Дали е можно да се претворат дизел мотор во гас

Денес, многу сопственици на автомобили ги префрлаат своите бензински мотори на гас. Сопствениците на автомобили со дизел мраз не можат да го прават тоа чисто вбризгување на гас - ова е едноставно нереално, бидејќи дизел горивото не се запали од свеќичката, дизелот се запали од компресија во комората за согорување, едноставно детонира. Моторот што работи на дизел гориво создава околу 20 атм., А пропан-бутанот лесно го пренесува притисокот до 42 атм. Значи критичен притисок за природен гас, стапката е уште поголема - 46 atm.

Модерен гасен дизел: заедничко вбризгување

Заедничко вбризгување подразбира минимум вбризгување на дизел гориво во комората за согорување, за првично палење од номиналниот притисок. Тогаш остатокот од просторот во цилиндрите се полни со мешавина од гас и воздух. Целиот овој процес е регулиран од страна на електронска единица (мозоци) со зашилена програма за контрола.

Некои генерации гасни инсталации функционираат на сличен начин. Само кај нив вбризгувањето се должи на други причини: инжекторите за гас-бензински мотори имаат огромно топлинско оптоварување ако бензинот не помине низ нив, додека во гас-дизел моторот дизел горивото дејствува само како "стартер".

Инсталација цена

Измени за гас дизел, опцијата сигурно не е евтино. Но, кога ќе се замени со поевтино гориво со километража од 100 илјади километри годишно, заштедата ќе се забележи. Затоа тие доброволно ги ставаат таквите инсталации на комерцијален и воден транспорт, како и на закажани автобуси.

Видете исто така: Чукнете на можните причини и нивната елиминација

Можеме да кажеме дека со постојаниот пораст на цените за дизел гориво, технологијата на дизел-на-гас станува добра алтернатива за дизел автомобили, чија дневна километража е 200-300 км.

Избор на метан или пропан

На пропан-бутанот, делот за инјектирање во комората за согорување едвај достигнува 40%. Сè друго - ДТ. Ова се должи на хемиските карактеристики на гасот, но развојните компании постојано ја подобруваат оваа тема. Заштеди со пропан денес, се разбира, помалку отколку со метан.

Инјектирањето на природен гас е 70%, па затоа заштедите се многу позабележителни. Но, дизел-метанската верзија на опремата е двојно поскапа. Целата причина е дека технологијата за производство на цилиндри е сосема поинаква, други стандарди се користат за транспорт на метан, тие издржуваат поголем притисок и секако потешки. Значи, по анализата на неколку инсталации, може да се каже дека конверзијата на дизел мотор во гас е можна само со заедничко вбризгување, било да е пропан или метан.

Се разбира, таквата модернизација на дизел моторот, секако, има добар ефект врз неговиот ресурс. Моторот ќе почне да работи полека, дека режењето на дизелот ќе исчезне. Западните логички компании одамна ја користат оваа технологија.