Во Европа, овие автомобили еднаш се продаваат добро, бидејќи имаат добра цена, интересен дизајн и опремен со Peugeot 307 доста добро. Но, на рускиот пазар не се почитуваат истите високи стапки во однос на продажбата, можеби сигурноста остава многу да се посака, но сега ќе го разгледаме ова подетално.

За прв пат во Русија, моделот Peugeot 307 почна да се појавува во 2001 година, но веднаш штом дојде зимата, автомобилот имаше сериозни проблеми за време на стартувањето на моторот на студ. Но по некое време, друга програма беше ставена во контролните единици на моторот, која е наменета за потешки зими, исто така беа инсталирани и други свеќички. Од 2002 година, овие надградби веднаш почнаа да се инсталираат во руската верзија на Peugeot 307, како и оддалеченост од 170 mm. Многу мали проблеми беа веднаш елиминирани, создадени се отповикувачки кампањи, а многу брзо се поправија многу мали работи во електростопанство, мотори, автоматски кутии и суспензија.

Слабата точка во Peugeot 307 е автоматскиот менувач AL4, кој е направен заеднички од загриженоста на Renault и PSA. Ова поле е на бензински модификации, а на дизел Peugeot 307 по 2006 година почна да се инсталираат прилично сигурни автоматски кутии Aisin, јапонско производство.

Постојат верзии во купето во стилот на кабриолет, наречен таков модел Peugeot 307 SS, има 2-литарски мотор, чија моќност е или 138 или 177 литри. в. Механизмот на покривот е прилично сигурен и ретко не успева. За време на возењето, разните гумени бендови можат да скрипат, според планот, тие треба да се менуваат на секои 3 години, а таквата замена ќе чини 1000 евра.

Исто така постојат и стационарни вагони - Peugeot 307 SW, кои имаат одделни седишта во вториот ред, а како опција можете да нарачате панорамски покрив и исто така да нарачате дополнителни 2 места во багажниот простор.

Во кутијата, машината AL4 се смета за слаба за вентилите на хидрауличната единица, а контролната електроника може да помине низ времето. По околу 80.000 км. километражата го намалува нивото на маслото, а исто така почнува да се качува со софтвер кој го контролира кутијата. Ако притисокот се намали малку, кутијата може да оди во итен режим и само третата брзина ќе работи. Утврдете дека притисокот во кутијата може да се намали со карактеристични удари во кутијата. Ако го исклучите палењето и кутијата ќе работи нормално, тогаш може да се избегне ремонт, само треба да го смените маслото и да ја освежите контролната единица. Ако сето тоа не помогне, тогаш треба да направите голем ремонт, кој може да се повлече до 700 евра.

Исто така типичен проблем за AL4 се грчи за време на менувањето на брзините. Ако тоа се случи, тогаш треба да почнете да проверувате кое ниво на масло, за ова треба да го кренете автомобилот на лифт и да го одвртите контролниот приклучок. Во повеќето случаи, причината за шокови при менувањето на брзините е хидравален блок, кој лесно може да се промени - за околу 450 евра. Важно е да се запомни дека оваа автоматска кутија е подобро да не се насилно вчитани во зимската сезона, затоа, штом автомобилот малку се загрева, подобро е првите неколку минути да не се вози многу брзо.

Има механички менувачи, тие имаат поедноставен дизајн, па затоа се сметаат за посигурни, може да дојде само од смена на менувачот или амортизерот, што понекогаш ја заклучува рачката на менувачот.

Препорачана статија: Нови автомобили до 1.000.000 рубли за кросовери

Во автомобилите произведени пред 2003 година, лежиштата за ослободување на спојката служеле за кратко време - помалку од 40.000 km - затоа што имале пластична кутија. Но, обновените лежишта веќе почнаа да служат повеќе од 100.000 километри, иако нивната цена е малку повеќе - околу 100 евра. И самата спојка сега може да послужи повеќе од 100.000 км. кандидира Исто така, кога ќе пристигне оваа километража, време е да се смени ударната лежиште на десната погонска оска, која од тоа време може да почне да се распаѓа.

Самиот менувач пред проблемите со 180000 нема да се создаде, и ако лежиштата на шахтите и главната брзина почнуваат да зујат, тоа значи дека проблемите почнаа и дека е време да ги исправиме. Ако возиш со мала брзина долго време, на екранот може да се запали светло за проверка на моторот или систем што го следи загадувањето на животната средина. Во повеќето случаи, така може да пропаднат автомобили со мотори, чиј обем е еднаков на 2 литри.

Генерално, сијалиците можат да запалат други причини: калетите за палење не се во ред, контактите се оксидираат, катализаторот или приклучоците треба да се заменат, филтерот е затнат во пумпата за гориво и сл.

Мотори

Мотори на фоне всего остального выглядят достаточно надежными. Бывают моторы с объемом в 1,4 литра, но они довольно слабоваты, поэтому спросом не пользовались. Дизельные комплектации тоже достаточно редкие, как правило, это автомобили, которые были привезены из Европы. На российском рынке их продавали только до 2003 года, объем продаж составлял примерно 3% от всех проданных Peugeot 307.

Добро докажани 2-литарски мотори кои го прават автомобилот пргав, и генерално, овие мотори се сигурни. Точно, по 120.000 км. овие мотори почнуваат да јадат путер - околу 1,5 литри на 10.000 км. Исто така, за време на овој проток во вентилниот побудувач, хидрауличните потпори можат да пропаднат, по што моторот ќе работи наизменично. Кога станува збор за време за промена на ременот за време - по околу 90.000 km, ние веднаш мораме да ја смениме пумпата за течноста за ладење, бидејќи не служи подолго.

Најпопуларните се моторите, чиј обем е еднаков на 1,6 литри. Одамна имаше проблеми со нив, за време на гарантниот период. Термостати, масивни сензори за проток на воздух, блокови на гас, па дури и запечатувачки прстени во издувниот систем - потребни за повик за сервисирање.

Но, по 2003 година, речиси сите проблеми беа коригирани: тие почнаа да инсталираат метал-керамички прстени, иако тие не се многу издржливи - околу 50.000 км. Исто така, останува проблемот до 100.000 km. потребно е да се сменат долниот дел од носачите на моторот, бидејќи во неактивен моторот нема да се покаже од најдобрата страна. Исто така, овој мотор е доста чувствителен на бензин со слаб квалитет, особено за катран во него.

Штом смолата се појавува на вентилските прачки или водилки, моторот ќе има големи проблеми - свиткување на вентилот, по што ќе биде неопходно да се поправи главата на цилиндерот. Затоа, подобро е да се ослободи системот за вбризгување на бензин за време на секое закажано одржување.

Поначалу у Peugeot 307 интервал в плановом тех. обслуживании был довольно большой – 30000 км. Таким образом, дилеры пытались привлечь тем, что расходы на обслуживание очень низкие. Но как результат – в моторах за это время накапливалось очень много различных шлаков. Так что, после 2004 года разработчики приняли решение уменьшить межсервисный интервал до 20000 км. Что тоже немало, поэтому надо помнить, что масло, особенно у более старых экземпляров, надо менять не позже 10000 км.

Препорачан напис: Bugatti Veyron Super Sport (Bugatti Veyron Supersport) и други

Електроника

Мрежата на автомобилот содржи прилично голем број на компоненти кои се обединети со CAN-автобуси. На најраните модели имаше многу баговите, бидејќи софтверот беше прилично суров, но сега овој проблем е фиксиран долго време.

Ако одеднаш се случи да се вклучат бришачите, фаровите или другите светилки, тоа може да значи дека имало дефекти во блокот на прекинувачите на воланот или конекторите се оксидирале или имало проблеми со одборот на централната единица BSI. Исто така, со овие неуспеси, бипот, итната банда, таблата со инструменти и контролата на климата може да бидат кабловски.

И ако прекинувачот на педалата на сопирачките не успее, што е прилично евтино, селекторот на автоматското поле не може да се префрли во режим "drive", па дури и клучот не може да се извади од бравата за палење. И ова е посериозна цена - 170 евра за новиот клуч.

За време на операцијата, важно е да се осигурате дека лактите на предните тркала се недопрени, бидејќи тие лесно можат да се изгубат, а потоа единицата ABS и електричниот мотор на пумпата за серво волан може да страдаат од влага. И овие делови се прилично скапи - 800 евра за АБС единицата и 600 евра за електричниот мотор. Ако системот ABS почне да не успее, тогаш автоматскиот менувач ќе оди во итен режим, кој исто така нема да биде многу пријатен. Исто така, вентилаторот на системот за ладење и бравите на вратите, вклучувајќи го и багажниот дел, не прават добро со нечистотија.

Тело

Телото е галванизирано, така што 'рѓата не ја зема, предните крила се изработени од пластика, така што нема никаков чипс или издигнувања кои може да се добијат од калниците. Дури и ако се случи мала несреќа, браникот нема да се скрши, но крилата и фаровите ќе ги оштетат капаците за монтирање. Аспираторот е направен од алуминиум, па заменувањето ќе биде прилично скапо - 500 евра за нов капак. Дури и Ford Focus е поевтино. Подобро е да не се ставате во контакт со рабниците, бидејќи гумените перничиња на предниот браник ќе бидат оштетени.

Исто така, изгледот е расипан од страна на фаровите, кои брзо се пребришуваат, а понекогаш и фаровите може да се замачуваат однатре. Видливоста на автомобилот е добра, но тоа може само да се меша со нечисти бришачите на зоната и работ на шофершајбната, што се потува за време на дожд или снег. Патем, филтерот на кабината треба да се смени по 12000 км.

Салон

Во кабината Peugeot 307 (фото далее) Ткаењето на ткаенината почнува да се валка со текот на времето, и изгледа дека е доволно изработено, но исто така има и кожна завршница. Скиците се слушнат во панелите кога одите преку јами, целата кола писка, особено за верзии во станицата. Но, со оваа бучава во кабината дилери активно се бореа со користење на ленти од филц или пена гума. Но, по некое време општата бучава во кабината може да додаде резервоарот за миење садови или резервоарот за гас.

Суспензија

MacPherson struts се пред себе, и торзионниот сноп е инсталиран на задната страна, кој исто така силно писка, особено на моделите објавени пред 2003 година. По рестартирањето, на долните вртежи на предните извори беа поставени гумени врвови, дизајнот на горните држачи беше исто така променет на задните амортизери, а предните стабилизаторски столбови станаа поригидни.

Препорачани статии: Кој е најдобриот автомобил за девојче

Првите удари може да започнат по 40.000 км. тоа значи дека е време да ги смените предните стабилизатори, но исто така често се случува, дека управувачките прачки, заедно со совети, исто така, треба да се сменат на овој рок. Самиот управувачки механизам се смета за сигурен јазол и служи подолго време, по 100 илјади километри. тоа мора да биде правилно прилагодено, и тивко ќе послужи до 200.000 км. Новиот механизам за регал ќе чини 700 евра.

Амортизери тука се направени во фабриката "Пежо", нивната цена е доста ниска - 80 евра. Топчести лежишта и тивки блокови исто така се ефтини. Топчести лежишта може да се сменат одделно од рачките, а тие чинат 20 евра. Цената на оригиналните делови од Peugeot е многу помала од онаа на германските производители.

Стоимость автомобилей Peugeot 307

Оние стари автомобили произведени пред рестартирање ќе чинат околу 300-350 илјади рубли. Овие автомобили ќе имаат капацитет на моторот од 1,6 литри. Но, повеќето од овие машини се опремени со автоматски кутии. Секоја година, Peugeot 307 е поевтино за околу 12% од првичната цена. Затоа, автомобилите на овој модел се во побарувачка на пазарот, меѓу главните конкуренти се Ford Focus и Volkswagen Golf, кои се поевтини не толку брзо и тие се поскапи - Фокус на 20.000 рубли и Golf на 60.000.

Најдобро купување може да се смета Peugeot 307 выпущенный после рестайлингакој има 2-литарски мотор и рачен менувач. Оваа модификација се смета за најсигурна и паметна во однос на возењето.

Чувство на возење на Peugeot 307

Во кабината Peugeot 307 просторно, как это ни странно. Так как у Пежо достаточно высокая крыша, поэтому пассажиры сидят более вертикально, а это значит, что задние пассажиры своими коленями не касаются об передние сиденья, при этом, голова пассажира не достает потолка. Даже садиться в Peugeot 307 на задние сиденья легче. Кроме этого, задний диван большой и удобный, на нем спокойно может сесть 3-е человек.

На предните седишта да седат удобно и удобно. Добра видливост, рачката на менувачот погодно поставена на рака. На лоши патишта, Peugeot 307 не се чувствува многу удобно, јамите и дупките се чувствуваат многу јасно. На брановите, автомобилот многу се качува, повеќе од своите конкуренти, а сериозните дупки за Peugeot се сметаат за поболни.

Но зато управляемость хорошая у него, Peugeot 307 спокойно может объезжать эти ямы и различные неровности, причем на нем это делать очень приятно. И ако патот е добар, автомобилот оди одлично, особено со голема брзина, оди глатко и јасно, оди многу лесно во мазни вртења. Ако внесувате побрзи врти, тогаш зголемете ги ролните и силата на воланот се намалува, но се чувствува сигурна.

А далее видео-обзор подержанного Peugeot 307: