Кој мотор е најдобар? Ова прашање може да се нарече вечно. Сопствениците и експертите за автомобили постојано тврдат: некои укажуваат на германскиот квалитет, за другите нема ништо подобро од делата на јапонската автомобилска индустрија, други велат дека најсигурни мотори во светот - прерогатива на САД. За да се доближиме до решавање на оваа дилема, решивме да направиме рејтинг на најсигурни и издржливи мотори.

Направете листа најсигурни мотори за автомобили тоа не беше лесно - во последниве години, индустријата разви толку многу што толку многу вредни рејтинг мотори беа создадени. Затоа, избравме десетте најпопуларни и најчесто се случуваат милиони мотори.

Дизел единици

Дизел моторите отсекогаш биле сметани за најсигурни. Таквите мотори се најпосакувани од возачите, од кои поголемиот дел од животот се троши на патот. Впрочем, овие мотори работат во сите услови, а нивниот едноставен дизајн има одлична сила.

Mercedes-Benz OM602

Семејството на пет-цилиндрични мотори OM602 заслужено ја зазема првата позиција во километражата, издржливоста и бројот на автомобили што останаа со нив во движење. Овие дизел милион плус мотори Тие биле произведени околу дваесет години - од 1985 до почетокот на 21 век. Таквите мотори не се премногу моќни - само 90-130 литри. со., но во исто време, тие заработија слава сигурен и економичен мотори.

Можете да ги исполните OM602 во Mercedes автомобили во задниот дел на W124 и W201, на Г-класа теренски возила, на Т1 и Спринтер. Просечната километража на многу претставници надминува 0,5 милиони километри, а рекордите на прекинувачите забележаа два милиона километри на патот.

BMW Умен

Моторите на баварскиот производител на никаков начин не се инфериорни во однос на колегите од Штутгарт и исто така се сметаат најсигурни мотори. Шестицилиндровые дизели от БМВ впечатляют своей надежностью и отличаются бойким нравом. Именно эти дизели изменили мнение многих о дизельном типе мотора. Автомобиль, оснащенный Умен, больше, чем просто машина.

Мощность такого мотора в различных вариантах варьируется от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались моторы на протяжении десяти лет - до 2008 года все лучшие баварские модели были оснащены именно Умен. На некоторых Range Rover тоже были дизеля Умен.

Предком легендарного Умен был не менее мощный, но не такой известный M51. Он выпускался с 1991 года до начала 21-го века. Механики сходятся во мнении, что такие моторы очень сильны и надежны, ведь за исключением мелких поломок, они бесперебойно работают около 500 тысяч километров.

Линиски бензин "четири"

Бензинските мотори им се познати. Тие се распоредени многу полесно, односно можат да се поправат во "домашни" услови и се лојални на времето. Затоа, во нашиот рејтинг има дури и релативно мали класични мотори.

Тојота Бура

Меѓу бензинските мотори, Палма доби Toyta 3S-FE. Овој типичен претставник на серијата S се смета за една од најсигурните и едноставни за користење единици. 3S-FE има волумен од 2 литри, има 16 вентили и четири цилиндри. Се согласувам, спецификациите се доста типични. Но, 3S-FE направи трик. Моќноста на овој мотор беше 128-140 литри. в. Овој мотор стана успешен прототип за неговите следбеници и за многу години беше инсталиран на различни модели на Тојота.

Препорачана статија: Субару Форестер со рамен мотор со 210 КС на секундарниот пазар

Според механиката, оваа единица има неверојатен имот да издржи високи оптоварувања и грозен сервис, нејзината поправка е многу погодна, а дизајнот како целина е совршено осмислен. Ако овој мотор е добро одржуван, неговиот ресурс ќе биде доволен за 500 илјади километри, а во текот на овој пат ремонт нема да биде потребен. Дури и мала штета во овој мотор - реткост.

Mitsubushi 4G63

Оваа дволитарна единица работи на бензин и е истакнат претставник на познатото јапонско семејство. Нејзината прва верзија беше објавена во 1982 година, а аналогите и понатаму се ослободуваат дури и сега. Првично, овие мотори беа направени со една брегаста осовина и имаа три вентили по цилиндар. Меѓутоа, во 1987 година тие издадоа подобрена верзија со две брегови.

Најновите верзии на 4G63 до 2006 година го поставија Mitsubishi Lancer Evolution IX. Неодамна, овој познат мотор не е само привилегија на Mitsubishi, може да се најде под хаубата на Kia, Huyndai, па дури и Brilliance.

Во текот на долг период на производство, моторот е надграден многу пати, неговите најнови верзии се опремени со систем за прилагодување на времето, како и со посложени системи за напојување и напојување. Ова малку ја намали веродостојноста на моторот, но стана многу полесно да го поправите. Ако таков мотор не го надмине пресвртницата од 1.000.000 километри, сепак ќе им даде шанса на конкурентите.

Хонда Д-серија

Следното семејство на "непријатни" мотори - јапонската серија D од Хонда, вклучува повеќе од десет различни единици за 1,2-1,7 литри. Тие беа издадени повеќе од дваесет години. Најдолгиот модел беше D15, но остатокот од семејството е многу здрав. Моќта на претставниците на серијата D достигнува 131 коњски сили.

Работите се вртат до 7000. Таквите мотори беа инсталирани на HR-V, Civic, Stream, Acura и Accord. Можно е да не се грижите за ремонт на таков мотор за најмалку 350 илјади километри, па дури и 500 илјади со внимателно ракување.

Opel 20не

Листата на најуспешните "четворица" го затвора претставникот на европскиот модел за градење на мотори - Opele x20se. Тој, како светла претставник на семејството GM Family II, се покажа како подолг работен век од автомобилите на кои е инсталиран. Тајната на неговата изведба во едноставен дизајн и примитивен систем на дистрибуирана инјекција.

Како и успешните креации на јапонските производители, обемот на x20se е два литра. Моќта на различни варијации прави 114-130 коњски сили. Изготвени такви мотори од 1987 година, и го запре своето производство во 1999 година, годинава. Обично такви мотори беа верните сателити на Кадет, Астра, Вектра, Фронтера, Омега, Калибра, Австралија Холден, како и Буик и Олдсмобил од САД.

Препорачана статија: Нови автомобили до 1.000.000 рубли за кросовери

Шеснаесет клапан модел - C20XE - пред неколку години застана на автомобилите на Лада и Шевролет во WTCC трки, а неговата турбо-полна верзија C20LET - учествуваше на митингот. Внимателен однос кон моторот ќе му овозможи да надминат милион километри, а ако го вчитате моторот, тоа ќе биде доволно за рекордни шестстотини илјади. Шеснаесет-валентни сорти не се толку долго игра, но сепак не го принудуваат нивниот сопственик често да ги поправа.

V-облик "осум"

Моторите V8 не можат да се наречат "вечни", но нивниот ресурс е доста долг, така што автомобилите обично се опремени со такви мотори. Веродостојноста на единиците со форма на V се манифестира во фактот што тие не ги вознемируваат сопствениците дури и со мали дефекти, а исто така можат да преминат на прагот од половина милион километри без голем притисок.

BMW M60

Баварски мотори повторно во нашата ранг-листа. Првиот патнички V8 беше успешен за производителот: премаз од никел за цилиндри, силен двореден синџир и добар резерва за моќност. Овој мотор беше наречен ресурс, бидејќи секој дел од него беше направен совесно. Употребата на никел-силиконска обвивка за цилиндри има направено таков мотор практично неуништлив. Половина милион километража за таква работна корпа е пуста точка, и по таков тест во моторот, дури и не мора да ги заменувате клипните прстени.

Едноставен дизајн, високо ниво на моќност, извонредна маргина на безбедност им овозможува на сопственикот на автомобили да не размислуваат за поправки. Подоцна моделите на мотори, на пример, M62, имаат посложена структура, но се потрајни.

Бензински влез "шест"

Ова може да изгледа изненадувачки, но, сепак, ова е точно - некои шест-цилиндрични мотори можат да ја надминат милионерската бариера. Релативно едноставниот дизајн, отсуството на вибрации и добра моќност направија такви мотори многу сигурни.

Тојота 1JZ-GE и 2JZ-GE

Созданијата на јапонската автомобилска индустрија имаат волумен од 2,5 и три литри, соодветно. Долгорочната употреба на овие мотори ги направи вистински легенди. Формулата за успех е одличен ресурс и брзо расположение. Тие издадоа 1JZ-GE и 2JZ-GE од 1990 до 2007 година. Во ова време, дури и моделите со турбо-полнач - 1JZ-GTE и 2JZ-GTE беа дизајнирани. Во нашата земја, таквите мотори се шират главно на Далечниот Исток.

Најчесто, 1JZ и 2JZ беа инсталирани на Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, како и американски автомобили Lexus Is 300 и GS300, кои не се многу популарни во нашиот регион.

Атмосферските варијанти на таквите мотори можат да ги надминат милионите километри, и само тогаш ќе им треба поправка. Овие мотори се направени со многу висок квалитет и висок работен капацитет се постигнува преку едноставен дизајн.

BMW M30

И повторно во нашата пласман е замислата на БМВ. Без баварската "шеста" листа од најдобрите не би била целосна. Историјата на толку популарен мотор M30 датира од 1968 година. Долгиот црн дроб помеѓу моторите, оваа единица со мали модификации беше произведена до 1994 година!

Препорачана статија: BMW 3 Серија GT комбинира спорт и удобност.

Работниот обем од 2,5-3,4 литри и моќноста од 150-220 коњски сили со сосема едноставен дизајн го направи овој мотор еден од најпопуларните. M88 спортски единици беа опремени со "глава" со 24 вентили.

Како и секој сигурен мотор, M30 има турбо-полнач. Турбо-полнењето, како што знаете, влијае на брзината на моторот. Но, ако дизајнот има маргина на сигурност, дизајнерите обично имаат тенденција целосно да го исцрпат. M102B34 е M30 со моќност од 252 КС.

Моторите од семејството М30 беа инсталирани на автомобили од 5, 6 и 7 серија во неколку генерации. Максималната можна километража на баварскиот мотор е непозната, но едно е јасно: половина милион за M30 е детски тест. Во време кога моторите на M30 се појавиле, автомобилите паднале во лоша состојба пред моторот да излезе.

BMW M50

Мотори од серијата M50 станаа достојни следбеници на познатите германски традиции. Работниот обем на овие мотори е од 2 до 2,5 литри, а моќноста е 150-192 КС. Како и претходно, цилиндерот бил направен од леано железо, а главата на цилиндерот имала само четири вентили по цилиндар. Подоцнежните верзии на таквите мотори беа опремени со систем на дистрибуција на гасови наречен VANOS.

Таквите мотори лесно можат да ги повторат достигнувањата на нивните предци и лесно да ги надминат половина милион километри без сериозни оштетувања. Новата генерација, која го вклучува и M52, има покомплексна структура. И покрај фактот дека тие исто така се покажаа како добри, бројот на дефекти тие станаа значително повисоки, но ресурсот е намален.

Сумирајќи

Не е тајна дека километражата на моторот е директно зависна од тоа колку внимателно се работи. Да претпоставиме дека ако автомобилот работи во режим на такси, оставајќи го секој ден, моторот што го има, возат огромна километража во релативно краток временски период. Сепак, условите за работа во овој случај се многу лесни, така што нема смисла да се разгледа ова подвиг.

Друга работа, ако машината се користи во суровата клима. На пример, кога температурата на воздухот е постојано под нулата, секој ден мора да застанете во сообраќајни метежи долго време, често возење со најголема брзина. Тогаш ресурсот ќе биде значително намален. Затоа во нашиот ранг не постојат понови мотори, чиј ресурс ви овозможува да добиете половина милион километри за неколку години. Бидејќи овој факт не е поврзан на кој било начин со индексот на сигурност на режимот за штедење.

И потоа видео, што покажува како можете брзо да соберете еден милион плус мотор: