>
Добро пожаловать на наш автомобильный обзор, в котором мы попытаемся выяснить, кто из этих двух стальных гигантов лучше, Рейнджер или Амарок? Казалось бы, Ford Ranger и понятие о ковбоях имеют что-то общее, но при чём тут немецкий автомобиль и индейцы? На самом деле всё просто, и Фолксваген Амарок имеет с индейцами даже больше общего, чем Рейнджер с ковбоями. Само слово амарок было взято с языка южноамериканского племени индейцев, и переводится как северный волк. Кроме того, производится Амарок как раз там же, на южноамериканском континенте, а, точнее, в Аргентине. Так что у нас получается настоящий поединок между ковбоем и индейцем.
Сравниваем немецкий и американский пикап камион — Фолксваген Амарок и Ford Ranger
Еднаш одамна каубоите ја освоија оваа војна. Но, како што велат, тоа беше одамна и не е вистина. И што сега? Може ли нашиот северен американски каубој уште еднаш да го избрише носот на индиското племе, и уште еднаш да ја докаже својата супериорност? На крајот на краиштата, поминало многу време, цивилизациите напредувале далеку напред, технологиите се зголемиле од примитивно до фантастично, па борбата ветува дека е многу тешко. Значи прво, да се обидеме да го споредиме Амарок и ренџер во однос на надворешната убавина. Наредете еден вид машина за контрола на лице.
Битка за најдобар изглед
Вид громадных крейсеров характерен практически для всех американских автомобилей, и Ford Ranger не стал тому исключением. Однако внешность обманчива. И это выражение как нельзя, кстати, подходит для Рейнджера. Вид громадного автомобиля, на самом деле лишь иллюзия, созданная при помощи вздутого, агрессивного кузова. И если сравнить Амарок и Рейнджер по габаритам, то Фольксваген шире и чуть выше Форда, однако в длину, американец действительно хоть и не намного, но больше.
Читать далее о сравнении автомобилей Фолксваген Амарок и Ford Ranger-->Внешний дизайн Форда действительно впечатляет, и Амарок на его фоне выглядит куда проще и дешевле. Резкие и острые линии кузова Фольксвагена уже давно вышли из тенденции автомобильного дизайна, а передние фары, чем-то напоминают оптику Рено Дастер. Иметь схожие черты с бюджетным кроссовером совершенно неприемлемо для автомобилей такого класса, ведь это пикап камион, хоть и не полноразмерный, но всё же полноценный грузовой внедорожник, стоимость которого может достигать более двух с половиной миллионов рублей. Поэтому и выглядеть за такие деньги, автомобиль должен соответственно.
Ford Ranger возымел весьма привлекательный и современный внешний вид, воплотив в себе грузовик и внедорожник с ярко выраженным спортивным дизайном в версии Wildtrak. В стандартных версиях, Рейнджер имеет скорее представительскую внешность, и этому способствуют многочисленные хромированные элементы кузова. Фолксваген Амарок тоже имеет специальную версию под названием Canyon, однако каких-либо значимых внешних отличий от стандартной версии нет, разве что только дополнительные фары на крыше и оранжевый окрас кузова.
Безусловно, если внешне сравнить Амарок и Рейнджер, то о какой-то здоровой конкуренции тут говорить нечего. И в своё время на международной выставке пикап камионов Ford Ranger наглядно доказал, что Фольксвагену ещё учиться и учиться. На выставке Амарок занял лишь третье место, тогда как Рейнджер заполучил первое.
Внатрешен поглед и удобност
Ну что же, давайте перейдём к более близкому знакомству с нашими автомобилями, и узнаем, кто же вышел лучше интерьером, Фолксваген Амарок или Ford Ranger.
Како да дојдете до Амарок, првото нешто што се наоѓа во окото се воздушните канали. Па, зошто да не побарате да ја расипете веќе незамисливата атмосфера, ниските трошоци за воздушни канали од Реган Логан? И тоа не е ни за евтина и едноставност на овие детали, туку за фактот дека нивниот дизајн не се усогласува со општ изглед на ентериерот и надворешноста. Како што рековме порано, изгледот на Volkswagen е многу строг и правилен. Во истиот стил и целокупната атмосфера внатре. Прилично рамна, непривлечна предна плоча, дизајнот на кој се базира на права линии, ја има истата форма на сечење и наликува на панел од мулти-тон работи камиони или депонија.
Где же хвалёное ощущение легкового автомобиля? Большие, круглые заглушки розеток, аналогично воздуховодам совершенно не вписываются в общую картину и кажутся вообще лишними деталями, от которых хочется скорей избавиться. Пластик, как и следовало ожидать, очень жёсткий. Конечно, это, прежде всего рабочий автомобиль, это пикап камион и сделан он не для красоты и комфорта. Но ведь цена у него не совсем соответствует простой рабочей лошадке. Кроме того, Фольксваген позиционировал свой пикап камион как весьма комфортный и красивый автомобиль 
Попусти за нови автомобили! Профитабилен заем од 9,9% рати 0% 
adom.ru, во кој ќе се чувствувате како во полноправно патничко возило.
Несомнено, патничките навики на Фолксваген се отворени, но само возачот го чувствува тоа. Управувањето во Amarok е прилично лесно и релаксирано, а заедно со автоматскиот менувач, автомобилот навистина се чини дека е лесен. Меѓутоа, патниците одзади не разбираат. Грбот на задното седиште е речиси вертикално, а има многу малку простор за нозе. Значи, во задниот дел може само да се сонува за удобност.
Частично сгладить недостаток удобства может версия подвески для города. Но с такой подвеской, Амарок практически полностью теряет возможности пикап камиона. Так как в задних рессорах такой подвески только три пластины, а в стандарте их пять. Так что грузоподъёмность на городской версии Фольксвагена существенно ниже, чем у конкурентов, однако плавность хода и лёгкость в управлении существенно выше. Но зачем покупать громоздкий пикап камион, который способен увезти чуть больше чем универсал, да ещё и с меньшей комфортабельностью?
Попадая в салон американца, уже с первого взгляда возникает ответ на вопрос кто же лучше, Фолксваген Амарок или Ford Ranger. Интерьер действительно очень напоминает легковые модели Форда. Как снаружи, так и внутри в новой версии Рейнджера не осталось ничего от предшественника. Это полностью созданный с нуля автомобиль, вобравший в себя всё, что требуется современным людям.
Сега ова не е стариот ренџер со едноставен и незабележлив ентериер. Отсега, седнувајќи во овој автомобил, се чувствувате како крал на патиштата, а не како земјоделски работник. Истиот подуени како самиот ренџер, предниот панел, се изработени во многу хармоничен стил. Светла и фасцинантна контролна табла. Завршувањето на пластиката е тешко, но ако го споредите Amarok и Ranger, тогаш квалитетот на Фордовиот финиш е неколку пати поголем, а оваа дабова пластика лесно може да се помеша за благороден материјал. Многу оригинален и модерен дизајн на воланот, многу малку луѓе ќе остават рамнодушен, особено на него има многу прилагодувања, кои вклучуваат контрола на аудио системот. Сепак, самиот волан има можност да се прилагоди само во висина, додека Amarok има повеќе опции во овој случај, имено, можете да ја смените позицијата на заминување и висина. Сепак, седиштата на Форд се многу пати поудобни, пространи и имаат посебна поддршка. Покрај тоа, можно е да го наместите столчето по желба со помош на електрични погони. Во Фолксваген, сите прилагодувања се механички и значително инфериорен во однос на Ranger во нивните способности.
Можеби еден од најважните делови, удобноста на задните патници, во Форд токму на висина. Амарок во оваа смисла остана далеку зад себе. Ranger едноставно создаден за семејни патувања надвор од градот. Дури и со висина од 180 сантиметри лесно можете да седите на задното седиште, а во исто време ќе имате прилично голема ногарка. Има и потпирачи за раце во грбот, како и напред, а задниот дел на софата има доволно навалување за да ве натера да се чувствувате одлично дури и при долги патувања. Под задното седиште постојат две тајни, во кои можете да ги ставите алатките. Во верзијата Wildtrak, Ranger Salon станува уште попривлечно благодарение на новиот дизајн на седиштата, достапен само во оваа конфигурација. Ќе има нови потпирачи за глава со зборовите Wildtrak, исто така, столовите ќе бидат направени од кожа и ткаенина со црни и портокалови бои.
Ренџер има уште едно многу оригинално решение - мултимедијалниот дисплеј не се наоѓа директно на торпедото, туку во посебна ниша која го штити од бел ден. Поради фактот што екранот е постојано во сенка, сликата на него се гледа доста светло и јасно. Покрај тоа, во внатрешноста на ретровизорот има и друг дисплеј за прикажување на сликата од камерата за заден поглед.
По совокупности основных факторов, таких как, привлекательность, удобство и комфортабельность, Ford Ranger явно обыгрывает Фолксваген Амарок. И поэтому первое место за лучший салон, мы вполне заслуженно присуждаем фордовскому шедевру.
Техничка споредба, мотори и тековни параметри
Значи, ајде да погледнеме што Ford и Volkswagen можат да понудат возачи од техничка гледна точка.
Amarok во своите три нивоа има три дволитарски дизел мотори со капацитет од 122, 163 и 180 коњи. И покрај фактот дека Amarok е сосема нов автомобил во линијата Фолксваген, неговиот мотор веќе е запознаен со јавноста и се користеше во минибусите Transporter. Вториот и третиот мотор имаат двојно турбо полнење, на кое им должи толку голема моќ.
| Автомобил: | Фолксваген Амарок | Ford Ranger |
| Земја на производство: | Германија (собрание Аргентина) | САД (изгради Германија) |
| Тип на тело: | пикап камион | пикап камион |
| Број на места: | 5 | 5 |
| Број на врати: | 4 | 4 |
| Мотор капацитет, кубни cm: | 1968 | 3127 |
| Моќност, КС / вртежи во минута: | 180/4000 | 200/3000 |
| Максимална брзина, km / h: | 184 | 175 |
| Забрзување до 100 km / h, од: | 10.3 (рачен менувач), 10.9 (автоматски менувач) | 10.3 (рачен менувач), 10.4 (автоматски менувач) |
| Тип на погон: | постојан погон на сите тркала | постојан погон на сите тркала |
| CAT: | 6 Упатство, 8 Автоматски | 6 Упатство, 6 Автоматски |
| Тип на гориво: | дизел гориво | дизел гориво |
| Цена на 100 км: | град 10.1; песна 7.3 | град 13.1; автопат 8.9 |
| Должина, мм: | 5181 | 5353 |
| Ширина, мм: | 1944 | 1850 |
| Висина, мм: | 1820 | 1815 |
| Чистење, мм: | 230 | 229 |
| Големина на гуми: | 245/65 17 | 265 / 60R18 |
| Максимална тежина, кг: | 1996 | 2083 |
| Целосна тежина, кг: | 3040 | 3200 |
| Резервоар за гориво: | 80 | 80 |
Во конфигурацијата со мотор од 180 коњски сили, доаѓа сосема нов осумстепен автоматски менувач, како и функција на централен диференцијал за заклучување. Со првиот и вториот мотор доаѓа мануелен менувач со шест брзини, веќе вклучен во истиот транспортер, исто така, нема функција за заклучување на централниот диференцијал. Но, и покрај некои недостатоци, сеуште е препорачливо да се добие верзијата од 163 сили, бидејќи моторот од 180 сили е многу краткотраен поради екстремно високата моќност, буквално исцедена од мал волумен.
Ренџер е опремен со два вида мотори, бензински мотор со 166 коњски сили, 2.5 литри во волумен и дизел линија, со капацитет од 150 и 200 коњи, а 2,2 и 3,1 литри, соодветно. Навивачите на автоматските кутии ќе треба да ја изберат дизел верзијата со 150 дизели, бидејќи бензинскиот Ranger е опремен само со механика. Истото може да се каже и за трилитарскиот дизел мотор, оваа верзија на автоматскиот менувач не е завршена од декември 2014 година, но овие автомобили може да се најдат на секундарниот пазар.
Тест погонски автомобил Ford Ranger:
Трилитарската верзија на Ranger, можеби, има само еден недостаток во однос на Volkswagen - високата потрошувачка на гориво. Во сите други аспекти, Форд јасно го победи Амарок. Како мал камион, тој е надвор од конкуренција. Огромната моќност му овозможува на Ranger дури и со товар на одборот да се однесуваат многу брзо на патеката. Со преземање на половина тон товар, Amarok почнува да помине во маневрирање, во забрзување и брзина. Ranger, напротив, со секој нов килограм станува само послушен.
Выбирая Фолксваген Амарок или Ford Ranger, мы рекомендуем обратить внимание именно на Форд. Одно из главнейших преимуществ Рейнджера, это низкая цена. В своё время Генри Форд задался целью сделать автомобили доступные для каждого. Его компания и по сей день следует этому принципу. И Ford Ranger прямой тому пример. Для сравнения, самая дешёвая версия Фольксвагена с двойной кабиной и задним приводом стоит 1 365 900 рублей, а самая дорогой Амарок в комплектации Canyon обойдётся вам аж в 2 583 700 рублей. Самый дешёвый Ford Ranger будет стоить 1 369 000 рублей, всего на 3 100 дороже, но при этом вы получаете автомобиль с полным приводом. Самый дорогой Рейнджер в версии Wildtrak будет стоить всего 1 709 000 рублей. Разница почти в миллион рублей. Несмотря на такую разницу в цене, Ford Ranger гораздо надёжнее, комфортнее, красивее и более проходимый, чем Фольксваген.
Тест возење автомобил Фолксваген Амарок:
Затоа се обидовме да го споредиме Амарок и Ренгер. Ние го сторивме тоа, и како резултат на тоа, откривме само една значајна предност на Фолксваген во однос на ренџер. Amarok е навистина поекономичен во поглед на горивото, но ова е местото каде што завршуваат сите негови извонредни квалитети.
Класата Pickup сеуште е малку проучен сегмент за руските потрошувачи. Затоа, при изборот на такви автомобили, лесно можете да бидете измамени. При купувањето на овие автомобили, не треба да се потпрете на брендот и изгледот на автомобилот, внимателно проучете ги карактеристиките на секој кандидат, а потоа нема да ги трошите парите и ќе добиете силен и сигурен "челичен коњ" за сите прилики.
