Почитувани возачи, дали знаете колку е важно сензорот за позиционирање на коленестото вратило да е на моторот? Исто така се нарекува сензор за синхронизација. За оние кои не размислувале за ова прашање, препорачуваме да го погледнете упатството за употреба и да прочитате нешто слично: "Неможноста на сензорот за позиција на коленестото вратило може да биде причина што е невозможно да се стартува моторот на автомобилот. Исто така е можно да се намали моќноста, скокови на револуции, што како резултат на тоа неизбежно ќе доведе до прекин на работата на моторот. "

Сите затоа што со помош на сензорот за позиционирање на коленестото вратило (во понатамошниот текст WPC), електронската контролна единица добива информации за фазата во која се наоѓа моторот и дава команда за снабдување на гориво со одредена инјектор или искра кон свеќичката.

Содржина

• 1 Манифестација на вина KDP
• 2 Можни причини за неуспех
• 3 Методи за верификација на WPC

Пронаоѓање на дефекти

Главниот симптом укажува на дефект на моторот - опипливо намалување на неговата динамика за време на движењето. Контролорот ќе го види ова, и индикаторот CHECK ENGINE ќе се запали на таблата со инструменти.

Изглед на сензорот за позиција на коленестото вратило

Следните симптоми се карактеристични за грешките во сензорот на коленестото вратило или ременот на ременот:

• нестандардна брзина на лер;
• спонтано намалување или зголемување на брзината;
• намалување на моќноста на моторот, која се чувствува дури и без специјални уреди;
• појава на детонација за време на динамички оптоварувања;
• апсолутна неспособност за стартување на моторот.

Значи, како да го проверите сензорот за позиционирање на коленестото вратило и бидете сигурни дека проблемот лежи во него, и зошто прво треба да го тестирате сензорот за мерење на времето. Одговорот е едноставен. И покрај фактот дека сензорот за синхронизација се наоѓа на прилично незгодно место, дијагностиката се изведува за кратко време. И за време на испитувањето веднаш ќе биде јасно во која состојба се наоѓа KHD и дали е потребна замена.

Можни причини за неуспех

1. Механичко оштетување на сензорот или его смещение относительно шкива коленвала. Возможно, потребуется лишь вернуть его в исходное положение.
2. Превртена затворање ликвидација. Во овој случај, стариот дел дефинитивно ќе треба да се замени.
3. Третата причина не лежи во самиот сензор, туку во синхронизациските заби на макарата. Во овој случај, моторот ќе работи наизменично, нестабилен. Самата макара треба да се замени.

Механичко оштетување на сензорот

WPC методи за верификација

Постојат неколку начини за тестирање на сензорот на коленестото вратило за изведба. Сите се изведуваат со користење на специјални уреди.

Дозволете ни да анализираме две методи кои најчесто се користат за проверка на сензорот за синхронизација.

Видете исто така: Проверете ги хидрауличните лифтери

Независимо от метода тестирования, перед тем, как проверить датчик коленвала необходимо его снять. И обязательно пометить исходное положение датчика коленвала на двигателе. Выполнив демонтаж, необходимо обследовать его снаружи. Наружная проверка на сензорот на коленестото вратило дает возможность установить: нет ли повреждений на корпусе ДПК, в каком состоянии сердечник, контактная колодка и непосредственно контакты. Вся грязь на контактах и сердечнике очищается спиртом либо бензином. Контакты датчика обязательно должны быть чистыми. Снимая ДПК, посмотрите, на каком расстоянии находится диск синхронизации от сердечника датчика, оно должно составлять 0,5–1,5 мм. Если при внешнем обследовании не были выявлены причини за откажување на сензорот на коленестото вратило, необходимо искать скрытые дефекты в электрической схеме ДПК.

Дијагнозата на дуоденумот е подобро да се спроведат дигитални уреди за да се добие попрецизен резултат.

1. Проверка на WPC користејќи омметр. Овој уред е определен од страна на отпорноста на ликвидациониот WPC. Ако сензорот на коленестото вратило е здрав, отпорноста на ликвидација ќе биде во опсег од 550-750 оми. За точноста на одредувањето на здравјето на сензорот, погледнете во прирачникот на сопственикот за вашиот автомобил за релевантните параметри, тие мора да бидат наведени од производителот. Ако бројките не ги исполнуваат наведените параметри, ова го потврдува неуспехот на сензорот на коленестото вратило, затоа, потребно е да се замени.
2. Следниот начин да се провери WPC е повеќе време. За дијагноза треба да имате:

• волтметар, подобар дигитален;
• мегохметар;
• уред за мерење на индуктивност;
• мрежен трансформатор.

Со цел да се дознаат точните мерења на КДП, температурата на воздухот за време на дијагнозата треба да биде 20-22 степени. Методот опишан погоре со помош на ометар се одредува со отпорноста на ликвидацијата. Следно, треба да се измери индуктивноста на ликвидацијата WPC. Се одредува со индуктивност метар (индуктивен серпентина, капацитивност и отпор). Норма е индуктивност 200-400 MHz. Отпорот на изолацијата се одредува со помош на мегохметар. На напон од 500V, отпор на изолација не треба да надминува 20 MΩ.

Видете исто така: Кое е најдоброто моторно масло за зима?

Ако при поправка на WPC магнетизацијата на синхронизацискиот диск се појави, тогаш со цел да се демагнетизира, потребно е да се користи мрежен трансформатор.

Резултатите од тестот овозможуваат да се утврди дали PDK е дефектен или дефектен. Кога инсталирате стари или нови сензори на коленестото вратило, не заборавајте да ги земете поставените ознаки за точна инсталација. Запомнете дека дискот за синхронизација треба да биде на растојание од 0,5-1,5 mm од јадрото.