Еден од лидерите меѓу автомобилските компании кои произведуваат off-road верзии е без сомнение Mitsubishi Motors. Техничките карактеристики на четвртата генерација Mitsubishi Pajero се тестирани на време. Имаше огромен број на ентузијасти, а во некои места не многу, повратни информации од сопствениците.

Некои технички грешки направени за време на собранието, со достоинство, но беа препознаени од страна на производителот. Во агрегат, сето погоре или го потврдува насловот на најдоброто, или безмилосно го побива.

1982 - тоа беше тој што стана година на раѓање на познатата серија Pajero, чија четврта верзија беше издадена во 2006 година, а во 2012 година беше модернизирана.

На почетокот, повеќето возачи беа мачени од прашањето: дали е ова нова генерација или длабоко рестартирање? Сепак, дали е важно? На крајот на краиштата, создавање на нов модел, невозможно е да не се искористат настаните кои успешно се имплементирани, на пример, во втората или третата генерација, па дури и во првата генерација. Само неколкумина знаат дека чекорот на дното на фаровите бил сеуште на првата серија Pajero.

Друго прашање - дали ќе работат толку ефикасно како во претходните верзии? Дали Mitsubishi Pajero ги подобри перформансите поврзани со удобноста при возење на тежок терен и надвор од патот?

Што е со недостатоците? Дали ќе продолжат да го расипуваат расположението на сопствениците на нови автомобили? Удобностите и одличните квалитети на терен се два принципи на кои се изградени сите SUV на оваа компанија. Во потврда на ова, Mitsubishi Pajero е 12-пати победник на релито Дакар. За 7 години по ред овој автомобил не е еднаков во дербито на тежок терен.

Четвртата генерација е наследник на третиот

Не можете да го разгледате автомобилот најновото издание на четвртата генерација одделно од неговиот претходник. Впрочем, карактеристиките на Pajero од моделот до модел треба само да се подобрат, како и сигурноста на компонентите и склоповите. Навистина, телото на третата генерација стана многу поцврсто. Ова може да се проследи во четвртата верзија, но ништо радикално не се промени, едноставно нема потреба за тоа.

Препорачан напис: Најсигурни мотори во светот лесно ќе имаат милион километри.

Одличното тело, составено од Mitsubishi RISE технологијата, сигурно го штити возачот и патниците од сите видови на удари. Две зони создадени од специјална технологија, лоцирани на предната и задната страна на куќиштето на возилото, ефикасно ја расфрлуваат кинетичката енергија во случај на механичко оштетување однадвор. Моќната рамка на баровите, интегрирана во базата, создава безбедносна зона во внатрешноста на автомобилот, што ќе ги спречи најсериозните изненадувања.

Карактеристиките на безбедносните карактеристики на Mitsubishi Pajero се многу подобри. Ова е комбинација на пасивна и активна заштита за патниците и возачот во форма на безбедносни ремени, предни и странични воздушни перничиња.

Сепак, промените се уште се таму. Под задното седиште е дополнителна електрана. Пред дизајнерите го сменија аголот на засилувачот. Бројот на заварени споеви на парчиња со моторни штит е зголемен. Инсталиран алуминиумски капак. Сето ова доведе до фактот дека ригидноста на структурата се зголеми уште повеќе, а контролата на рамниот пат со голема брзина на движење стана многу подобро.

Предната и задната суспензија ги прилагодувавме на поинаков начин, сите други јазли, принципот на неговото работење и дизајнот останаа непроменети. Автомобилот стана полесно надминат патот и испади.

Електрониката инсталирана во внатрешноста на кабината ви овозможува брзо да го изберете најудобниот начин на возење, бидејќи го контролира погонот на сите тркала на SUV. Пренос SuperSelect веќе во минатото. Спецификациите на Pajero 4 се поврзани со ажурираниот, напреден "Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II).

Она што останува непроменет е изборот. Како и кај 3-генерацијата, можете да поставите неколку различни режими:

• заден;
• погон на четири тркала;
• погон на четири тркала на повисок ранг со заклучен диференцијал;
• погон на четири тркала со намален ред со заклучен диференцијал.

Електрана и не само

Промена на спецификациите на Mitsubishi Pajero, бидејќи под аспираторот повеќе не вреди GDI V6 3,5 литарски капацитет од 202 коњски сили. Инсталираа шест-во облик на V со капацитет од 250 коњски сили 6G75 волумен од 3,8 литри. Исто така присутен е и новата електронска контрола на тајмингот на вентилите MIVEC. Автоматски менувач за пет позиции на INVECS-II Sports Mode беше специјално направен за него. Овие промени и други им овозможи да поминат само 10,8 секунди за да се забрза до 100 км / ч. Оваа опција требаше да биде најдобра.

Препорачана статија: францускиот бренд DS ќе го објави натпреварувачот на германскиот Audi Q5

Како и досега, постојат 6G72 атмосферски бензински агрегати со волумен од 3.0 и со капацитет од 178 литри. стр., сепак, тие имаат лоши технички карактеристики и Mitsubishi Pajero тешко може да се вози на неа. Несомнено е добро за надминување на тешките делови, но за трасата е дефинитивно слабо. Овие енергетски единици им се познати на сопствениците на Pajero од 1986 година. Во различни варијации, тие беа инсталирани на огромен број различни автомобили. Поретко е 6G74 бензин единица од 3,5 литри 202 литри. в.

Исто така постои и дизел верзија на 4D41 со волумен од 3,2 литри со посебен систем за вбризгување на батерии Common Rail (нова верзија). Таа доаѓа со рачен и автоматски менувач. Но, како што покажува времето, сè не е толку розова.

Главната 250 силна единица е добра - одлична динамика, висока сигурност. Но, во 2008 година, во текот на 4 месеци, имаше неуспех, што предизвика огромен број поплаки во врска со надворешниот звук, бучавата. Тие му претходеа на замена на моторот под гаранција. На изненадување се должи на фактот дека за време на склопувањето лежиштето на коленестото вратило било поставено со помал дијаметар отколку што е потребно. Проблемот се почувствува веќе по 10-20 илјади километри, но понекогаш моторот на SUV достигна до 40 илјади километри. Изненадувачки, слични симптоми биле забележани и кај моделите во 2007 година.

Мала тага

Од претходната генерација, помина болеста на олабавување на завртките на вентилот и нивно влегување во цилиндрите. Тоа беше решено за време на преминувањето на TO 60 засадувањето завртки на навој заптивки. Најдолготрајниот и сештојади беше бензински мотор со 3-литри. Тој работел продуктивно на дното, совршено го преминал суровиот терен, а исто така можел да го "похрани" и од АИ 92.

Препорачана статија: германски автомобили во сета своја слава.

Доколку е потребно, прилагодете го усогласувањето на тркалото на автомобилот над 3 години, механичарите се соочуваат со затегнати завртки за прилагодување. Ова изненадување е, исто така, наследство од Pajero III. Освен тоа како да го впивате, а потоа да го загреете, и ако залудно, тогаш отсечете го, не можете да "излечите болка".

Менувачот во сите модификации на сите години на пуштање во генерација Pajero IV совршено се справува со своите задачи. Навременото менување на маслото со промена на филтерот со километража од 90 илјади километри ќе му овозможи на јазолот да работи колку што е можно подолго.

Надворешни перформанси

Патенцијата е силна точка на четвртата генерација и порано изданија. За ова не можете да обрнете внимание на несоодветната висококвалитетна звучна изолација, која беше подобрена до 2015 година. Тепањето на дисковите на сопирачките не оди никаде по пробувањето од 20-30 илјади километри, што е исто така добро познато на сопствениците на третата генерација.

Mitsubishi Pajero: спецификациите на моторот, димензиите, настрешниците на предните и задните амортизери, ви овозможуваат да поминете каде што другите SUV се заглавени на почетокот на патот. Земјиштето од растојание од 235 mm е едно од најголемите меѓу автомобилите на оваа класа во фабричката конфигурација. Во комбинација со висококвалитетни гуми и интелигентен пренос, автомобилот ќе ги надмине сите пречки. Можеби никој не може да го негира ова, бидејќи сè е веќе докажано во пракса.

И потоа детална табела со спецификации:

Следно видео за Pajero 4: