безвизен пристап и контрола на климата. На пример, најскапата верзија на L200 е 1940000 рубли.

Самите материјали се исти како и во L200, има многу пластична кожа која изгледа како кожа. Сè е прилично тешко, но изгледа убаво. Контролната табла изгледа стилски, строго декорирана, во класичен стил, сега нема сина позадина. Меѓу скалите е вградениот компјутерски екран. Над екранот е индикатор за режимот на пренос. Сега преносот се менува со помош на специјална машина за миење садови.

Што се однесува до кабината, тогаш во Mitsubishi тоа е повеќе адаптирана за патниците, па дури и грбот е навален за да биде поудобно. Многу задни седишта. Во Тојота задните седишта се поблиску, но не многу. Дури и високите луѓе ќе се чувствуваат удобно. Неодамна почнаа да купуваат писма, како автомобили за активности на отворено, а не како камиони за работа.

Ако сериозно ја преземете Mitsubishi L200, забележливо ќе седне, но тоа не го попречува нормалното возење. Мазноста на L200 е исто толку добра кога е натоварена или празна. Дури и кај брзинските испакнатини, L200 нежно скока, што остатокот го остава мирен. И кога ќе тргнете по нечист пат, не можете да ја забавите брзината, суспензијата е толку прилагодена за возење по таков пат што и кабината, исто така, останува мирна. Но, на брановите, автомобилот тресе.

И кога возите низ градски сообраќајниот метеж, патниците може да се занишаат, бидејќи автомобилот постојано забрзува, потоа се забавува и се движи. Но изолацијата сега е многу подобра. Таа стана добра како и на Volkswagen Amarok, и како што знаете, таа е една од најтивните пикапи во Русија. Кога L200 се вози на автопат со голема брзина, гумите во кабината се речиси нечуено. И покрај фактот дека сериозна гума Goodyear Wrangler AT / R. Веќе по стекнување со брзина од 110 км / ч, аеродинамичниот шум може да се појави во областа на надворешните ретровизори, но тоа не го нарушува чувството за возење на овој автомобил.

Препорачана статија: Infiniti QX80 - ресетирана кросовер со целосна големина

Патем, под управувачот има копче кое може да го исклучи системот за стабилизација. Обично, ова треба да се направи кога автомобилот се вози преку сериозна нечистотија, кога во сопирачките се појави гушање од нечистотија, така што перничињата не се избришат, може да го исклучите системот за стабилизација. Кога автомобилот вози со цврст нечист пат, тој се однесува посигурно со електронска поддршка отколку со бравите.

Се појави нов дизел мотор 4N15 изработен од алуминиум, неговиот обем изнесува 2,4 литри, а моќта е 181 литар. в. Сè уште не е познато колку е добар овој мотор во смисла на издржливост. Се користи за да стои 4D56, има свои нијанси, може лесно да се процесира и има добар работен ресурс. Но, главната болна точка на поранешниот мотор се смета дека води на балансот на вратило вратило. Затоа, во новиот мотор наместо појасот е синџир. Но, никаде не избегајте од крцкањето на извори и чука во управувањето.

Техничките карактеристики на новиот мотор покажуваат дека при ниски вртежи овој мотор нема доволно влечење, а вртежниот момент е 430 Nm при 2500 вртежи во минута. Автоматскиот менувач во овој автомобил со 5 брзини, а при возење на удар нема да исчезне. Автомобилот постојано забрзува, почнувајќи од мала брзина, брзо и лесно се врти до 4000 вртежи во минута.

Динамиката на L200 е доволно добра, ако автомобилот е празен, а потоа сто километри. на час автомобилот ќе подигне за околу 11 секунди. Што се однесува до максималната брзина, тука може да достигне 178 км / ч. Преносот сам по себе не ги крие сите дополнителни режими, освен рачно. Но, кога сакате да го забрзате непречено, кутијата веднаш се чувствува - брзините се превключуваат, особено при преминот од 1-ви до 2-мо и 3-ти.

В Тојота Хилукс также теперь установлен новый турбодизель с объемом в 2.8 литров и мощностью в 177 л. с. Но, тоа функционира со 6 брзини автоматски. Постои ист систем на погон на сите тркала, неговите предни тркала се прилично поврзани. На лизгави патишта можете да се движите во режим 4H. Во однос на возењето, Hilux е задоволен од неспокојните поместувања на менувачот.

Внатрешноста на Hilux е поубава, но е позиционирана како повеќе од еден камион. Таа има пократка опрема за управување - 3,2 врти, а на Mitsubishi - 3,6 вртења. Но, недостатокот на Тојота е полош од Мицубиши. Кога возите во лак, треба да го вчитате воланот со умерен напор на L200, и ако го пуштите гасот, автомобилот влече во лакот. Toyota Hilux има други чувства кои се помалку интересни, а информативната содржина на воланот е исто така послаба. Што се однесува до сопирачките, тие се слични, но кога требаше да се сопре нагло, тогаш растојанието на застанување на Тојота беше подолго.

Кога Hilux не е вчитан, се поместува попречно, се јавува секоја грубост на патот. Но, телото на Тојота е најголемото меѓу пикапите на оваа класа, должината на телото на Тојота е 156 см, што е 14 цм повеќе од Мицубиши. Во ширина, телото Haylax е на 5 см подолго во најтесните места.

Препорачана статија: Астон Мартин Еден 77 (Aston Martin One 77) е брз

Само во Мицубиши постои опционален пластичен лагер кој јаде неколку сантиметри од ширината на телото. Што се однесува до опремата, во двата автомобила, телата се опремени со исто: само по 4 петелки, на кои товарот може да се прицврсти. Задната врата е прилично тешка на двете машини, а торзиите што ќе помогнат да се укине не се тука. Максималното оптоварување на страна, кое може да издржи L200 - 200 кг. Тојота, исто така, е за иста граница.

Капацитетот на товарот на овие пикап не е особено голем, на пример, 755 кг. може да се вчита во Тојота, а во Мицубишите можете да вчитате 955 кг. Патем, овие магнети во сертификатот за регистрација и царинските документи спаѓаат во категоријата на возило "воздушен товар". И камионите кои можат да носат повеќе од 1 тон не можат да влезат во границите на Третиот транспорт прстен на Москва, се предвидени парична казна од 5.000 рубли за таква повреда. Исто така во Москва има уште една карактеристика - карго рамка на патиштата. Ако масата на автомобилот е повеќе од 2,5 тони, тогаш можете да го возите овој автомобил само на посебно одредени улици.

Ако сопирате со брзина од 80 км / ч и истовремено ја заобиколувате пречката, товарените камиони беа сосема јасни и не сакаа да одат во ред, па дури и гумите беа малку скршени. И ако возиш во лак со радиус од 35 метри, тогаш со брзина од околу 60 км / ч, Mitsubishi речиси се преврти, а Хилакс, исто така, почна да се тркала на 2 тркала. Во исто време, сите модерни системи за безбедност работеа. И ако пикапот е натоварен сериозно, тогаш тоа е дури и повеќе склони кон поместување, па не се потпираат на безбедносните системи, а во некои опасни ситуации подобро е да се забави.

Но, на овие автомобили, можете да го олабавите возењето надвор од патот, тие имаат ниска брзина и погон на сите тркала, има задна диференцијална брава. Но, ако ја активирате задното заклучување на диференцијалот, тогаш сите електрони, вклучувајќи го и ABS, ќе се исклучат. Исто така е можно да се ослободи задниот диференцијал, ако вклучите електронски имитации на брави на половни тркала.

Дури и долната заштита на Mitsubishi е претставена како метална заштита, што се смета за дополнителна опција. Оваа метална плочка го опфаќа целото дно почнувајќи од браникот и завршувајќи со опашката на кутијата за пренос. Со полно работно време се затвора само садот за моторниот простор, како и на Haylax.

Дури и ако не ја нарачате оваа опција, L200 се уште е подобро подготвен за возење надвор од пат, сите елементи за пренос се подобро скриени помеѓу членовите на рамката, дури и горниот резервоар за гориво. Кутијата за трансфер е исто така скриена во Highlax, но не толку внимателно. Растојанието од платното на Mitsubishi е 210 mm., А оној на Toyota е 222 mm. Но, најниската точка е во предниот дел, па ако предниот дел од автомобилот помина, тогаш и остатокот од автомобилот ќе помине.

Но, овие автомобили немаат значителни разлики во теренските перформанси. Како дополнителна опција, постои помош за спуштањето, кое е достапно за Toyota. Но, благодарение на ниската брзина, потребата за оваа опција е мала. Обликот на телото на овие автомобили е приближно ист, па така надвор од патот овие автомобили се однесуваат подеднакво добро.

Тојота може да се пофали со височина и аголот на конгресот, додека Mitsubishi, пак, има поголем агол на влегување и ги има сите ранливи елементи на дното скриени погоре, и како што споменавме погоре, резервоарот за гориво е добро заштитен.

Но, кај автомобилите во основната конфигурација, не вреди да се вози многу надвор од патот, бидејќи немаат задните влечки. Можете да направите off-road tuning, на пример, на Mitsubishi, можете да ставите тркала со надворешен дијаметар од 33 инчи, бидејќи овој автомобил има поголеми лакови на тркалата. Во "Тојота" лесно е да не се ставаат големи тркала, треба да се подигне телескоп, па дури и може да се стави 35-инчни тркала.

Препорачана статија: Infiniti FX првата генерација на секундарниот пазар: како да не се сопнуваат на автохламот?

Генерално, Mitsubishi L200 има повеќе предности, особено одлична мазност на курсот и најдобра изолација од бучава. Задната суспензија на Тојота треба да биде помека. Мицубиши, исто така, има повеќе простор на задните седишта. Предностите на "Тојота" се попространа карго платформа со големи страни, како и подобра конфигурација на "Тојота". Тојота, исто така, се смета за посигурен автомобил, корпоративни автомобили ги купуваат овие автомобили. Но, внатрешноста на Тојота не е толку пријатна како кај Mitsubishi.

Споредете сијалица

Тојота има осветлени фарови на Тојота и ксенонските леќи во Мицубиши, кои се подобри од LED светлата на Тојота кога се возат во натопена. Но, во далечна светлина, toyotovskie светла блескаат подалеку од ксенонските фарови на L200.

Споредба на цените

Mitsubishi L200, кој има нов дизел со турбо дизел со волумен од 2,4 литри и со капацитет од 181 литар. в. можете да купите само во врвната верзија на Instyle, која чини 1940000 рубли. Ова вклучува автоматски менувач, Super Select пренос, кожен ентериер, 7 воздушни перничиња, контрола на климата, бикенонски фарови, греење на предните седишта, странични чекори и аудио систем. Сигурно може да се купи поевтина верзија - L200 со 2.4-литарски дизел мотор со капацитет од 154 литри. в. Оваа верзија вклучува рачен пренос. Цената на оваа конфигурација L200 е 1349000 рубли, можете да ја најдете кај дилерот Мицубиши.

Цена Тојота Хилукс с дизельным мотором 1GD-FTV, объем которого равен 2,8 литра, а мощность - 177 л. с., составляет 1974000 рублей, что не на много дороже, чем Митсубиси Л200. Но это цена за базовую комплектацию, в которой стоит простой кондиционер, тканевый салон и галогеновые фары и есть камера заднего вида. А вот если в машине будут установлены светодиодные фары ближнего света, бесключевой доступ, запуск мотора с кнопки, парктроник, то цена на такой пикап составит 2151000 рублей.

Но, ако 2.4-литарски 2GD-FTV мотор со капацитет од 150 литри е инсталиран во Hilux. со., цената на овој автомобил ќе биде 1.499.000 рубли. Ако ги купите овие автомобили со нови, тогаш тие дури имаат гаранција од 3 години или 100 илјади километри. кандидира

Трошоци за одржување

Со "Тојота", Мицубиши е прилично скап за работа, на секои 10.000 км. на Highlax треба да се јавите во услугата, а на Mitsubishi треба да се вози на секои 15.000 km. Покрај тоа, Casco y Toyota чини 8% од вредноста на автомобилот, додека Мицубиши чини 6% од цената. Затоа Haylax излегува поскапо од Mitsubishi во однос на содржината.

И потоа видео со тест возење на новиот L200: