Volkswagen Polo – уверенно занимает лидирующие позиции в классовом сегменте В. Это подтверждают не только техники, инженеры и аналитики рынка. За такими выводами стоят тысячи людских сердец, которые полюбили этот автомобиль. Но конкуренцию никто не отменял и с выходом на рынок автомобиля Лада Веста, позиции Поло ощутимо пошатнулись. Король не потерял свой трон, но его армия поклонников заметно уменьшилась, на рынке появился тот, кто смог отвлечь на себя взгляды любителей немецкой марки. И никто сейчас не станет делать поспешных выводов о том, как в дальнейшем распределится доля рынка в данном сегменте.
Општ поглед и параметри на телото
Германски тој е во Африка германски! Престижот на Фолксваген отсекогаш бил непобитен. Долгата историја на познатиот бренд, препознатливото лого на хаубата, имињата на автомобилите на ушите на секоја втора личност во светот - во време кога Веста беше само на почетокот на патеката што пред многу години беше германска компанија. Но, чекорите на АвтоВАЗ на овој пат се сосема сигурни дека пријатно ги изненадува своите навивачи. Тие се 'уште се многу далеку од височините на Фолксваген, но ако не ја расклопите грижата целосно, туку нивните одделни производи, веднаш се поставува прашањето: "Дали нивниот Polo pet е вреден за парите?".
Во однос на телата, еднаквоста на партиите - седан е единствениот тип на тело, презентиран во двата модели. Сепак, Лада Веста има шанса значително да ги заостри завртките на конкурентот, бидејќи продавачите на AvtoVaz тврдат дека наскоро ќе биде пуштен автомобил со такви тела како хечбек и караван.
Споредба на два автомобили Лада Веста и Фолксваген Поло покажа дека Лада го надминува својот ривал во некои технички параметри на телото.
Меѓуосновното растојание на рускиот автомобил го надминува перформансот на германскиот, кој влијае на ваков важен момент како и просторот во кабината. Веста го заобиколува Фолксваген Поло 82 mm ширина на меѓуоскиното растојание.
Внешний вид Лада Веста и Volkswagen Polo
Во врска со изгледот, тука автомобилите се сосема различни. Лада Веста беше мускулна и агресивна. Предниот дел наликува на челото на борачот, хромичните делови во облик на X се вкрстуваат како хоккејни стапови, моќниот влез на воздухот е споредлив со бранител во американскиот фудбал, гневот вграден во дизајнот на фаровите изгледа како борец со мешани боречки вештини, сите овие фактори го прават автомобилот опасен ривал на патот.
Задниот дел на автомобилот апсолутно не заостанува во стил - светлата кои изразуваат заеднички, ригорозен тип на автомобил, надежна доверба на браник, со темно пробивање и лесен дефлектор, како и икона со име на автомобил - ЛАДА - гарантира дека Веста секогаш ќе привлече внимание и ќе биде без сомнение да дознаете.
Фолксваген е апсолутна спротивност. Познати шаблони за автомобили достигнаа Polo, што ја прави помала копија од нивните соработници. Многу детали во екстериерот беа испумпани од Passat - мазната структура на радијаторите на решетката и правните линии во влезот на воздух, импресивната оптика и правоаголните светла го прават автомобилот солиден господин.
Сите празнини, зглобовите прилагодени на милиметарот, квалитетот на изградбата од година во година ја потврдува вештината на луѓето што работат во Германија. Рингими не сјаат со дизајнерски идеи, но исто така прекрасно го дополнуваат строгиот и одржлив стил на моделот. Пристаништата, класичните криви на капакот на багажникот и браник нагласуваат уникатен и за разлика од кој било стил. Сопствениците на "Фолксваген Поло" нема да можат да возат на тоа, но секој ќе добие задоволство од удобно возење.
Перформанси на моторот и потрошувачка на гориво
Во однос на водечката позиција на мотори на страната на германскиот конкурент. Но, изгледите зад рускиот модел. Денес, Поло е во водство поради фактот што во своите салони претставува опрема со два различни мотори, кога Веста е претставена со само еден мотор. Наскоро ситуацијата може да почне да се менува во насока на руската автомобилска индустрија, бидејќи се планира да се ослободат моделите со помоќен мотор, со што се проширува способноста на Лада Веста да биде конкурентна единица.
Препорачана статија: Цената на карбураторот на ВАЗ 2109 останува во рамките на 5.000 рублиСегодня сердцем Лада Веста — является мотор со 106 л. с. Классический агрегат — 4 цилиндра, 16 клапанов. Разбег в 106 л. с. осуществляется на 5 800 оборотах. Эти характеристики дают возможность Весте набирать сотню за 11.5 с, и развивать предельную скорость в 177 км/ч. Расход в городских условиях заявлен в 9.2 л, по трассе 5.4 л, и смешанный цикл 6.8 л.
Моторен натпревар VAZ е германски 1,6-литарски мотор со шеснаесет вентили. Индикатори под рускиот колега - 87 литри. в. на 5100 вртежи во минута, но вртежниот момент е многу поголем. Поло воопшто не е засрамен од пониските стапки во споредба со својот руски ривал, бидејќи со помала моќност, но со правилно подесување, германскиот човек може да покаже еднакви резултати со Веста - 11,9 с, до 100 км / ч, 179 км / ч максимална брзина. И на сметка на Volkswagen Polo се обидов многу напорно, бидејќи на излезот е многу помал од оној на Лада - град од 8,7 литри, автопат од 6,4 литри, мешан циклус од 5,1 литри.
Volkswagen Polo има уште еден адут во облик на 1.6 литарски мотор, со посебни електронски подесувања, кои на излезот даваат многу поголема моќност од својот колега - 105 l. в. на 5.600 вртежи.
Таквата единица забрзува полна секунда побрзо - за 10,5 секунди, до 100 км / ч, и ќе биде луда да излегува од автомобилот, за оваа класа 190 км / ч. И белег на сето ова полнење е иста потрошувачка на гориво како и кај конвенционалниот мотор од 1,6 литри.
Очевидно, что Лада Веста в оснащении двигателей проигрывает Volkswagen Polo. Правда, Авто Ваз обещает в скором начать выпускать Весту с еще тремя различными двигателями, так что превосходство немецкого седана, скорей всего, временное явление. Бюджетным вариантом, у которого будет задача именно в том, чтобы значительно снизить стоимость авто, станет 87-сильный бензиновый мотор. Еще одним подарком для Лада Веста станет двигатель от заграничных помощников «Автоваза». Их детище выдает 118 л. с., но его планируют адаптировать под российские условия и уменьшат мощность до 112 л. с. И звездой всей линейки станет двигатель в 1,8 литра, потенциал которого будет составлять 121 л. с. Этот двигатель уже стоит в Ладе Икс-Рэй, но с осени этого года начнется установка агрегата и на Лада Весту.
По итогам данного сравнения, бесспорно, выходит, что лидером по моторному отсеку выступает Volkswagen Polo, но в перспективе, через каких-то полгода, у Лады Весты есть шанс не просто сровнять позиции, но и выйти вперед.
Кои менувачки кутии се ставени на Поло и Веста
Оба автоконцерна позаботились о том, чтобы их модели были оснащены как механической, так и автоматической коробками передач. Любители механики на Лада Веста получат 5-ти ступенчатую коробку передач, которая была позаимствована с Приоры. Но в процессе создания автомобиля старая коробка претерпела множество изменений и доработок, была оснащена новейшими иностранными деталями – теперь Германия отвечает за модуль механического переключения, а Япония изготовляет тросовые привода. Все эти факторы и детали помогли на выходе получить свежую систему переключения скоростей — теперь переключаться стало намного легче, совершенно отсутствует характерный старым коробкам шум. Трансмиссию Весты однозначно можно ставить на одну ступень с механикой импортных производителей.
Препорачани статии: Новиот газелски автомобил ќе го замени стариот.
Фолксваген Polo Sedan ја поставува сличната скала со 5 брзини. Фолксваген механика е легенда. Мануелниот менувач Volkswagen Polo ги има сите својства на беспрекорна трансмисија - краток погон, преоден менувач и многу повеќе. Многу возачи, без сомнение, го сметаат преносот на овој бренд како еден од најдобрите во светот.
А вот автоматы у соперников совершенно разные. Лада Веста оснащается роботизированной трансмиссией типа АМТ. И, конечно же, в коробке присутствуют иностранные компоненты. В целом со своей функцией коробка справляется, работает, переключает, создает необходимые условия для легкости вождения. АМТ довольно-таки далеко стоит от классической АКПП, ей не хватает той плавности переключения передач, которую все так хотят видеть в своих автоматах, но зато ВАЗовская коробка проще в эксплуатации и намного дешевле, что существенно влияет на общий ценник автомобиля Лада Веста.
Поло во својот арсенал има 6-чекор "автоматски". Нема потреба да се погоди, во сите погледи е супериорен во однос на AMT Vesta - јасно и навремено менување на брзините, удобноста на возењето е поголема, а 6-та брзина се грижи за вашиот паричник, што значително ја намалува потрошувачката на гориво. Но, некои луѓе може да бидат изненадени од цената на автомобилот со таков автоматски менувач, цената не е мала во споредба со рускиот конкурент.
Суспензија и контрола на возилото
Овде AvtoVAZ и Volkswagen AG не преземаат ризици, и ниту еден од моделите нема шасија со повеќе линкови. Оваа одлука беше донесена за да се намалат вкупните трошоци за автомобили. На автомобилот се инсталираат вообичаените делови за оваа класа - MacPherson Struts во предната, полу-зависна задна суспензија.
Volkswagen Polo принято считать примером управляемости среди седанов этого класса. Лада Веста смогла дотянуться до уровня эталона, но, без сомнений не обошлось, все-таки в некоторых мелочах она проигрывает немцу. Преимущество Лады в наличии высоко клиренса, а недостаток Фольксвагена в низком расположении опор задних пружин. Опоры прочные, но вот во время наезда на какое-то препятствие заметный скрежет вызывает неприятные ощущения.
Внатрешни работи Лада Веста и Volkswagen Polo
Дизајнерите се различни, земјите се различни производители, па затоа дизајнот на кабината е различен. Веста е направена во поспортски и агресивен стил. Контролната табла има одлични индикатори за брзина, гориво, брзина, а возачот со три тркала е поврзан со тркачкото тркало. Централната конзола изгледа модерно и скапо. Торпедото е изработено од висококвалитетна пластика, изработена во ист тон, со метални влошки, кои уредно се вклопуваат во внатрешноста на кабината и не создаваат чувство на дисонанца со целокупната идеја за дизајн на кабината.
Објектите на Лада Веста не предизвикуваат никакви поплаки - уредите се читливи без проблеми и бесплатен и лесен пристап до контролните јазли на централната конзола. Една од ретките мали нешта што возачот можеби ќе треба да се навикне на некое време е потпирачот за рака во комбинација со седиштето. И патем, самиот стол на Веста нема апсолутно никакви недостатоци, а неговата задача е добро дизајнирана, за да го задржи возачот во седлото, беспрекорно изведува. Добрата видливост на автомобилот е загарантирана со висококвалитетно стакло и голема површина од ова застаклување.
Свободного места для пассажиров на заднем сидении предусмотрено немало, так что трое пассажиров смогут без особого дискомфорта передвигаться в авто на большие и маленькие расстояния. Но присутствуют недовольства людей с высоким ростом на слишком низкий край задней части крыши в Лада Веста.
Поло е создаден за удобно возење и е целосна спротивност на Веста. Секој детал, сите контроли се интелигентно разработени и инсталирани на нивните места, сè е направено за да можете да контролирате сè во кабината со затворени очи. За дизајнерите Фолксваген нема поплаки. Препознатлив управувач со три краци, контролна табла со копчиња за контрола на салонот, темна пластика, хром и контролна табла во најдобрите традиции на германскиот бренд за автомобили, кој се чита за само неколку секунди со секое осветлување.
Препорачана статија: Кои бизнис седани се повеќе ценети на секундарниот пазар?
Видливоста во Volkswagen Polo на одлично ниво, седиштата се удобни и направени од квалитетни материјали. Поради пократкото меѓуоскино растојание, задниот простор е малку помал од оној на Веста, но за две лица возењето ќе биде многу удобно. Има сопственици кои сметаат дека дизајнот на Polo е малку незгодно и воздржан, но поголемиот дел од сопствениците на Polo го сметаат за идеален за оваа класа на автомобили.
Споредба на цените и конфигурација
Лада Веста представлена в 6-ти разных вариантах – от Классика до Люкс Мультимедиа.
Основната опрема веќе му е угодна на купувачот со голем број опции, особено во однос на безбедноста. Бидејќи Лада Веста не може да се плаши да се вози на опасни делови од патот. Седан е опремен со неколку воздушни перничиња, како и седишта за монтирање според типот на ISOFIX моделите. Внатре во кабината изгледа буџет, но се што ви треба е при рака - ова е аудио системот, управувачот со приспособливо подесување, електрични лифтови на предните прозорци, прилагодливи странични ретровизори и систем за заштита од магла, а исто така има и вграден компјутер. На основната конфигурација се печатат дискови. Дајте му го овој комплетен сет Веста - 515.000 рубли.
Можете да го купите Volkswagen Polo во пет нивоа на одделенија - од Trandline до Highline.
Стандардната опрема Поло е поскапа од верзијата Веста за околу сто илјади - 614.000 рубли. Во исто време, Поло во основа ја губи Лада во однос на безбедноста. Остатокот од основната опрема Фолксваген ги повторува прозорците на руски на електрични лифтови, аудиосистем. И еден значаен бонус е системот за климатизација.
Па, логично е дека заедно со зголемувањето на цените салоните на Веста и Поло се надополнети со понапредни опции. Значи, во максималната верзија Лада се проценува на 634.000 рубли. Ќе има климатски систем, 7-инчен екран на допир со многу корисни функции, навигација, комплетен звучник низ целата кабина, сензори за паркирање, алуминиумски тркала од 16 инчи, сигнали за страничните ретровизори, максимална дополнителна опрема за напојување, загревани предни и задни прозорци и многу други корисни функции.
Volkswagen Polo во максимална конфигурација може да се пофали за истиот сет на опции, со навигатор, алуминиумски тркала, максимална моќност и други чипови. И покрај тоа, Поло ќе го има најновиот климатски систем. И цената веднаш ќе се зголеми и ќе го покаже износот од 760.000 рубли, а со автоматскиот менувач ќе се зголеми на 805.000 рубли! Ова не ја брои можноста за инсталирање на различни опции од листата понудена од производителот, што значително ќе ја зголеми цената.
Врз основа на оваа споредба, јасно е дека Поло и Веста немаат фундаментални разлики во нивоата на трим, не сметајќи само за една опција што ја има Поло - клима уредот во базата и климатскиот систем во максималната верзија. Што се однесува до цената, разликата во цената е многу голема. Значи, кој сака да добие автомобил во седан од класата Б, има нешто да се размислува. Дали вреди да се гледа во насока на еден Германец? Впрочем, цената на основната конфигурација на Volkswagen Polo е скоро еднаква на максималната конфигурација на Lada Vesta.
