>

Во главите на повеќето луѓе, големите SUV се поврзуваат со моќни мотори - на многу начини, овој стереотип беше воспоставен благодарение на американската технологија и класичниот Toyota Land Cruiser, опремен со осум цилиндрични погони. Сепак, глобалниот тренд кон економијата на горивото продира дури и во таков сегмент, што претходно се сметаше за непоколеблив - пример за ова е "помладиот брат" на претходно споменатиот "Тојота Прадо", за кој основниот мотор е бензински мотор од 2,7 литри. И можеби за вакви големи и бавни автомобили моќен мотор е само дополнителен товар, што го зголемува ризикот и придонесува за зголемување на оперативните трошоци? За да го најдете одговорот на ова прашање, неопходно е компатибирање на Toyota Prado со директен конкурент, кој е Mitshibe Shijiro. Покрај тоа, ние исто така ќе можеме да дознаеме кое возило е подобро погодно за секојдневна употреба - Pajero или Prado, бидејќи тоа е од голем интерес за многу луѓе кои планираат да купат SUV со целосна големина.

Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser Prado – какой внедорожник лучше выбрать?

Читать далее о сравнении Митсубиси Паджеро или Тойота Ленд Крузер Прадо-->

Споредба со текот на времето

Веднаш за моторите

Бидејќи една од нашите задачи е да ги земеме предвид моторите, треба да почнеме со динамички карактеристики. Повеќе солидна енергетска единица ги нуди своите фанови Mitshibe Shijiro - нејзиниот обем е 3,0 литри, а изведбата достигнува 178 коњски сили. Да, и автоматскиот менувач е многу добар за голем SUV - класична хидромеханичка единица со пет чекори. Се разбира, Mitshibe Shijiro со основниот мотор не треба да учествува на митингот, бидејќи реакцијата за притискање на педалот за гас е многу мазна, па дури и да се притисне "до подот" не води кон брзо забрзување.

Возењето во сообраќајни метежи на Mitshibe Shijiro е пријатно - не само што возачот ужива во возењето, тој исто така не чувствува непријатност за време на мали движења. Почетокот на движењето на Mitsubishi е многу мазен - толку многу што не секогаш имате време да го забележите моментот кога преносот по малку одлагање почнува да ја пренесува енергијата на тркалата. Но, ако ви треба активно маневрирање, сакате да се пожалите за некоја "разумност" на менувачот - автомобилот може да ве натера да почекате неколку секунди пред да го добиете она што го сакате од него.

Технички спецификации

Автомобил:	Mitshibe Shijiro	Touta Lant Kruser Prado 150
Земја на производство:	Јапонија	Јапонија (Изградба - Русија, Владивосток)
Тип на тело:	SUV	SUV
Број на места:	7	7
Број на врати:	5	5
Мотор капацитет, кубни cm:	2972	2694
Моќ, л. c./about мин.:	178/5250	163/5200
Максимална брзина, km / h:	175	165
Забрзување до 100 km / h, од:	12,6	12,5
Тип на погон:	Целосно	Целосно
CAT:	5 автоматски менувач	4 автоматски менувач
Тип на гориво:	Бензин АИ-92	Петрол АИ-95
Цена на 100 км:	Во градот 15.9 / надвор од градот 10.0	Во градот 16.2 / надвор од градот 10.5
Должина, мм:	4900	4780
Ширина, мм:	1875	1885
Висина, мм:	1870	1845
Чистење, мм:	235	220
Големина на гуми:	265/65 R17	265/65 R17
Максимална тежина, кг:	2100	2095
Целосна тежина, кг:	2810	2850
Резервоар за гориво:	88	87

Ако зборуваме за тоа што е подобро - Pajero или Prado, тогаш во овој случај, можете да направите недвосмислен избор. Гледајќи го агресивниот изглед на Тојота, вие ненамерно почнувате да мислите дека автомобилот е подинамичен - и се заблудувате. Моќната единица Prado има помал работен волумен од 2,7 литри, а моќта е исто така 15 коњски сили помала од онаа на Mitshibe Shijiro. Покрај тоа, архаични четири чекори "автоматски" работи во комбинација со овој мотор. Како резултат на тоа, автомобил на Тојота се однесува сосема несигурно на автопатот - автомобилот со голема тешкотија достигнува линија од 150 км / ч и целосно го завршува своето забрзување на 165 km / h.

Ситуацию несколько спасают укороченные передаточные числа трансмиссии, которые позволяют активно маневрировать в городе без опасения создания аварийной ситуации. Но у Toyota Prado есть та же проблема, что и у конкурирующего внедорожника Mitshibe Shijiro — силовая линия автомобиля допускает промедление длительностью в пару секунд перед началом движения. Кроме того, иные настройки АКПП несколько снижают общую комфортабельность — это проявляется в небольших рывках, а также в повышенной шумности мотора, постоянно работающего на высоких оборотах. Такая особенность не позволяет Toyota LC Prado занять первое место по экономичности — при меньшем рабочем объёме двигателя машина расходует в среднем на 0,5 литра топлива/100 км больше.

Ние одиме подалеку од асфалтот

Секој знае дека одличната динамика надвор од патот не е толку важна - затоа, би било разумно да се споредат Прадо против Паџеро во услови далеку од идеалното покривање на градските патишта. Ако не ја нарачате најскапата опрема, Mitshibe Shijiro е опремен со прилично едноставен пренос, улогата на средства за поврзување на погон на сите тркала, во кој игра вискозна спојка. Затоа, при возење надвор од патот, треба да бидете внимателни - механизмот овозможува забележливо пропаѓање. Се разбира, можно е присилно да се блокира централниот диференцијал за да се зголеми проодноста, но јазолот се исклучува штом сензорите покажуваат прегревање. Но воопшто не постои блокирање на диференцијали на тркала на Mitshibe Shijiro - само електрониката која го забавува движењето на едната страна од оската може да помогне при закачување на тркалото, но задоцнува неколку секунди, што исто така може да биде катастрофално.

Тест возење автомобил Мицубиши Pajero:

Тојота Прадо не се однесува подобро - на сериозен теренски автомобил може да се удави во нечистотија, не само почетник, туку и искусен професионален возач. Тоа е само да не се плашиме од прегревање на насилно заклучен централен диференцијал - има мулти-диск уред под името Torsen, кој е познат по својата сигурност и издржливост. Сепак, се смета дека инженерите на Тојота не поставиле автоматски менувач за возење надвор од патот - Prado постојано ги менува брзините за време на лизгање. Во овој случај, Mitshibe Shijiro може да се нарача со механички пренос и напредни единици кои ја подобруваат способноста за патување, а Toyota Prado - не. Затоа, ако го споредиме Prado и Pajero на груб терен, вториот сè уште ќе биде попосакуван, ако не и во конфигурацијата што е вклучена во споредбата.

Удобно во движење

Пред неколку години, специјалистите на Мицубиши, кои ја развија четвртата генерација на Pajero, донесоа прилично контроверзна одлука, напуштајќи ја целосната рамка за лепење во корист на интегрираните енергетски елементи, делумно комбинирани со телото. Предностите на таков храбар чекор се чувствуваат кога слетувањето - подот на автомобилот е многу помал од оној на Тојота Прадо. Освен тоа, обично носечките тела, дури и ако се опремени со интегрирани рамки, имаат подобри карактеристики на шасијата - но во овој случај се работи за исклучок од правилото.

Избор на Prado или Pajero, повеќето ентузијасти на автомобили ќе им дадат предност на Тојота за секојдневна употреба - во обид да се постигне добра контрола со огромна маса, како и да се елиминираат ролни и валкост, италијанските инженери направија суспензија премногу строга. Автомобилот значително се одбива на зглобовите на патната платформа, а исто така ги фрла јавачите кога минуваат такви урбани неправилности како испакнати капаци за шахти. На пат надвор, сакам да успорам и не побрзајте насекаде - Mitshibe Shijiro ги враќа сеќавањата на старите стари возила на УАЗ, чиешто создавање дури и не размислуваше за удобност.

Тест погонски автомобил Тојота Land Cruiser Prado:

Ако продолжиме со споредбата помеѓу Прадо и Pajero, тогаш би сакал да ја изразам својата длабока благодарност до "Тојота" за инсталирање на воздушната суспензија на автомобилот. Тој е опремен со неколку начини на работа, но дури и при изборот на најтешките од нив, автомобилот не создава никакви бури, нема нараснување, па дури и забележителни вибрации при возење со целосна брзина преку длабока дупка. Освен тоа, оддалеченоста на патниот простор на Toyota LC Prado може да се зголеми на 235 mm за да не се фати дното на особено голема пад. Единственото нешто што би сакал да го елиминирам - опипливо навалување на телото за време на забрзувањето и сопирањето. Сепак, како што е таксата за удобност - на Тојота Прадо може да се прости и многу повеќе.

Претставни

Тело и изглед

Не е тајна дека во нашата земја SUVs понекогаш се купуваат само поради нивниот солиден изглед, што го прави лицето да се чувствува посигурно и репрезентативно. Во споредба со третата генерација, четвртиот Mitshibe Shijiro еднаш изгледаше многу сериозен и агресивен, но на позадината на новиот Prado, оваа функција е изгубена. Се разбира, предниот дел од телото изгледа многу цврсто благодарение на големите фарови, како и хоризонталната решетка со две хромирани ленти. Сепак, на страната на Mitshibe Shijiro не предизвикува никаков ентузијазам - заоблени форми изгледаат "zamylennymi". Кога ќе погледнете наназад, ментално се враќате пред 10-15 години, кога поставувањето на резервно тркало на петтата врата беше мошне модерен.

Автомобил Mitshibe Shijiro со секој ажурирање стана посериозен и поагресивен

Ако одберете кој автомобил да купи за да ги импресионирате другите - Mitshibe Shijiro или Toyota Prado, треба да го претпочитате второто. Првото нешто што го фаќа окото, и повеќе не излегува од внимание - "насмевка" на огромна решетка со пет масивни вертикални шипки. Освен тоа, предното осветлување со тесни централни сегменти кои се спуштаат до пластичната површина на браник изгледа многу стилски. Линиите на покривот и прозорците на Toyota LC Prado се правилни, така што силуетата изгледа многу подинамична од Mitshibe Shijiro. Во задниот дел, Тојота исто така прави добар впечаток поради вертикалната петта врата и острите рабови на фенери.

Појавата на автомобилот Toyota Land Cruiser Prado остава повеќе позитивни впечатоци

Внатрешни работи - Дизајн и капацитет

Кога ќе стигнете до возачкото седиште на Mitshibe Shijiro, веднаш обрнете внимание на едноставен управувач со четири тркала, кој не само што изгледа чудно, туку и премногу евтин за SUV на слична цена. Сепак, тврдењата на оваа цел - предниот панел изгледа едноставно, но таквата едноставност евоцира мисли за удобноста, а не за сиромаштијата. Вертикалниот распоред на централната конзола на Mitshibe Shijiro е јасно видлив од американските дизајнери, како и големиот тунел помеѓу предните седишта, на кој можете да инсталирате сопствен пластичен капак што симулира дрвен дрво. Уредите на Mitshibe Shijiro се традиционални - две големи скали, меѓу кои има скромно екрани на патниот компјутер.

Mitshibe Shijiro може да се пофали со седишта со кожни седишта со практични контролни елементи.

Предните седишта на Мицубиши со кожен тапацир се шик - со екстремен замор, може да заспиете за само неколку минути и да се разбудите за неколку часа без да се чувствувате непријатност. Профилот на седиштето и перничето е совршен, но по неколку часа непрекинато возење, сакам да ја сменам мојата позиција на телото поради недоволна цврстина на рамката. Има многу простор во задниот ред - дури и луѓето од големи градби ќе можат да останат во Mitshibe Shijiro три од нив, без да се чувствуваат непријатно. Кога беа спроведени тестовите Prado и Pajero, беа избрани автомобили со трет ред седишта, на кои би можеле да бидат сместени уште двајца - само е подобро да се одгледуваат деца тука Попусти за нови автомобили! Профитабилен заем од 9,9% рати 0% adom.ru со зголемување од не повеќе од 1,6 метри. И сепак тие ќе бидат тесни, а кога ќе се преклопат дополнителни седишта, се формира висок чекор, затоа, ако е бескорисно во Мисабијџ Паџеро, подобро е едноставно да ги расклопите.

Дизајнер на ентериер Тојота Прадо очигледно го употреби само владетелот, заборавајќи за компаси и други уреди за цртање. Целата предна плоча на автомобилот е составена целосно од права линии, а централната конзола е збирка на правоаголници од различни димензии. Дури и управувачот на "Тојота Прадо" има широки краци што му даваат "исправен" изглед. Исклучок беше направен само за уреди кои се многу слични на сличните две ваги во Mitshibe Shijiro.

Салон автомобил Тојота Land Cruiser Prado отличается наличием прямых линий

Предните седишта на "Тојота Прадо" го имаат она што му недостига на конкурентот - крута рамка, поради што тие не ги нервираат непријатностите под никакви околности. Рамка распоредот Тојота Прадо има свои недостатоци - во вториот ред нема помалку простор, но седиштето е многу повисоко и има скратено перниче. Но, во споредба со Pajero vs. Prado, "Тојота Прадо" дефинитивно победува над седиштата во багажниот простор, поради можноста да ги собере луѓето со зголемување од 1,8 метри, како и најдобриот механизам за трансформација кој ви овозможува да добиете совршено рамен под.

Дали ми е потребна скапа опрема?

Имајќи предвид дека големите SUVs во нашата земја се купуваат главно заради репрезентативен изглед, моќта може да се пренесе во позадина. Но, премногу бавни автомобили - особено Toyota LC Prado. А сепак, овој автомобил е перцепиран многу подобро од Mitshibe Shijiro - благодарение на поголемиот дел за подобра удобност, сите други работи се еднакви. Ниската моќност нема да биде пречка на патиштата - само во основната конфигурација, автомобилите со прилично едноставни преноси не треба да бидат далеку од добар пат.