Mercedes-Benz GLK е произведен од 2008 година во Германија, за тоа време беа создадени повеќе од 700.000 вакви автомобили. Околу 30.000 автомобили од овој модел беа испратени во Русија.

Телото е совршено заштитено од корозија, и покрај фактот што обликот на телото на овој автомобил е квадрат и привлекува камења од патот. Целиот фронт од овие автомобили се пескарење. По шофершајбната по неколку години активна употреба многу се носи и носи. Новиот оригинален шофершајбн чини 400 евра, но може да земете 250 аналози на европско производство.

Бојата е навистина издржлива, висококвалитетна метална и галванска заштита, така што ако има корозија на телото, тогаш ова е знак на несоодветна и неквалитетна поправка на гаражата. Но, со декоративни елементи на телото, работите не се толку добри: бели дамки се појавуваат на алуминиумски шини по 3 години, прозорците и рачките на вратите се излупени по околу 5 години работа, хром не изгледа толку презентибилен на решетката и на издувните цевки Системот, исто така, покажува мали траги од 'рѓа.

Салон

Внатрешноста на GLK е многу слична со внатрешноста на C-класата во задниот дел на W204. Кабината, исто така, има свои недостатоци. Се случува да има сигнал дека воздушните перничиња се погрешни, тоа е вина на контактите на предните седишта. Ако го наместите столчето нагло напред, а потоа нагло назад, може да го скршите контактот во жици. Ова се случи многу често и под гаранција дилери се промени конектори. Автомобилот има систем за задржување, кој само по себе ги комбинира затегнувачите на ремените и воздушните перничиња. Понекогаш имало случаи кога овој систем работел самостојно, бидејќи контролната единица на системот не успеала. Во оваа прилика имаше дури и отповикачка компанија за автомобили произведени пред 2009 година.

Во Мерцедес GLA, објавен пред да се рестартира во 2012 година, пожелно е да се остави крпа на седиштата, бидејќи еко-кожата, која дојде во основни нивоа на отсекување, почнува да се олупи по прилично краток временски период, а по силните мразови, по 3 години од работењето, може да попушта. Покрај тоа, сензорот за присуство на патниците може да не успее, за да го смените, ќе мора да инсталирате ново седало, чини 300 евра.

Во кабинските крцки не се откриваат, но внатрешните рачки се одржуваат заедно во скоро сите автомобили. Понекогаш во зима има неуспеси во механизмите на задната врата и електричните ретровизори, ако тие не се променети под гаранција, тоа ќе биде многу скапо. Сензорите на задните сензори за паркирање, исто така, често се кабловски. Понекогаш се случува, дека на автомобили произведени пред 2010 година имало проблеми со системот за миење на прозорците - тенковите протекуваат, а електричарот за загревање на течноста не успеал. Нов резервоар чини 60 долари.

Мотори

Бензинските мотори, во целина, се сигурни, лесно можат да послужат 400.000 км., А дизел моторите се уште потрајни. Но, сеуште треба да ги следите и правилно да ги одржувате. Најпопуларниот дизел мотор е 2.1-литарски OM 651 мотор, тој е инсталиран на околу половина од сите GLK. Овој мотор е сигурен, исто така е инсталиран на комбиња Мерцедес Спринтер. Дизајнот на моторот е едноставен, цилиндерот е направен од леано железо, а главата на цилиндерот е лесна легура. Моќност - 143 литри. со., во моторот користи еден турбополнач.

Но, постоеше период кога пиезоелектричните млазници од Делфи беа користени во моторот и тие ја уништија угледот на моторот. Поради нив, автомобилот може да изгуби енергија додека се вози и можеше да се одложи, отиде во режим на вонредна состојба. Овој проблем беше голем, така што во 2011 година, на 220 CDI и 250 CDI автомобили, моторот беше модифициран и наместо пиезоелектрични инјектори, беа инсталирани електромагнетни инјектори, од кои секоја чини 400 евра.

Препорачан напис: Најсигурни мотори во светот лесно ќе имаат милион километри.

За автомобили кои беа пуштени пред 2011 година, производителот организираше сервисна кампања во која го подобри системот за гориво, го смени firmware-от на електронската контрола на моторот. Исто така, оваа процедура можете да ја направите како превентивна мерка, така што млазниците не се киселе во нивните места.

По сите овие надградби, инјекторите престанаа да ги оптоваруваат сопствениците на овие автомобили. Само на секои 120.000 км е доволно. дали да се грижи за сè е во ред со пумпата за вода, без разлика дали е во тек. И во рок од 150.000, треба да почнеш да слушаш дали синџирот на време не се протегал. Новиот оригинален ланец чини 300 евра, аналогот може да се земе за 200. Но менувањето на синџирот не е толку лесно, бидејќи се наоѓа во задниот дел на моторот. Но, во повеќето случаи, првиот чекор не го ослабува синџирот, туку неговиот затегнувач или амортизерот. Затегнување со поправка не е достоен за тоа и при откривање на надворешни удари подобро е веднаш да се сменат синџирите и сродни делови.

И кога километражата на автомобилот надмина 200.000 км, тогаш е препорачливо да се исчисти филтерот за дизелски честички, бидејќи ако е затнат, колекторот ќе почне да се прегрее и да се распадне, а неговите фрагменти може да ги повредуваат сечилата на турбината. Истата ситуација може да се примени и на пореткиот 3-литарски дизел мотор OM 642. Има случаи кога моторот поминува во итен режим, при што вртежите не надминуваат 3000 вртежи во минута, тоа значи дека премногу масло паднало во турбината. А остатокот, ако го следите моторот, и не дозволувајте филтерот за честички да е затрупан, тоа ќе трае долго време.

На двата дизел мотори е неопходно да се осигура дека EGR вентилот, кој чини 160 евра, не е запушен. И по 180.000 км. може да почнат да делуваат на амортизаторските амортизери, ја менуваат должината на влезниот колектор. На автомобили произведени пред 2010 година имало несигурни гасови во ладилникот за масло, тогаш овие гарнитури беа заменети со повеќе отпорни на топлина.

Што се однесува до бензинските мотори, тие исто така можат да имаат истекување на топлинскиот изменувач, а исцрпените вентили за влезниот колектор почнуваат повторно да се играат по 120.000 km. кандидира Новиот колекторски агрегат чини повеќе од 1000 евра. Ова важи за бензинските мотори M Series 272 со волумен од 3 и 3,5 литри. Сеуште има случаи кои 80.000 км. пластичните приклучоци на главата на цилиндерот можат да истекуваат, а запчаниците од спојките на фазите може да бараат замена. Тие се скапи - 500 евра.

Кога купувате автомобил, неопходно е внимателно да слушате ако нема грб во задниот дел од моторот, исто така треба да дознаете од сопственикот дали моторот е поправен под гаранција. Факт е дека GLK, кои биле произведени во раните години, имале проблем со балансот на вратило. Веќе на 100 000 км. забите може да се истрошат многу, па дури и времето на вентилот се префрли. Поради ова, во моторот се појавува шум на дизел, а моќта се намалува. За промена на запчаникот и вратилото ќе треба да го отстраните и расклопите моторот, но тоа не е лесно. На помладите автомобили, тие почнаа да инсталираат модернизирани мотори, но дури и тие не се осигурани од таков проблем по 200.000 км. Но, пред да се кандидира со синџирот на мотор, сè ќе биде во ред.

Бензинските мотори на серијата M272 се прилично сигурни, тие користат блок од алуминиумски цилиндри, при колапс на цилиндрите - балансната осовина, системот на менување на тајмингот на брегастите вратила. Овие мотори станаа посигурни по 2008 година, бидејќи во дизајнот се менуваа многу работи. Исто така треба да разберете дека моторите M272 сакаат само висококвалитетно масло, гориво и навремена замена на филтрите. За да се издржат ѕидовите на цилиндрите, Alusil се користи во овие мотори. Во Европа, овој слој не предизвикува никакви проблеми, бидејќи има висококвалитетно гориво. Но, овој слој ќе страда многу ако има зрна од песок или саѓи.

Препорачан напис: BMW 7 G11-G12 - новиот седум од БМВ

По restyling, посложените 3.5-литарски M276 серија мотори и 2-литарски M274 турбополнат мотори почнаа да се инсталираат во GLA. Овие мотори работат на бензин, со директно вбризгување, кое се карактеризира со такви проблеми како неуспехот на пумпата за гориво, пиезо инјекторите, депозитите се уште се појавуваат на влезните вентили. На моторот M274, турбокомпресорот често се менуваше под гаранција, времето беше поправено: синџирите и спојките на бровниците беа променети. И ако слушнете чукања и пука за време на лансирањето на моторот, тогаш виновни се хидраулични затегнувачи, кои чинат околу 100 евра.

Во Русија, тешко е да се најдат најсигурни конфигурации GLK 200 CDI и 220 CDI, во кои е инсталиран дизел мотор, има 6-брзински мануелен менувач со погон на задните тркала. Но, постојат случаи кога такви автомобили се вози од Европа.

4Matic пренос на погон на сите тркала во GLA се исти како и кај другите модели на брендот Mercedes. Карданските оски служат долго време, вртежниот момент се распределува во сооднос од 45:55, задната оска има поголем вртежен момент. На најстарите автомобили немаше доволно сигурен трансфер случај, веќе по 80.000 км. може да го скрши синџирот во неа. Но, тогаш ситуацијата беше исправена и раздатката почна да служи без проблеми до 200.000 км. Тогаш жлеците почнуваат да течат на телото на предниот универзален спој. Кога лежиштата на шахтите се многу изнемоштени и ќе има гулање и вибрации за време на вртење, тоа значи дека е време да се направи поправка, ако не, тогаш случајот за трансфер ќе заврши.

Постои уште еден пренос, кој се појави во 2004 година - 7G-Tronic, на механичкиот дел, тоа е сосема добро. Предностите од ова кутија се дека има голема брзина 7-та опрема, како и специјална контрола на фрикционата спојка на конверторот за вртежен момент тука, со што се овозможи клипови на триење да се лизгаат при мала брзина дури и во 1-ва брзина. Кутијата се покажа паметна, но сигурноста остава многу посакувана. Ако често се вози преку градски метеж, спојките ќе се носат побрзо и носат производи брзо ќе го контаминираат маслото во кутијата. Затоа, по околу 80.000 км. на постарите автомобили, конверторот на вртежниот момент не успеа.

Кутијата е подобрена неколку пати, а на возилата произведени во 2010 - 2011 конверторот на вртежниот момент почна да служи 2 пати подолго. Тракторските кутии се појавуваат не порано од 150.000 км. Општо земено, за да може менувачот да послужи подолго, само треба да се сеќавате да го смените маслото во него на секои 50.000 km, тогаш сè ќе биде добро.

Ако на автомобил пуштен пред рестартирање, ненадејно самата кутија се префрлува од режимот на возење до паркирање, тоа не значи дека проблемот е во кутијата, може да има причина за заклучување на палењето EZS, што ќе престане да го гледа клучот. Многу често, ова заклучување за палење беше променето со гаранција, а чини драги - 530 евра.

Но, по 2012 година, се појави надградена 7G-Tronic Plus кутија (Nag2-FE +). Може да се разликува со присуство на копчето Еко на конзолата, а исто така се појави и старт-стоп системот. Според прописите, маслото во него мора да се менува на секои 125.000 км. Во оваа кутија е вградена дополнителна пумпа за масло, има и друг опсег на преносни стапки, се користи посилен конвертор на вртежен момент, кутијата има помал работен притисок бидејќи користи повеќе течно масло.

Суспензија

Во принцип, суспензијата во GLK е доволно силна, но сепак постојат некои нијанси, особено на dorestaylingovyh автомобили. Автомобилите пуштени пред 2010 година беа отповикани поради тоа што би можеле да имаат депресизација на серво управувањето, бидејќи има слаба црева во системот. Што се однесува до механизмот на багажникот, почнува да тече по 160.000 км. Во пост-стилизирани автомобили, таков проблем веќе е решен, бидејќи тие немаат серво волан, но има засилувач за електрична енергија, но кога има удари во шината, се разбира, тоа нема да биде наскоро, поправка ќе биде поскапо.

Препорачана статија: Honda Accord 7. генерација 2002-2008 во секундарниот пазар

Првично, многу проблеми донесоа предни амортизери, кои чинат многу пари - околу 350 евра. Факт е дека тие не се едноставни амортизери, тие имаат пасивен систем на промена на отпорот од страна на Agility Control, многу луѓе ги сменија по 50.000 километри под гаранција. Но, не можете да ја скршите главата и да ги ставите вообичаените слични амортизери за 100 евра. Исто така можете да поставите подобрени амортизери на марката кои служат околу 100.000 километри. Задните може дури и да послужат по 200.000 километри, но тие чинат повеќе - околу 200 евра.

Одржувањата на потпорниците не се особено издржливи, тие исто така треба да се менуваат заедно со амортизерите, бидејќи лежиштата во нив се скриваат. Лежиштата за глави може да се менуваат одделно без центар, а стабилизаторските столбови мора да се менуваат заедно со стабилизаторот, бидејќи е составен со нив, цената на јазолот е 160 евра. Но, задната суспензија - вообичаената мулти-врска, таа е сосема сигурна и долго време не предизвикува проблеми.

И покрај фактот дека GLK изгледа малку како Gelendvagen, тоа не значи дека суспензијата воопшто не е уништена, лежиштата на задното тркало не се особено како силни удари и ќе треба да се заменат по некое време ако возиш во длабоки дупки со брзина. Нови лежишта за тркала чинат 80 евра за оригиналот. Ако одите по патот, нечистотијата може да влезе во лежиштето на предната средна шахта, која чини 30 евра. До 150.000 км. предните носачи на задната подрамка, преостанатите топчести лежишта на предните држела и тивок блок. Задниот дел на суспензијата ќе трае до околу 200.000 km.

В общем, в плане надежности Мерцедес ГЛК немного уступает своему конкуренту в классе – BMW X3 Е83. Но по сравнению с другими современными Мерседесами, ГЛК еще очень даже ничего. Но, модерен BMW X3 F25 во сигурност не е подобар од Mercedes GLK. Цената на автомобилот од 2012 година со дизел мотор е околу 1.300.000 рубли.

Ощущения от езды на Мерцедес ГЛК

А Мерцедес се вози добро, без оглед на патот, лесно и јасно вози, по одредена траекторија, не е расеан од јами, трки и други неправилности, и никакви вибрации не се пренесуваат до воланот. На планински ликвидни патишта, автомобилот сè уште се врти нормално, има постојан погон на сите тркала, ако сакате, можете да внесете мал нанос без да го исклучите системот за стабилизација.

Во однос на удобноста, Мерцедес, исто така, се покажа најдобро. Моторот е доста моќен - 272 литри. со., инсталиран во GLK Z50. Менувачот исто така е опасен, така што забрзувањето на таков автомобил е многу сигурно. Автомобилот е посоодветен за оние кои треба да одат секој ден за долги растојанија. Зад воланот на мерцедес не се чувствуваат уморни.

И потоа видео за Mercedes GLK со километража: