Во 2005 година прв пат се појавува "Големиот ѕид Hover", кој комбинираше многу елементи од јапонската автомобилска индустрија - телото и шасијата беа преземени од јапонскиот сигурен Isuzu Axiom SUV од 2001 година, моторите исто така се јапонски - од Mitsubishi, но и покрај сето ова, кинеските автомобили не се сметаат за сигурни . Големиот ѕид лебдерот не се собира во една фабрика. Првично, пуштањето беше во кинескиот град Баодинг, тогаш овој модел беше произведен во Черкеск, а сега во приградскиот град Гжел. Во 2010 година, имаше надградба, по што Hover стана познат како Лебди H3, тогаш овој модел доживеа рестартирање во 2014 година. Во 2011 година се појави Hover H5.

Главниот проблем на кинеските автомобили - телото е лошо заштитено од 'рѓа. Веќе на автомобил со возраст од 5 години, црвени точки се забележуваат на телото. Бојата е доста деликатна, па чиповите брзо се појавуваат на автомобилот и почнуваат да 'рѓа, ако не се насликани. Корозијата првенствено се појавува на долните рабови на вратите, на праговите. На лакови на тркалата, корозија на капакот на багажникот се појавува веќе за 5 години.

Покрај тоа, хром на крајот почнува да се олупи, стаклото е избришано, оптика станува облачно. Салонот е исто така повеќе од 5 години на работа, особено е јасно дека на вратите се наоѓаат ќелиски точки, изгледа воланот и се носат за време на возење на нерамни патишта и други непознати звуци што доаѓаат од предната суспензија, грбот на задното седиште и вратата . Однадвор, внатрешноста на автомобилот од 3-5 годишен автомобил изгледа како да е автомобилот веќе 10 години. Постојат случаи кога на автомобилите собрани во Русија се слаби пломби на вратите, дека по силниот дожд или вода за миење се појавува на патосници или во багажникот.

Електриката и покрај тоа добро работи, генераторот дава стабилен полнеж, главната единица е одговорна за музиката. Се разбира, се случува овие делови да не успеваат, но ова не се случува често - околу еднаш на секои 6 години, новиот генератор чини околу 150 долари, а главата единица чини 450 долари. Исто така, има и бранови на енергија во мрежата на бродот, поради што една од димензиите не може да се вклучи или дури да ги разнесе димензиите. Затоа, за да светилки подолго трае, потребно е да го вклучите моторот со исклучување на фаровите.

Лебдишот исто така има посериозни проблеми, на пример, осветлувањето може да исчезне, таблата со инструменти или други уреди почнуваат да работат неправилно. И сето тоа се должи на фактот дека контактите исчезнуваат и многу конектори можат едноставно да 'рѓосаат по 8 години работа.

Може да има BCM електрична контролна единица која чини 100 долари. Во 2012 година, дилерите го преточија, но по некое време сè уште бараше ново светло. Имаше случаи кога автомобилот само оди и одеднаш самите прозорци почнуваат да паѓаат. Тука, причина за проблемот се сметаат за модули на лифтери за прозорци, кои се во внатрешноста на вратата, тие чинат по 25 долари секој. Само по некое време на овие модули, заштитниот слој пукна, по што влагата се добива на електричното коло. Затоа, за да спречите, можете да ја извадите вратата и да ги обработите овие модули со заптивната смеса.

Препорачана статија: 2013 кинески кросовери

Покрај тоа, еднаш во 4 години можете да го расклопите трапезот на голман, и таму подмачкувајте ги дупките. Потоа нема да има ситуација кога во зима автомобилот ќе остане без janitors, обидувајќи се да се движат четки кои беа замрзнати на шофершајбната.

Мотор

Повеќе од половина од автомобилите се вистински мотор од Mitsubishi, чиј обем е 2,4 литри. Ова е мотор со мотор Сириус, кој има цилиндричен блок од леано железо. Овој мотор дури и на кинески автомобил ќе може да послужи најмалку 300.000 км. кандидира Потоа можете лесно да направите ремонт со конвенционален цилиндар.

Овој мотор е доста комплицирано возење со 2 задни појаси. Овие 2 ремени треба да се менуваат на секои 60 илјади километри. Исто така треба да го промените маслото на време и со моторот да нема проблеми. Од 2010 година, Лебди H3 инсталира 2-литарски мотори од Sirius серијата, автомобили со овој мотор околу 37%. Нема баланцери, за разлика од постариот мотор. Во 2014 година се појави поретко турбо мотор со волумен од 2 литри. Овој мотор е инсталиран на околу 1% од автомобили. Со тоа нема проблеми.

Понекогаш има проблеми како лебдечки во празен òд, причината може да биде во инјекторите, сензорот за температура, регулаторот на празен òд, валканиот вентил за гас. И на 2.4-литарски мотор, лифтери се прилично нежни и се случува да пропаднат на 100.000 км. кандидира

Исто така се случува заптивката на цилиндар блок веќе да биде уништена од 80.000 км. работи, особено тоа се случува на автомобили произведени во 2007 година. Оваа заптивка вреди 10 долари. Но, подобро е да се инсталира поскапо заптивка - за 40 долари, направена во Јапонија. Исто така, сите гумени пломби се подобро да се инсталираат поскапи од Јапонија.

Дизел мотори

Прилично редок дизел мотор со волумен од 2,8 литри од Isuzu, со Bosch опрема за гориво беше инсталиран во Hovera во 2007 година. Овие мотори служат долго време, но тие имаат прилично слаба оверклокинг динамика. Во автомобилот е инсталиран турбокомпресор, кој чини 560 долари, но служи не помалку од 200.000 км. Околу истиот работен век и пумпата, и ако не успее, тогаш може лесно да се санираат. Инјекторите тука се доста каприциозни, често почнуваат да пропаѓаат по 100.000 км. кандидира Слаба врска - каприциозните прскалки, дури и со пристојно гориво, понекогаш почнуваат да пропаднат пред 100 илјади километри. Ова ќе покаже долг старт на моторот. Но, постојат случаи кои се движат од 70 000 км. вината се свеќи.

Постои уште еден дизел мотор со волумен од 2 литри, ова е кинескиот мотор GW4D20, кој е инсталиран во H5, се наоѓа во околу 16% од автомобили. Но, млазниците на него се скапи - 450 долари за секоја млазница. Исто така се случува по околу 60.000 км. возење околу градот запушена и заглавена USR вентил.

Исто така, треба да ја следите стрелката за температурата на течноста за ладење, така што температурата не ја надминува нормалата, бидејќи заптивката за глава на цилиндрите на дизел моторите е со ист квалитет како и кај бензинските мотори, па ако се прегрее, може да се испушти или да го води цилиндарот. Ако ладниот воздух доаѓа од шпоретот, тоа значи дека сè не е во ред.

Препорачан напис: Chevrolet Lacetti на секундарниот пазар - избор на квалитетни автомобили

Со 2-литарски дизел мотор е рачен менувач. Тоа се случува и автоматската кутија 5R35 е корејска кутија од 5 брзини од Hyundai, серијата А5, се користи за многу корејски автомобили, па дури и за автомобили Mitsubishi. Оваа кутија е доста долго, 300 000 км. таа лесно ќе служи. Вистинскиот ремонт ќе чини многу пари, ќе треба да купите нови спојки за 200 долари, нова планетарна серија за 200 долари, диференцијална опрема за 400 долари и нова маслена пумпа за 300 долари.

Мануелниот менувач, кој е инсталиран во автомобили со 2-литарски мотор е сосема сигурен, направен е во Кина, со 6 брзини - Zomax ZM016BF, исто така е инсталиран на автомобили со турбо бензински мотор. По околу 140.000 км. ќе мора да ја смени спојката. Ако често возиш надвор од патот, животот на спојката е значително намален. Исто така има 5-брзински мануелен TAGC 5DYM26, не е толку сигурен како 6-брзински, бидејќи користи прилично слаби лежишта на шахтите.

На Hover H5 со дизел мотор и автоматски менувач, се наоѓа AWD TOD системот на погон на сите тркала: предните тркала се поврзани со помош на повеќеслојна спојка со електромагнетна контрола. Се користи боксот за пренос на синџирот на BorgWarner, нема редуктивен ред, но преносот е сигурен и ретко има проблеми со него.

На други нивоа на триење, предната оска е цврсто поврзана и има 2-брзински трансфер случај. На прво место, лежиштето на редовна трансфер случајност стоеше на Лебди, така што немаше проблеми со уредот, освен за протекување на жлезди. Но, тогаш контролата на преносната кутија била доверена на копчињата, така што погонот на четири тркала може ненадејно да престане да се вклучува. Тука е причината за електриката, сензорот овозможува погон на сите тркала не е сигурен, ефтин - 8 долари.

Исто така треба да се запомниме дека е можно да се вози со погон на четири тркала на асфалтен пат со брзина не поголема од 60 км / ч, бидејќи ако се вози побрзо, ланецот на рачни издушувања брзо ќе пропадне, а таков нов синџир чини 350 долари. Само на погон на задните тркала исто така не се препорачува, потребно е периодично да се вклучи погонот на сите тркала, за да не се кисели крстот на предната оска на елисата. Ако околу 100.000 км. што работи со брзина од 80 км / ч, вибрациите се чувствуваат на кардан, што значи дека крстите на задното вратило се скршени, бидејќи спојките не се особено возљубени за возење низ коса.

Тело структура

Во основата на лебдењето, структурата на рамката е иста како кај Isuzu, со торзионна лента напред и извори во задниот дел. Класичен теренски дизајн. Можете да ја поправите суспензијата, но бидејќи автомобилот е кинески, работниот век не е особено долг, но резервните делови се евтини. Резервоарите за стабилизатор се истрошија по 40.000 км., Чинејќи по 1,5 долари, околу 60.000 км. лавици неуспешни, од кои секоја чини 15 долари.

Препорачана статија: кросовите на Kia Rio ќе имаат само погон на предни тркала.

Кога купувате лебдат со километража, треба внимателно да ја проверите суспензијата, особено ако километражата е повеќе од 100.000 км. Приближно на оваа километража, амортизерите не успеваат (предните чини по 20 долари, задниот дел чини по 30), тивок блок, топчести лежишта, врски, врвови, лежишта и пупки за зглобовите на зглобовите.

Во 2014 година, суспензијата беше подобрена, амортизерите, загради, кои се прицврстени на задните амортизери, стабилизаторските држачи беа променети. Така, на овие автомобили има помалку квичи во суспензијата. Но, сепак, по околу 100.000 км. пумпата за серво управување почнува да создава потпевнувам. Неопходно е веднаш да се смени носењето на пумпата ГУР, која чини само 10 долари.

Сопирачки

Тежината на Hover е 2 тони, перничињата издржуваат приближно 30.000 km., А и сопирачката за сопирање мора да се прилагоди на секои 15.000 km. Исто така, неопходно е периодично да се чистат и подмачкуваат водилките на задните кочни сопирачки, така што тие не се влошат порано отколку што е потребно. Ако ова се случи, дисковите се деформирани, а секој диск чини 20 долари, ако сè е добро, тогаш нивниот животен век не надминува 60.000 км.

Во принцип, сигурноста на Големиот ѕид на Јапонското возило не достигнува, но може да се смета за алтернатива на џипот Корејски SsangYong Rexton. Ховера в 10-ти летнем возрасте можно взять меньше, чем за 300 000 рублей, примерно столько же стоит и Kia Sportage первого поколения, который не особо удачный получился. Более новый Лебди H3 можно купить примерно за 400 тысяч рублей, Н5 – за 500 000 р.

Чувства возење Велики ѕид лебдат

Моторот со капацитет од 2,4 литри по 3000 вртежи / мин работи многу гласно, преносот е долг, особено на третиот и четвртиот. Ергономијата во кабината е преземена од Isuzu Axiom, така што сè е во ред со неа. Пристаништето е речиси патнички, седиштето е удобно, има електрични прилагодувања, воланот е скратена со кожа. Рачките за пренос работат непречено и непречено, возењето не се чувствува уморно дури и на големи растојанија.

Автомобилот вози самоуверено на мазни патишта, совршено ја држи линијата, брзо реагира на дејствата на тркалото. Банките се присутни, но не се многу големи. И кога Лејвер оди на груб пат, тоа не е особено пријатни впечатоци за возењето. Суспензија не сака да се вози надвор од патот, ако дупката е пронајдена, тогаш веднаш се чувствува. Настрешниците се големи, така што автопат исто така остава многу да се сака, и нема доволно вртежен момент во пренос на пренос. Затоа, за возење надвор од патот Поздравете го Wall Wall Hover е подобро да не се користи, но на јавни патишта тоа е дури и ништо.

Следно видео за Ховерa: