SUV Mitsubishi Pajero Sport 1. генерација беше на склопување 11 години, се сметаше за скратена верзија на Mitsubishi L200. Pajero и L200 се рамки на SUV. Податливоста во Pajero не е полоша од онаа на L200. Автомобилот е сигурен и скромен, но по години некои проблеми почнуваат да се појавуваат и сега ќе разговараме за нив.

Мотори

Најраните автомобили беа опремени со 4-цилиндрични мотори од серијата 4G64, кои беа поставени на патнички автомобили. Во повеќето случаи, Pajero 1 става 3-литарски 6-цилиндричен мотор од серијата 6G72, чија моќност - 177 литри. со., а исто така беше 2.5-литарски dieselek - 4D56 чија моќност се движи од 99 до 136 литри. в.

Во Русија, најчесто можете да најдете 3-литарски V6. Нема поплаки за овој мотор, тој е сигурен благодарение на блокот од леано железо. Моторни тиаговери, но тоа мора да биде на секои 90 000 км. менувајте го ременот за мерење на времето.

Со текот на времето, системот за управување со моторот може да пропадне, но може да се поправи за малку пари. Но, почесто, свеќички, ламбда сензори, температурни сензори, високонапонски жици може да предизвикаат проблеми. Но, ако го следите сето ова и периодично правите замена, тогаш нема да има проблеми.

Исто така треба да се погледне во ред ако системот за ладење, за да се следи дали има протекување на течност. Се случува вентилаторот да одбие. И радијаторите се прилично слаби, ако притисокот во системот се зголемува, тие може да бидат малку надуени и брзо ќе загадат. Затоа, тие треба да се исчистат.

Автомобилот не јаде премногу масло, по 300.000 километража може да изеде 0,5 литри на 1000 км. За да ја намалите потрошувачката на масло, можете да ги смените заптивките на вентилите. Патем, ова не е голема потрошувачка на нафта, во споредба со некои германски автомобили. Моторот е сеуште и покрај зголемената потрошувачка на маслото продолжува да работи, па дури и катализаторите мирно издржуваат.

Како и со било кој автомобил - треба да го проверите нивото на маслото и да го задржите нормално, тогаш нема да има проблеми со коленестото вратило и моторот како целина. За овој мотор, потребно е да се прелива маслото со вискозитет SAE40. И ако автомобилот е веќе 200.000 километри, тогаш е потребно да ги проверите лифтери и хидрауличните затегнувачи. Исто така, проверете дали е запечатен влезниот колектор. Свеќи мора да бидат во ред и високонапонски жици. Ако има проблеми со палење, тогаш брзо ќе ги оневозможите катализаторите што ќе предизвикаат проблем во клипот, па треба да ги менувате свеќите на време.

Исто така, треба да ја следите состојбата на гасовите на предниот капак на цилиндерот, така што нема истекување на масло, кое ќе го забрза абењето на ременот на тајмерот. Мирно служи 90.000 километри. Но, безбедносната граница е доволна за 120.000 километри. И ако тоа е во масло, тоа ќе пропадне многу порано. Бензинскиот мотор се смета за посигурен од дизелот.

Дизајнот на дизел моторот е веќе застарен, ако порано имаше капацитет од 70 литри. со., тогаш тоа почна да сила до 99 и до 136 литри. в. И тоа не ги издржува товарите, иако има високо квалитетно извршување. Ако одите тивко, моторот може да послужи 400 000 км. И ако возете само со брзина од 130 км / ч за неколку часа, ова може да доведе до пукнатини во главата на цилиндрите, како и зголемување на притисокот во системот за ладење.

Препорачан напис: Тојота Кари: Дали има конкуренти?

На дизел-моторите на првата генерација Pajero Sport, системот за вбризгување обично не предизвикува проблеми, и ако се појават неисправности, лесно може да се фиксираат, цената на резервните делови за системот за инјектирање не е голема, инјекторите се ефтини. Но ова се однесува на автомобили со мала моќ. Но, на подоцна дизел копии со капацитет од 136 литри. в. сè веќе ќе биде поскапо, а системот за гориво е различен, сигурноста е многу помала.

Освен стандардните проблеми на дизел-моторите, постои голема веројатност за проветрување на пумпата, ако системот за гориво станува пропусен. Исто така, резервоарот за гориво станува контаминиран со текот на времето, што може да го попречи снабдувањето со гориво. Главната карактеристика на овој мотор е тоа што нема хидраулични лифтери.

Поволниот вентил нема особено успешен дизајн, така што јазот станува скратен со возраста, што доведува до зголемување на температурата на моторот и вентилот може да попушта, така што нема проблеми - потребно е на секои 50.000 км. проверете ги дозволите и прилагодете ги ако е потребно. За време на поправката, многумина се соочуваат со фактот дека интеркулерот се наоѓа на врвот, така што автомобилот е непријатен.

Во основата на моторот е доста мала моќност, што доведува до фактот дека треба повторно да гасте на автомобилот забрзано побрзо. Оние кои имаат мала моќ - прават чип тунинг користење Westgate, а моќта се зголемува до 150 литри. в. нема промена во фирмверот на контролната единица на моторот. Вистински чад од издувната цевка ќе биде повеќе, и може да има пукнатини во главата на цилиндрите. Препорачливо е да се инсталираат EGT сензори за следење на температурата на празнење.

Во прилог на 2,5-литарскиот дизел мотор, нема друг дизел мотор, во природата има дизел 2,8, но е толку ретко што не може да се најде на секундарниот пазар. Иако е посилен од 2,5 литри и помоќен. Но, за оние кои не сакаат бензин, ќе мора да се постави со ниска моќност на дизел. Освен тоа, Pajero Sport од 1-вата генерација не е тркачки автомобил, туку еден вид стар коњ за риболов или лов патувања.

Пренос

Pajero Sport 1 користи класичен менувач, има трансфер случај, погон на четири тркала. Но, постојат верзии само со погон на задните тркала, тука исто така доаѓа и автоматски менувач, мотор од 3-литри. Проблеми како пренос не дава. Кај возилата со погон на сите тркала, куферот за трансфер е прицврстен на телото на автоматскиот менувач, така што се добива цврст состав. Постојат неколку опции раздатки.

Да почнеме со вообичаениот 4WD, има цврста врска со предна оска, автоматски пневматски погон на хабовите. Таков случај на пренос е најчестиот кај автомобилите со погон налево. Во Америка, таков автомобил има многу лево, тие беа ослободени до 2002 година. И на европските верзии, овој материјал беше инсталиран на автомобили произведени пред 2008 година.

Моделот за погон на задните тркала е 2H, режимот на погон на сите тркала, кога предната оска е цврсто поврзана - 4H, а исто така има и 4L режим - пренос на пренос со сооднос од 1.9. Главните проблеми се земаат предвид: синџирот на возење, кој е извлечен по некое време, лежиштата зуењето и пневматиката не успее.

Препорачана статија: Малку Hyundai Getz во секундарниот пазар

Пневматските вентили и сензори бараат од сопственикот на таков автомобил постојано да се грижи за чистење и дување на овие компоненти. Многу често, светлото со погон на четири тркала трепка на постари копии. Цената на поправката не е многу висока, токму тоа услуга не сака да ја бара причината за дефектот и целосно да го смени целиот јазол, но всушност не е тешко да се најде проблем во единицата со 2 соленоиди и резервоарот за вакуум. И речиси нема проблеми со побудувачкиот.

Исто така има и непријатен случај со овој пренос, кога рачката на контролната рачка на менувачот се истроши во автоматскиот менувач, бидејќи воопшто не е издржлива, но може полесно да ја замените. На механичка кутија има и таков проблем.

Се случува, но многу ретко, вистински погон на сите тркала SuperSelect, кој е инсталиран на првата генерација, таков систем обично се инсталира на втората генерација Pajero. Ако тоа се случи на првата генерација, тоа е на копии донесени од Јапонија, а уште поретко и на американски и европски автомобили.

Овој систем е посложени, има полноправно централно диференцијално со заклучување. Во прилог на едноставниот модел на погон на задните тркала 2H, исто така има и 4H-погон на сите тркала со централен диференцијал, и пониски растојанија - 4L. Режимот каде што можете да го блокирате централниот диференцијал се нарекува 4Lc.

Исто така, на многу автомобили постои фабричка принудена пневмо-блокирачка задна попречна диференцијација. Тука сè е многу покомплицирано: електростопанство, пневматика и механички дел од преносот. Но, сепак, ова е ретка опрема од 1-ва генерација на Pajero Sport, па затоа е подобро да не се грижите за тоа, ќе биде тешко и скапо да се поправи во случај на дефект.

Подесување

Многу сопственици Pajero Sport 1. генерација инсталираат понапреден пренос со партиско време, сега на расклопување може да најдете многу такви раздаток, тие се нарекуваат СС. За да ја инсталирате таквата razdatku на автомобилот со рачна кутија ќе треба да се направи диферензантна карпа со должина од 1020 mm. долж оските на крстови. Но, некои мајстори успеале да го стават предниот gimbal од верзијата со автоматскиот менувач, неговата должина е еднаква на 1032 mm. Покрај тоа, случајот за трансфер е целосно погоден од 2. генерација Pajero со 2.5-литарски дизел мотор.

Можете исто така да инсталирате "superselekt" на автомобили со автоматски менувач. За да го направите ова, ставете раздатку од Pajero 2 по рестартирање со мотори 2.8, 3.0 или 3.5. И кардански шахти од Pajero Sport AWD по рестартирање.

На автомобили произведени по 2002 година, тие веќе почнаа да го инсталираат постојаниот погон на сите тркала со погон на сите тркала со силиконски спојка, што овозможува меко, автоматско заклучување на диференцијалите.

Автомобили за американскиот пазар по 2003 година, и само со таков пренос и произведени. Во Америка, името Pajero Sport е заменето со Montero Sport. Тие немаат принудно заклучување на централниот диференцијал, но во реалноста овие машини не се полоши во однос на теренот отколку верзиите со 4WD и SS. Но, на многу сериозен off-road, малку забележлива разлика во корист на AWD.

Препорачана статија: Lexus PX новата генерација со предаторски изглед.

Овој пренос е исто така сигурен ако возиш мудро. Околу 180.000 км. служи ламеларен синџир. И ако понекогаш го менувате маслото во случај на пренос, тогаш целиот механички дел ќе трае уште подолго. Вообичаено, предните CV зглобови, кардански шахти, тивки блокови за материјалите и мостовите можат да предизвикаат проблеми на нивните сопственици. Исто така, треба да го следите системот кој го контролира погонот на сите тркала. Во времето на купување, потребно е да се обрне внимание на овие јазли.

Подобро е да се земе автомобил со рачен менувач, бидејќи речиси и да нема проблеми со него. Вистината понекогаш треба да ги менува замаецот и замаец со двојна маса на дизел трим. Патем, автоматски менувач на серијата V4A51 и поретко 5-малтер V5A51, кој стои на 3,5-литарски Американци, се најуспешните и веродостојни преноси.

Километража 200.000 км. без никакви проблеми, постојат дури и случаи кога таквите автоматски кутии се 400.000 км секоја од нив. служи без поправка. Сето тоа зависи од работата на автомобилот. Ако е тешко да управувате со машината, тогаш сензорите за брзина на ротација може да не успеат. Спојките, исто така, служат најмалку 200.000 км., Што е значително повеќе отколку кај модерните автоматски менувачи. Значи, беше сигурен дизајн.

На автомобили кои се продаваат на азискиот пазар, беше инсталиран автомат со 4 брзини Aisin 30-43LE, кој беше инсталиран во познатата Toyota Land Cruiser за различни години на пуштање. Оваа кутија е исто така сигурна и повеќе скромен, и ако се користи внимателно, тогаш 500.000 км. за неа не е граница.

На крајот, која опрема е подобро да се купи?

Подобро е да се купи автомобил, кој возеше околу градот поголемиот дел од времето, тогаш нејзиното суспензија ќе биде повеќе непроменети. Подобро е да се земе автомобил со бензински мотор, тоа е посигурен, па затоа не бара трошоци за поправка, главната работа е само да го смените маслото во времето и времето на појас. Може да има дефекти со преносот и тие ќе бараат доста пари за да се елиминираат.

Оние кои планираат да возат по град или на нормален пат, поголемиот дел од времето, подобро е да се вози со постојан погон на сите тркала со AWD, неговото ракување е исто како кај патнички автомобил - тоа се автомобили од американскиот пазар објавени по 2003 година.

Исто така можете да ја преземете верзијата со скратено работно време од 4WD, тогаш потрошувачката на гориво ќе биде малку помала ако возете само на погонот на задните тркала. Но, погонот на четири тркала дава поголема доверба на лизгави патишта. Исто така можете да земете автомобили со паметни трансмисии Super Select, системот ќе го оневозможи погонот на предните тркала, а на лизгав пат или на песок ќе вклучите погон на четири тркала и ќе има чувство на вистински SUV.