Механизмот на спојката е достапен во секој автомобил, без оглед на тоа кој тип на менувач е инсталиран во него. Тој е постојано погоден од огромни товари, јазолот постојано се соочува со шокови. Се разбира, спојката што е инсталирана во автомобил со рачен менувач, наместо со автоматски менувач, најмногу страда. Со цел да се разбере принципот на спојката, неопходно е да се разгледаат неговите карактеристики на дизајнот. Но првите нешта прво.

Содржина

• 1 клучни карактеристики
• 2 Што ви е потребно зафат
• 3 Класификација на спојката
  • 3.1 Според видот на односите на робовите и главните делови
  • 3.2 Според начелото на образовниот напор
  • 3.3 Тип на возење
  • 3.4 Според бројот на дискови
• 4 Како се вози механички спојка
• 5 Како дел од хидрауликата на куплунгот
• 6 Разлики дискови
• 7 Наместо заклучок

Клучни карактеристики

Појавата на механизмот на спојката

Механизмот е потребен за пренос на вртежниот момент од моторната коленесто вратило до менувачот. Покрај тоа, спојката има две состојби - во еден момент се пренесува, но не и во другиот (со притискање на педалата во кабината). Во поголемиот дел од автомобили, постои изградба, врз основа на два дискови - господар (кошница) и роб. Исто така е можно да се изврши одвојување според типот на возење: триење, хидраулични, електромагнетни.

Што е спојката?

За време на почетокот на движењето неопходно е да се одделат менувачот и коленестото вратило на моторот. Ако ја вклучите првата брзина без ова, тогаш автомобилот, ако почне да се движи, е многу остар. Постојат и штрајкови на брзини. Кога куплунгот е исклучен, можно е да ја вклучите првата брзина (на пример, во процесот на поаѓање) и, нежно ослободување на педалата, почнете да се движите. Покрај тоа, вртежниот момент во процесот на ослободување на педалата нема да се пренесе во целост. Ова ви овозможува да почнете да се движите што е можно погусто.

Исклучувањето на куплунгот, исто така, им помага да ги префрлат брзините додека возите. Се согласувам, доста е тешко да се вклучи третата брзина без да се исклучат дисковите. Се разбира, ова може да се направи, тоа е само вреди да се размислува за тоа што носивост кутијата ќе се доживее во времето на менување на брзина. Товарот може да биде значителен, особено голем за време на моторното сопирање, кога педалата на куплунгот брзо се ослободува, кога се вози по груб пат, како и при намалување на брзината на коленестото вратило.

Заеднички спојка уред

Класификација на спојката

Постојат неколку општо прифатени класификации на системот на спојки:

Според видот на односите на робовите и главните делови

Разновидностей сцепления несколько, причем его можно классифицировать по определенным признакам. От этих признаков может зависеть и то, како функционира автомобилската зафатност, но, по большому счету, различия имеются небольшие. Как было сказано ранее, можно провести разделение по типу связи элементов:

1. Електромагнетна.
2. Триење
3. Хидраулични.

Според начелото на образовниот напор

Можно е и за оваа карактеристика да се изврши класификацијата, тогаш разликуваме неколку типови:

1. Центрифугални.
2. Полу-центрифугални.
3. Дизајни со пролет инсталиран во центарот.
4. Дизајни со вградени периферни извори.

Видете исто така: Добрите и лошите страни на роботски менувач

Тип на возење

Единечна спојка

Овде поделбата не е толку богата, постојат само два вида:

1. Хидрауличен - со два работни цилиндри.
2. Механички - користете го кабелот.

Според бројот на дискови

Можете исто така да се поделите според бројот на робови:

1. Со еден.
2. Со две.
3. Мултидиск дизајн.

Сите типови кои се дискутирани погоре, освен центрифугални, се затворени. Со други зборови, спојката е секогаш вклучена, исклучена кога се менуваат брзините Рачен менувач, кога автомобилот ќе престане.

Дизајните на триење спојки се многу популарни денес. Тие се користат не само во системи за патнички автомобили, туку и на камиони, автобуси од различни класи. Спојувањето со два дискови во патничките возила речиси никогаш не се користи, но може да се најде во влечни возила што можат да носат десетици тони товар. Мултидиск исто така се однесува главно на тешки возила. Затоа, во автомобилите тешко дека ќе го најдете, но во мотоцикли тоа се користи многу често. Треба да се напомене дека електромагнетниот тип на спојката не се вкорени поради неговата комплексност и високи трошоци за одржување. Хидрауличните производители на автомобили, исто така, не сакаат да ги користат. Пред неколку децении, автомобилите со овој тип спојки сè уште може да се најдат, но тие, како по правило, имаа фрикционен елемент во дизајнот.

Мулти-плочка спојка

Како се вози механички спојка

Јазолот работи на ист начин, без оглед на тоа колку дискови се инсталирани, колку шахти и на кој принцип се генерира притисок. Но, сега ќе зборуваме за механички погонски спојки. Хидрауликата ќе ја разгледаме малку подоцна и ќе ги пронајдеме предностите, недостатоците и разликите. Се додека не го притиснете педалот, управуваниот диск ќе се притисне цврсто и ќе доведе до замаецот. Сите вртежи се пренесуваат до влезната осовина на кутијата од коленестото вратило. Кога ќе се притисне педалата, кабелот што ја повлекува рачката на вилушката е ставен во движење. Вториот го носи ослободувањето, кое делува на ливчињата на кошницата.

Кога лежиштето е притиснато на ливчињата на кошот, управуваниот диск е поместен, меѓу него се формира празнина, замаецот и погонскиот диск. Како резултат на тоа, врската помеѓу кутијата и моторот е прекината. Ако го погледнете механизмот за време на работењето, можете да видите дека замаецот со кошницата продолжува да ротира, додека управуваниот диск (кој се наоѓа во внатрешноста на кошницата) останува неподвижен. Сега можете да ја вклучите првата брзина и нежно ослободете ја педалата. Бавното пуштање на педалата е мазно зголемување на брзината на влезната оска од нула. Кога ќе го фрлите целосно, бројот на вртежи на влезната осовина на менувачот ќе биде еднаков на бројот на вртежи на коленестото вратило на моторот. Само во системи со механички погон има кабел. Но, неговата функција може да се врши и со течност.

Механичка спојка

Како дел од хидрауликата на куплунгот

Как было сказано ранее, вместо тросика используется жидкость (например, тормозная). Отличий достаточно много, так как в конструкции вместо одного троса использованы цилиндры и трубопроводы. Давайте рассмотрим особенности и уред за спојување на автомобил с гидроприводом. На первичном валу КПП установлен диск (ведомый). Крепится он при помощи шлицевого соединения. На маховике болтами прикручена корзина, в конструкции которой присутствует радиальный лепесток с пружиной. Педаль в салоне прикреплена к кузову и имеет связь при помощи шарнира с главным цилиндром сцепления. Если быть точнее, то педалью вы приводите в движение поршень в этом цилиндре.

Видете исто така: Менување на маслото на менувачот

Сличен дизајн механизам се наоѓа во областа на лост на вилушка, само тоа се нарекува работен цилиндар. Тие се поврзани со цевка способна да издржи голем притисок. Кога треба да ги менувате брзините, стапувате на педалата. Клипот во главниот цилиндар ја компресира течноста, создава притисок во цевководот и го турка работниот цилиндар клипот. Вториот управува со вилушка на спојката, која со помош на лежиштето за ослободување притиска врз површината на корпата и го исклучува коленестото вратило од влезната осовина на менувачот. Кога ќе ја ослободите педалата, се враќа во првобитната положба под дејството на пролетта.

Дизајнот на цилиндрите е многу сличен. Тие се состојат од неколку делови:

1. Сите-метал случај.
2. Клипот (изгледа како напрсток).
3. Толкачот е солидна метална прачка.
4. Гумени запечатувачки прстени.
5. Дупки за транспорт со конусни фитинзи.

Кога ќе притиснете на педалата сила се пренесува преку клипот до клипот. Поради фактот што клипот е цврсто затегнат во цилиндерот (во голема мера поради заптивките), притисокот започнува да се зголемува во цевката. Понатаму, оваа течност почнува да делува на клипот од работниот цилиндар. Всушност, истиот кабел, само течност.

Хидраулична спојка

Кога ќе се ослободи педалата на куплунгот, клипот на работниот цилиндар се враќа во првобитната положба под дејство на пружина, и сите течности се движат назад до главниот цилиндар. По притисокот се намалува, вентилот се затвора. Превисокиот притисок почнува да се формира во системот за хидрауличен погон. Како резултат на тоа, сите празнини што се појавуваат во системот на активаторот на спојката се чуваат на исто ниво.

Разлики во возењето

Во однос на механичкиот погон, неговата предност е што нема потреба да се одржува. Ако се појават дефекти на кабелот, тие едноставно го менуваат, бидејќи цената е мала. Но, удобноста при возење на механиката е полоша. Страдање и непречено вклучување. Од оваа страна, кога се гледа, хидрауликата обезбедува непречено исклучување на уредот. Но, дизајнот е сложен, треба да се осигурате дека системот секогаш имал течност. И во случај на поправка, се разбира, ќе потрошите многу повеќе пари.

Наместо заклучок

Вот и провели классификацию, рассмотрели принципот на работа на возилото, теперь можно и выдать пару рекомендаций. Надежное сцепление – это залог исправности всего автомобиля. Не бросайте резко педаль, отпускайте ее плавно, это позволит увеличить срок службы всех механизмов. Также не следует долгое время держать педаль в выжатом положении.