Автомобилните мотори кои работат на бензин трошат гориво не во чиста форма, туку во форма на подготвена смеса за воздух и гориво со одредени пропорции на нејзините составни компоненти. За овој процес во машините се користат специјални уреди: карбуратор и инјектор. Овие единици се монтирани на автомобилските претпријатија. Сепак, експертите и возачите сé уште не се стави крај на спорот дека карбураторот или инжекторот е подобар.

Содржина

• 1 Посебните карактеристики на карбураторите
• 2 Системи за вбризгување
• 3 Што е подобро за "класичните" ВАЗ
• 4 домашни автомобили на предни тркала
• 5 Како да се направи вистинскиот избор

Посебните карактеристики на карбураторите

Претходен елемент на системот за гориво е карбураторот. Се става на автомобили од почетокот на минатиот век. Исто така, тие беа опремени со други бензински мотори, инсталирани дури и на авиони. Докажаниот начин да се создаде мешавина долго време ја потврди својата репутација како сигурна и прилично ефикасна компонента. Во исто време има висока одржливост и долга операција без проблеми.

Принципот на карбураторот е сличен на атомизаторот, во кој атомизираното гориво се носи заедно со протокот на воздух. Влегува низ млазниците, а нејзиниот волумен се прилагодува со користење на ротација на гас или коленесто вратило.

На крајот на 20-от век, инјектирањето на инјектирање на карбуратори почнува да се исклучува, а на почетокот на 21 век, огромното мнозинство на бензински мотори кои доаѓаат од склопот речиси целосно ги губат карбураторите. Вторите остануваат главно на спортски автомобили.

Системи за вбризгување

Анализирајќи ги карактеристиките на разликата помеѓу инжекторот и карбураторот, треба да се знае дека формирањето на мешавината на горивото без карбураторот се изведува во влезниот колектор или директно во комората за согорување. Постапката за инјектирање и прскање се изведува со посебни прскалки (инјектор), благодарение на што системот го добива своето име. Најпопуларните се директно вбризгување и дистрибуирани.

Работата во системот зависи од интеракцијата со специјални сензори кои одредуваат неколку важни параметри:

• масен дел од кислородот во издувните гасови;
• степен на детонација;
• положбата во која се наоѓа коленестото вратило;
• отворање на гас;
• индикатори на температурата на околината;
• мрежен напон во автомобилот итн.

Претходно системите користеле единечна инјекција, во која смесата била формирана во влезниот колектор. Модерните електрани се опремени со поединечни млазници за секој цилиндар за да обезбедат дистрибуирано вбризгување на гориво.

Модерните инјектори се сметаат за посигурни уреди од застарените карбуратори кога се полни гориво со висококвалитетно гориво.

Иако некои експерти зборуваат за инјектор и карбуратор, каква е разликата меѓу нив, истакнуваат дека во современите системи поголем број на врски предизвикуваат малку поголеми ризици од неуспех на поединечни елементи. Во исто време, практиката на користење почесто не го потврдува таквото правило, особено ако некој се придржува до рационална операција и навремено се подложува на одржување.

Видете исто така: Подесување на карбураторот Solex

За момент на искра гледајќи "електроника" (Електронска контролна единица), што овозможува долгорочно работење на вентилите без гориво кога се користи високок октанско гориво или кога се поставува крајот на палење. Составот на смесата се следи со употреба на ламбда сензор, а во цилиндрите се собира помала количина на саѓи. Сензори одговорни за детонација, помагаат да се елиминира, а ова ги зачувува клиповите и прстените од уништување.

Треба да знаете дека разликата помеѓу инжекторот и карбураторот е дека вториот реагира полошо на менување на оптоварувањето на тркалата, а со тоа и поголема потрошувачка на гориво. Поради поедноставниот дизајн, карбураторите имаат помала можност да се прилагодат на надворешните фактори, да ја подготват мешавината со повисок степен на грешка во пропорциите, а исто така да имаат помалку флексибилен алгоритам за инстантно подесување.

Како позитивен фактор, карбураторот е повеќе променлив за подесување. Ова го користат сопствениците на автомобили, поставувајќи ги своите автомобили под поудобни работни услови.

Системи за вбризгување также поддаются перенастройкам, но для этого применяются перепрошивки ЭБУ. Во входных данных специалисты способны сделать больший акцент, например, на динамику.

Треба да знаете дека главната причина за поместување на карбураторите за инјектирање станаа подобри индикатори на издувните гасови.

Строгите еколошки стандарди се одржуваат со употреба на системи за директно вбризгување во текот на илјадници километри. Ретко карбураторите можат строго да се придржуваат кон стандардите повисоки од оние означени за Евро-1.

Што е подобро за "класичните" ВАЗ

Производството на домашни возила со погон на задните тркала беше спроведено со мотори на карбуратор неколку децении до 2004 година, така што најголемиот дел од "класичните" возила на ВАЗ ја имаат оваа единица под хаубата. Само околу 7 години, Г-7 со вбризгување отиде на склопување.

Моделите на карбураторот ја покажаа својата висока издржливост на горива со различни квалитети, како и одлична одржливост. Ова е особено точно за љубителите на авто-поправка автомобили. Исто така, за овие машини постои ниска потреба за висока прецизност, скапа, специјализирана опрема. Ова е предност кога сервисираме автомобили со ниски цени, особено далеку од поголемите градови. За Соочувањата, овој проблем е минимизиран.

Видете исто така: Како да го замените филтерот за гориво со свои раце

Домашни автомобили на предните тркала

За семејството "nines", моторот за инјектирање има фер количина на предности. Нема потреба долго време да се загрева таква електрана, а исто така нема потреба да се активира вшмукането на почетокот. Автомобилите со предни тркала беа произведени и со карбуратори, но главната транзиција кон овој систем беше направена во 1998 година. Од транспортер почнаа да одат четири цилиндри единици со директно вбризгување.

Врз основа на мислењето на сопствениците на автомобили, може да се забележи дека повеќето од возачите намерно го избрале типот на моторот. За оние кои претпочитаа поголема удобност при работа, но се согласија со поскапо одржување, моторите за инјектирање беа попогодни. Автомобилот, исто така, имаше помала потрошувачка на гориво, поголема токсичност, создаде помалку проблеми во зима.

Сопственици на автомобили, грижа за скапиот одржување, склопот на карбуратори. Нивната поправка или замена, дури и во сервисен центар е многу евтина, а понекогаш и самостојно се изведува во гаражата.

Како да се направи вистинскиот избор

Јасен одговор на прашањето за изборот помеѓу карбураторот и инјекторот без индивидуалните карактеристики на сопственикот на автомобилот нема да работи. Треба да се води само од фактот дека возачот сака да дојде на крај. Навивачите на само-поправка и можното подесување во иднина можат безбедно да ги одберат карбураторите. Уредот е прилагоден на индивидуалните потреби, дури и во гаражата.

При изборот на инјектор, препорачливо е да се изберат понови модели кои ќе ви овозможат да уживате во максималниот број на предности за време на работата. Тие вклучуваат:

• помалку трошоци;
• најдобра динамика;
• еколошки стил;
• лесен почеток во зима

Во секој случај, покрај возните карактеристики, потребно е да се земе предвид и можноста за брза и евтина поправка за сите видови мотори.