Nissan X-Trail (T31) - беше произведен од 2007 до 2014 година, ова е втора генерација на автомобилот. Во принцип, јапонски и умерено сигурен автомобил. Телото не веднаш 'рѓа, без оглед на собранието. Автомобилите произведени пред 2009 година беа собрани во Јапонија, а по 2009 година овие автомобили почнаа да се собираат во фабрика во близина на Санкт Петербург. Во принцип, бојата е издржлива, но ако се појават чиповите, тие треба веднаш да се насликаат така што нема да се појави 'рѓа. По 3 години, корозија се појавува на задната врата. Прво, цутот започнува место во близина на прекривката под собата. Гаранцијата за многу автомобили ја пресликува задната врата.

Задниот браник лесно може да се оштети при возење надвор од патот. Новиот заден браник чини 170 долари. Прозорчето треба да се смени, бидејќи не е многу силно и може да попушта дури и од камења на патот, чини 300 долари. Нечистотијата се акумулира помеѓу јаботот и шофершајбната, што ќе предизвика крцкање, но може да се ослободите од овој проблем со заптивната смеса или дополнителна заптивка.

Исто така, постојат и нијанси со вратите: се случува кабли да летаат од надворешните или внатрешните рачки, бидејќи прицврстувањата на овие кабли не се многу сигурни. Особено овој проблем е релевантен во зима во автомобили произведени од 2009 до 2014 година. Дилерите дури и лансираа услужна компанија која го направи печат на оваа страница. Постојат случаи кога мерачот на гориво покажува неточни податоци, бидејќи по 7 години од работењето, сензорната плоча се оксидира. Но, можете да ја избришете оваа табла со алкохол и за некое време проблемот ќе исчезне.

По 5 години стаж, фан моторот на печката може да почне да прави бучава, ако не се промени, тоа ќе почне да свирка, нов таков мотор чини 130 долари. Постојат случаи кога копчињата на воланот нагло престануваат да работат, но ова се случува не порано од 100.000 км. кандидира Vino plume wiring, ако го промените, тогаш копчињата ќе работат повторно, нов кабел во вредност од 150 долари.

Мотори

Во повеќето случаи, Nissan X-Trail е опремен со 2-литарски бензински мотор MR20DE изработен од алуминиум, тој користи синџир во погонското возење. Истиот мотор е инсталиран на Nissan Qashqai. По 100.000 км. потребно е да се изврши прилагодување на вентилите, со избирање на висината на копчињата, бидејќи тука нема лифтери.

Во 2-литарскиот мотор понекогаш има проблеми, особено кај постарите автомобили. Зголемената потрошувачка на нафта беше забележана во автомобилите во 2008 година, бидејќи во моторот имаше дефектни клипови. Според гаранцијата, тие требаше да се променат. Ако се забележи дека количината на течноста за ладење се намалува, првото нешто што треба да направите е да го проверите термостатскиот прстен за заптивање и експанзиониот резервоар, се случува дека може да истекува преку зглобот, новиот резервоар ќе чини 30 долари. Потребно е внимателно да ги промените свеќичките така што нема да влечете, бидејќи ѕидот на свеќичката може да се распрсне, по што моторот ќе се претвори во потколеница, а исто така и антифризот ќе влезе во цилиндрите и издувните гасови во системот за ладење. Поради таква игра е неопходно да се промени главата на цилиндерот, која чини 1200 долари.

Покрај тоа, монтираните монтирања не држат повеќе од 100.000 km. Тие чинат околу 50 долари. Ако поддршката е во ред, тогаш ќе има вибрации на телото. Ако не го исплакнете гасот на секои 50.000 км., Тогаш може да видите пловечки празен и моќ ќе се изгуби. Синџирот во појасот ќе почне да се протега по 150.000 km. Затоа, подобро е да не се дозволи да се истегне и да се промени за 70 долари. Ако да го започнете овој бизнис, тогаш еден ден моторот ќе даде грешка и нема да започне.

Препорачани статии: користени Mazda CX-7: треба да купам?

По околу 170.000 км. километражата започнува да троши повеќе нафта - околу 0,5 литри на 1000 км. Причината може да се заглавени прстени во браздите на клиповите. Тие можат да се менуваат, новиот збир на прстени чини 80 долари. Но, ако ѕидовите на цилиндрите се истрошени, тогаш тука веќе толку лесен трошок не е доволен. Стегите на цилиндрите може да се истрошат ако моторот се прегрее. Затоа, само треба да додадете масло, бидејќи новиот алуминиум чини околу 2.000 долари.

Покрај тоа, моторите почнуваат да јадат масло поради друга причина, ова се случува по 80.000 км., Маслото тече низ спој на блокот и тавата. Ако направите стегање на завртките, тоа може да помогне. Но, во повеќето случаи, потребно е да се смени фасадникот во блокот, кој е наместо заптивка. На автомобилите што беа пуштени пред ресталирање, честопати задните седишта почнаа да мирисаат како бензин, што значи дека е оштетен заптивниот прстен на сензорот за гориво или пумпата за гориво. Во 2009 година, по овој повод се одржа сервисна кампања за замена на пломби.

Нова пумпа чини 180 долари, во него е инсталиран филтер, кој е дизајниран за целиот животен век на пумпата, но сепак се случува дека овој филтер е затнат, па затоа треба да ја отстраните пумпата за гориво за да ја смените. Знак дека е неопходно да се смени филтерот може да биде фактот дека моторот почнува да се задушува со фактот дека автомобилот има целосен резервоар. За да се избегнат ваквите проблеми, неопходно е да се спречи секој 60 000 км. исчистете го филтерот за гориво.

Дизел верзијата на X-Trail е прилично ретка, само 5% од автомобилите со дизел мотор. Овој дизелски мотор со турбополнач M9R е заеднички развој на Nissan со Рено, волумен од 2 литри, мотор на примерокот од 2005 година. Во принцип, моторот е сигурен, ако не се одмотува пред прекинот. Во 2013 година, овој мотор беше модифициран, ECU моторот беше вратен, а максималната брзина беше намалена. Исто така, не возете силно во зеленчук, и долго време да го задржите автомобилот во мирување, ако често возиш сообраќајни метежи во градот, филтерот за честички ќе биде блокиран. Затоа, пожелно е да се измие системот за рециркулација на секои 60.000 км. Тогаш ќе биде можно да се спаси вентилот USR, што не е евтино - 280 долари.

Освен тоа, на линијата за враќање на системот за гориво исто така му е потребно внимание, бидејќи пластичните цевки може да пукнат на студ, а горивото може да влезе во издувниот колектор, мирисот на пржениот дизел во кабината ќе покаже за тоа. Не дозволувајте нискоквалитетна пумпа за висок притисок за гориво од Bosch и неутрализатор. Овие делови се прилично скапи, подобро е да се наплати само висококвалитетно гориво. Дизните се исто така прилично скапи - по 300 долари и не сакаат да го мијат моторот. Ако водата влегува помеѓу телото на млазницата и главата на единицата, тоа ќе доведе до корозија, по што ќе пропаднат и ќе кисело во нивните места и тешко ќе се замени.

Менувач

Шестстепениот автоматски Jatco JF613E, кој првпат се појави на многу модели на брендот Mitsubishi, оди на дизел моторот, а исто така го инсталираше ова кутија на многу други автомобили, се смета за еден од најсигурните. Главната работа е едноставно менување на нафтата на секои 60.000 км., А не да се прават остри забрзувања и да не се разболат од сообраќајни метежи, понекогаш неопходно е да му се даде брзо забрзување на автомобилот, тогаш тоа ќе трае најмалку 250.000 км без поправка. И по овој рок, само треба да ги промените канџите и хидрауличната единица со соленоиди, ова, се разбира, ќе биде скапо.

Препорачана статија: Која е силата на Ford Explorer 2014 и што ќе се промени во 2015 година?

Исто така има 6-брзински прирачник, има неколку проблеми во тоа, само треба да го смените спојката на секои 150.000 км. Комплет за купување чини 120 долари. На некои автомобили во 2010 година со 2-литарски бензински мотор имаше проблеми со управувачкиот диск, така што спојката не успеа по 50.000 km.

Исто така постои и менувач за менувач Jatco JF011E / RE0F10A, мора внимателно да се провери пред купувањето, особено ако е поврзан со 2.5-литарски мотор. Но, ако внимателно возите, не го убивате варијаторот со остри движења, тој тивко ќе послужи најмалку 200.000 km. Но, тоа се случува по 120.000 км. додека возите, може да се појави гулање, што значи дека лежиштата на погонот и погонските оски веќе се истрошени, од кои секоја чини 40 долари. Исто така се случува дека има проблеми со погонскиот ремен, неговата замена ќе се повлече за 200 долари. Главната работа не е да се заборави дека CVT не сака ненадејно започнува и возење преку урбани сообраќајни метежи. Колку е помала брзината, толку е поголема брзината, така што ременот во овој момент е силно свиткана и брзо се истроши, а вариаторот не му се допаѓа кога автомобилот е заглавен во тротоарот или по лизгање веднаш се прилепува на патот.

Благодарение на такви ситуации, појасот, кој се сврте, остава гребнатини на макарата. И ремените, пак, го заглавуваат ременот, ги брише забите. За време на нагло забрзување, менувачот со варијабилна брзина почнува да се лизнува, се појавуваат абење на производи кои можат многу да влијаат на блокот на вентилите, а притисокот на работната течност може да се зголеми. За да избегнете проблеми со кутијата, треба често да го менувате маслото. На автомобили по повторното воведување во 2010 година, тие веќе го финализираа CVT кутијата и ја сменија контролната програма.

И за оние кои имаат постари автомобили, исто така мора да ја ажурирате програмата на варијаторот или претходниот сопственик за да дознаете дали тој го сторил тоа. Во 2012 година, во оваа прилика имаше масовна услуга кампања. Истата година, Nissan ја прошири гаранцијата за кутии со променлива брзина од 3 години или 100.000 km. до 5 години и 150.000 км. Доколку за време на возењето забележите краток при префрлување, треба да го промените маслото за пренос колку што е можно поскоро, тука доаѓа маслото на брендот Nissan CVT Fluid NS-2, ќе чини вкупно 8 литри, ќе чини 110 долари и филтер за 60.

Што се однесува до повеќеслојната спојка на задната оска, иако е скапа - 700 долари, но тоа не предизвикува никакви проблеми. Особено ако не возите многу off-road нечистотија, бидејќи оваа спојка е лошо заштитена од песок и прашина. Ние мора да разбереме дека X-Trail е повеќе SUV од SUV.

Управувањето се врши со помош на управувачката решетка, која чини 450 долари, но обично не се истроши порано од по 160.000 километри. Но, ударот и советите се распаѓаат за околу 120.000 км. Трошоците за влечење се 40 долари, а совети се на 60 долари. Првиот X-Trail, кој беше донесен од Јапонија во 2008 година, беше повлечен поради сомневање дека некои автомобили немале пренос на опрема што би губење на контрола во иднина.

Препорачана статија: Сите добрите и лошите страни на новиот BMW X4

Во 2009 година, тие исто така направија модернизација во управувачкиот систем, така што карданското вратило на управувачкото вратило, кое чини 90 долари, брзо не успеа. Само во 2011 година беше откриен проблемот дека контролната единица на електричниот засилувач може да се исклучи во движење, па затоа модулите ја менуваа гаранцијата без никакви проблеми. За време на возврат може да се појават крила на воланот, ова се должи на гумената заптивка на управувачкото вратило, може да се менува периодично, и ако местото каде што се слуша слабо се подмачкува со силиконска маст, тогаш проблемот со затворањето на управувањето ќе биде решен. Предните седишта сѐ уште можат да скрипат, а задниот капак може да се приклучи.

Суспензија

Во претходната генерација на Nissan X-Trail, многу елементи на суспензија беа земени од автомобилите Алмера и Примера. И во 2-та генерација на X-Trail суспензијата е иста како кај Nissan Qashqai. Затоа, проблемите што ги имаат за истиот. Првично не многу успешен дизајн беше на долниот монтиран заден амортизери. Таа користи амортизери со гасни масла, кои чинат по 60 долари секој. Во автомобили до 2010 година имаше непријатна несреќа поради скршен центар. Но, по рестартирањето, овој проблем беше отстранет, а задната мулти-линиска суспензија почна да служи долго време. Тивките блокови треба да се сменат по 180.000 км., Амортизери - по 90.000 км. Фронт, исто така, служи за истиот. Амортизерите чинат околу 200 долари. Вдлабнатините се по 60.000, а стабилизаторските решетки се 100.000 км. Дали вреди малку пари.

Предната суспензија на McPherson може да донесе малку повеќе проблеми отколку задните. Лежиштата за пруги служат не повеќе од 100 000 км., Тие мора да се менуваат заедно со центарот, овој јазол ќе чини 90 долари. Веќе по 80 000 км. мора да ги смените топчестите лежишта и тивките блокови со лостови кои чинат 75 долари секој. Бушотите и стабилизаторските шипки обично се менуваат во просек по 50.000 км. На dorestaylingovyh автомобили беа случаи кои мораа да се слушне крцкање на поддршка лого полици по 20 000 км. По 2010 година, поддршката беше поцврста, веќе околу 80.000 км. таа може да издржи. Однадвор, автомобилот по рестартирањето може да се разликува од телото, фаровите и предниот браник беа исто така променети, задните светла беа исто така изменети, а LED диодите беа исто така инсталирани во нив.

Како резултат на тоа, Nissan X-Trail не може да се смета за навистина сигурен автомобил, но кога ќе се спореди со конкурентите како Фолксваген Tiguan или Land Rover Freelander, тогаш тие имаат уште поголеми проблеми. Од аспект на сигурност и цена, X-Trail е приближно ист како и Suzuki Grand Vitara. Цената за X-Trail паѓа не повеќе од 10% годишно. Ако одлучите да земете таков автомобил, подобро е да барате дизел опрема по рестартирање, со прирачник, со пиштол исто така. Цената на таков автомобил нема да надмине 900.000 рубли.

Следен тест возење на Nissan X-Trail: