Кон средината на 60-тите, ситуацијата се разви во економскиот систем на Советскиот совет за планирање и командување, кога јазот меѓу сумата на пари во рацете на населението и нивното обезбедување на стоки за широка потрошувачка достигнаа заканувачки големина, што им вети на државата и на неговата цврста валута многу непријатни последици. Масивниот и достапен автомобил би можел значително да ја подобри ситуацијата и да стане "правосмукалка" која ќе ги повлече своите заштеди од граѓаните и ќе ги исправи, заканувајќи ја сериозната инфлација со финансиска и економска листа. Покрај тоа, модерен автомобил марка со добра побарувачка во странство може значително да ги подобри позициите за извоз на стоковите-номенклатура на Советскиот Сојуз и да обезбеди прилив на нови приходи од девизи.

И во 1966 година, на највисоко владино и партиско ниво, беше донесена одлука да се купи автомобил од капиталистите заедно со фабриката, а исто така и на кредит. Идејата, се разбира, беше оригинална и големи, во целосна согласност со бегството на мислите на небесните жители на Кремљ. Еве само брзо враќање на парите може да се должи само на извозот на истите автомобили. И тоа е многу полесно да се продаваат примероци на познати автомобили на странски потрошувачи отколку да се донесе непознат советски модел на пазарот.

Покрај тоа, развојот на нов автомобил трае најмалку пет до шест години. За време на овој период, заемот ќе се здобие со толку сочен и тежок интерес дека комерцијалната изводливост на претпријатието може да се доведе во прашање. Затоа, тие одлучија да купат готови модел кој не бара дополнителни технички достигнувања. Изборот на националниот автомобил на победничкиот социјализам беше доверен на специјалистите на Научниот автомобилски институт (НАМИ).

Выбор партии - откуда скопировать будущую Лада

Отпрвин имаше три кандидати: Форд, Пежо и Рено. Но, високи другари од индустрискиот оддел на Централниот комитет на Комунистичката партија силно препорачуваа да го разгледаат италијанскиот Фиат-124, кој освои почесен наслов "Мис на автомобил" во 1966 година. Во тоа време, тоа беше високо спектакуларна машина со софистициран аристократски изглед и одлични технички параметри според стандардите на Стариот свет.

На Fiat-124 и изборот на NAMI специјалисти беше запрен. Но, првите километри од депонијата Дмитров го снема сјајот со италијанската убавина. Советските тестери не можеа да поверуваат во нивните очи: и ова е најдобриот автомобил во Европа! Важен "италијанец", кој не можеше да го издржи искуството на домашните патишта, почна да се распаѓа само пред нашите очи! Два месеци подоцна, сè што останало од него било понесено и испратено назад до сончевите Апенини. Апсолутно се падна: силата, шасијата, телото буквално се запишаа по рабовите како скапани ватиран јакна. Но, сите обиди да ги убедат кураторите на индустрискиот оддел на Централниот комитет да одбијат да купат италијански суперкар лично го запреле Леонид Илич, кој категорично изјави: ние ќе го земеме овој автомобил. И сите недостатоци и неточности мораше да бидат коригирани од персоналот на НАМИ.

Каша од секирата - подготви Лада од Фиат

Сè што се покажа како во познатата бајка "Каша од една оска", каде што беа додадени разни состојки и зачини за нечистото сечиште, што резултираше со сосема пристоен производ. Истото се случи и со Fiat-124. Руските инженери за една и пол година завршија огромна работа, принудувајќи ги Италијанците речиси целосно да го повторат автомобилот. На ажурираниот Фиат, беше воведен нов мотор, модернизиран е системот за сопирање, а телото со зголемена цврстина беше направено од подобри материјали. Покрај тоа, стотици промени во дизајнот и технички иновации се направени за деловите и компонентите на автомобилот. Од надворешните разлики може да се забележи појавата на нови вдлабнати безбедносни рачки на вратите, помасивни удирања на браник и амблем на компанијата што веќе немаше никаква врска со Фиат - стилизирана под чамецот на буквата "Б". Така, Италијанците, со мозоци и раце на руски инженери од НАМИ, создадоа речиси нов автомобил. Навистина, во почетокот, дизајнерите на "Фиат" беа прилично кул, па дури и малку негативни за односот кон советската инженерска мисла: велат дека овие Руси можат да понудат практична.

Препорачан напис: Подесување на кабината ВАЗ 21214 - удобност на кабината "Нива"

Но, наскоро Италијанците беа убедени дека советските експерти даваа многу корисни совети. Како резултат на тоа, комплетно преработен модел "сто дваесет и четврти", кој апсорбираше бројни руски рационални предлози, почна да се произведува во продавниците на шпанскиот филијала на Фиат, без никакви дивиденди во корист на советските учесници во неговиот дизајн. Тоа беше толку несмасна меѓудржавна техничка интеграција. Бидејќи договорот не предвидел дека работата на инженерите НАМИ треба да се плаќа посебно, тие морале да работат за доброто на татковината чисто од идеолошки причини.

Но, од друга страна, Италијанците понекогаш заборавија да ги донесат договорените подобрувања во дизајнот на советската машина. Дали играта на името Фиат-124 чини толку скапи облекување сеуште е контроверзно прашање за автомобилски историчари. Впрочем, имаше и други доста достојни кандидати за улогата на автомобилот на советскиот народ. Проширениот круг кандидати во износ од седум примероци од различни странски производители на автомобили беше тестиран на автопатите на депонијата Дмитров.

Производ на векот - Рено или Фиат?

Интересен факт е дека најдобрите технички карактеристики не беа прикажани од Фиат-124, туку од Рено-16, што беше неверојатно различно од италијанскиот суперкар како по изглед така и во техничките решенија. Нејзината главна предност беше дизајнот на погонот на погон на предните тркала, кој даваше супериорност при ракување. Рено од страна на сите експерти беше едногласно признаен како повеќе ветувачки модел од Fiat. Но, тука политиката победи над техничката експедитивност.

Специјалните односи на советското раководство со италијанската комунистичка партија го стави крај на ветувачкиот француски модел, кој, сепак, се уште се одмаздува. Но, повеќе за тоа подолу. Во меѓувреме, преку странските разузнавачки канали на КГБ, беше отворена дезинформација за успешните преговори со францускиот производител на автомобили, со цел Италијаните да бидат покомплицирани и усогласени. И навистина ги исплаши - не можеа да дозволат распаѓање на таков вкусен договор. Како резултат на оваа оперативна игра, Италијанците ја намалија стапката на заем до скромни 5,6% на годишно ниво. Договорот на векот се одвиваше.

Препорачана статија: Нова Ока изгледа на нов начин и во нова цена.

Изградбата на гигантската фабрика за автомобили отиде со забрзано темпо. Во незавршените работилници веќе беа распоредени одделенија за инженерство и технички услуги, монтажата на подвижни линии и потребната опрема продолжија речиси деноноќно. Целта на оваа брзање беше да се ослободи првиот автомобил од дваесет и втората април 1970 година, кога целото прогресивно човештво во еден идеолошки импулс ќе го прослави стогодишнината на големиот лидер на светскиот пролетаријат. Во овој поглед, дури и ќе му дадете на автомобилот името VIL-100. За зачуваната историја и соодветните амблеми кои требаше да го красат новиот советски автомобил. Но, на крајот, таквата одлука беше признаена како идеолошки незадоволна и веднаш беше напуштена.

Првиот ластовица - денар ВАЗ-2101

Интересот за новиот советски автомобил беше навистина огромен. Според старата добра шоферистска традиција, домашните возачи, пред сè, барале недостатоци во него во споредба со вообичаениот "Москвич". Првично, во новоизградениот "Жигули" буквално сè не беше пријатно. На пример, според правилата на советската стандардизација, домашните автомобили беа опремени со клучеви за 12 и 16 години. И во возачкиот комплет за новинарството на Тољати, клучот за 13 апсолутно неочекувано се појави! Некој се однесе! Да, и четкичките на бришачите беа отстранети од решетките со допир на зглобот. Ова е великодушен подарок за секој непријател кој, и покрај официјалната пропаганда во СССР, сѐ уште беше изобилен. Покрај тоа, жестоката контроверзност го предизвикало името на автомобилот, исто така согласен со францускиот збор Zuhlter, кој преведе значи "макро". Се разбира, под името на автомобилот да се продаде во странство беше невозможно. Што се однесува до домашните купувачи, не секој граѓанин на Советската држава говореше јазикот на Еугене Ксиу и Виктор Хуго.

Во народот, првиот модел на Тољати наскоро беше наречен "единство" од последната цифра од фабричкиот индекс ВАЗ-2101. И за извоз, Волга автомобили лево под романтичното старословенско име "Лада", што беше многу убаво и концизно. Наскоро, некои загрижености во врска со моќта на првороденецот на Тољати биле расфрлани. Со своите 64 коњи, ВАЗ-2101 се покажа како многу подинамичен од 75-те московски, главен технолошки противник во Советскиот Сојуз.

Во седумдесеттите години, "единичка" и нејзините многубројни потомци беа прилично конкурентни дури и во западните пазари на автомобили. И во социјалистичките земји "Лада" воопшто беа голем дефицит, предмет на желба и луксуз. На пример, во ГДР за да се добие посакуваниот Волга автомобил треба да застане во линија за околу осум - десет години.

Масата на технички иновации и иновации во земјата на Советите за прв пат беше воведена токму во возилата ВАЗ. Системот на диск-сопирачки до "единици" практично не се користеше на патнички автомобили. И на автомобилот со индексот "2103" веќе беа инсталирани механизмот на вакуум засилувач и тахометар, што беше технолошко откровение за тие времиња.

Во осумдесеттите, на "пет" - првиот Волга автомобил со целосно ажурирани контури на телото - мотор со систем за ременско возење, блок светла, наредени со странично осветлување и показатели за вртење. И во 1982 година на моделот со индексот "2107" се појавија анатомски столчиња, опремени со вградени потпирачи за глава.

Препорачана статија: Спецификации Форд Фокус 2, во зависност од конфигурацијата на различните

Фази на голем начин

Кореспонденцијата на технолошката конфронтација помеѓу АЗЛК и ВАЗ беше слично играна во огнената комедија на Елдар Рязанов "Неверојатните авантури на Италијанците во Русија", каде што авантуристичкиот моторен митинг од Москва до Ленинград заврши со убедлива победа за Жигули. Патем, "treshka" веќе е снимен тука - помоќен луксузен модел на Волга автомобилот со индекс "2103". Таа стана на транспортер во 1972 година. Една година претходно, "АвтоВАЗ" започна со производство на Жигули-Комби, соништата на летни жители, рибари и туристи.

Малку по малку, фабриката за автомобили во Тољати отиде на дизајнерскиот начин на производство. Милиони копија од склопување за помалку од три години по лансирањето на претпријатието. И веќе во осумдесеттите тие го поздравија петмилионитиот "Лада". Ниту еден советски производител на автомобили не можеше да сонува за такви количини. Но, за жал, законот формулиран од Енгелс за пренос на количеството на квалитет на територијата на Волга автомобилот растенијата неочекувано misfired. Ова се случи главно заради фактот што со текот на времето почнаа да отстапуваат од одобрените технолошки стандарди, културата на производство се намали, а материјалите што беа користени не беа потребни за нив. За првите примероци од Жигули, повеќето од компонентите и важните собранија биле испорачани од Италија, па затоа типичната советска нестабилност и традиционални кражби во претпријатието не биле толку забележливи.

А сепак, и покрај тоа, Волга автомобилот фабрика произведени најдобрите автомобили во земјата. И славата на "Жигули" од првите години на ослободување беше поништена од неразумно долг престој на транспортерот. Сето погоре беше причината што до крајот на осумдесеттите години имаше сериозен технички јаз меѓу автомобилите на Тољати и странските конкуренти. Наспроти позадината на нивните соученици, некогаш успешниот и успешен бренд изгледаше како новодојденец од минатото, остаток од минатото време.

Грешки во кабината, мала моќност на моторот, лош систем за сопирање, осовинска осовина што е предмет на чести дефекти ... Енергетските единици на карбураторот исто така престанаа да се усогласуваат со построгите европски еколошки стандарди. Сето ова беше значително отежнато со пад на квалитетот на компонентите и нивото на собранието.

Последната "Лада" со фабрички индекс "2107" ја напушти склопувачката линија во летото 2012 година. Историјата на Волга автомобили, откако симбол на техничката моќ на СССР, е завршена. Сега пространите работилници на Волгаската автомобилска фабрика произведуваат автомобили со дијамант "Рено". Три четвртини од акциите на ВАЗ припаѓаат на истиот француски автогиган. Четириесет години подоцна се одржала одмазда ...