BMW M2 е компактен купе, помала верзија на M4, изгледа како многу возачки автомобил за златни млади или познавачи на компактни и пргав БМВ. Во Америка, веќе е можно безбедно да се вози овој автомобил, бидејќи веќе е на продажба долго време, наскоро ќе се појави во Русија.

Американците не се придржуваат кон правилата на патот, на патиштата што ги водат побрзо отколку што е дозволено според правилата, дури и на тесните патишта што возат брзо. Многу често на патиштата може да се сретнете со Tesla Model C. Кој забрзува од 0 до 100 побрзо од BMW M2. Особено многу Тесла во Калифорнија, каде што ги произведуваат овие автомобили.

Но, денес, не за Тесла, нашиот автомобил е доста интересен - BMW M2 со рачен менувач со 6 чекори. Таквото возило забрзува до 100 km / h за 4,5 секунди, ако е точно да се ракува со спојката и да се вртат моторот до речиси максималната ознака.

Салон БМВ М2

Седиштата во автомобилот се удобни, исто како и кај вообичаениот BMW M235i серија M235i, до рачката на менувачот е иста како и кај конвенционалното копче за избор на режим на BMW 2-рачен режим. Можно е спортскиот режим да се вклучи посебно за моторот и за електричното управување. За моторот, можете да вклучите посериозен Sport + режим, во кој стабилизациониот систем работи според спортска програма. Кога безбедносната електроника е исклучена, поставките на моторот и кутијата веднаш ќе се вратат во нормалниот Sport режим, така што автомобилот не е премногу острен.

Таблата е иста како и на BMW M235i, но постојат разлики - сива супстрат на скалите, што оди на сите Емки. Индикаторот за температура покажува генерализирани податоци за масло и антифриз.

Ако во почетокот моторот прави груб шум, тогаш по 5000 вртежи во минута, звукот станува тежок и сув, некако во блум. Но звукот е, воопшто, пријатен, за разлика од М3 или М4, кои не слушнале такви високи белешки. И ако го ставите Акраповиќ на овој М2, тогаш автомобилот ќе удри уште поубаво, што ви овозможува да уживате во големо задоволство зад тркалото.

М2 има мотор на N55 под хаубата, во кој има само еден турбокомпресор од вообичаената втора серија, во М3 и М4, на пример, трошоците за битурбуторите S55. Ова беше направено затоа што првичниот модел на emok не може да биде побрз од сите други. Но сепак, моќта на оваа машина е доста висока - 370 l. со., а вртежниот момент е 500 Nm., ако го удавиш педалот за гас до подот.

Моторот N55 е земен од вообичаениот BMW M235i, но има и други клипови во него, свеќички и лајсни за нив, кои беа позајмени од моторот S55 кој стои во М3 и М4. Оригиналниот издувен систем беше инсталиран во М2, но звукот на моторот беше дополнително украсен со аудио систем. Кога ќе има рестартирање на M2, можно е да се инсталира нов мотор B58 во овој автомобил, кој сега се става на BMW 340i. Овој мотор е подобар систем за ладење.

Препорачан напис: Jaguar S-Type со километража на секундарниот пазар

Вкупно 5 радијатори се користат за ладење на моторот N55 и роботската кутија. Во близина на експанзиониот резервоар е течен интеркулер. На страните се масло за радијатори, а исто така има и дополнителен ладилник со антифриз. Маслото за пренос поминува низ разменувач на топлина што е поставен пред главниот радијатор.

Бидејќи има поголема моќност, постои ризик дека обичните клипови може да изгорат, така што тие беа променети на оние инсталирани во S55, бидејќи тие се фалсификувани. Покрај тоа, за да се обезбеди сигурна работа, неопходно е да се смени горниот прстен за компресија на ракавот од леано железо. Во моторот S55 се користи плазматско распрскување на железо.

Термички натоварените коленесто лежишта, исто така, беа земени од S55. И љубителите на подесување не треба сериозно да се вклучат во М2, бидејќи цилиндерот не е доволно цврст, а отпорноста на топлината не е највисока. Но, ако постои желба да се забрза колата во однос на моќта, тогаш разумната граница тука е 400 литри. в.

Овој мотор има зголемен притисок до 1,1 бари, па пауза почна да се почувствува после сериозно притискање на педалот за гас. Многу сличен на здивот пред вежбање, а врската со автомобилот не се влошува.

Ако возиш низ градот, М2 се чувствува многу уверен, тивко започнува од 2-та брзина и може да одиш на шесто, дури и со брзина од 50 км / ч Ако ја вклучите петтата брзина наместо третата, автомобилот ќе може да го забрза нормално, не толку брзо, се разбира, ако го вклучите третото место. Турбината многу брзо доаѓа до максимален притисок, генерално, моторот е навистина добар.

Што се однесува до механичката кутија, тоа не е толку добро како оној во М3 или М4, бидејќи во сите овие автомобили се наоѓа и истата кутија на К-серијата. Дури и педалата на куплунгот не лежи на подот, туку е малку повисока, а самата лост не е точна, можно е да се направи поточна. Но, со сето ова, стабилизациониот систем функционира добро, и кога има потреба да се намали преносот, автоматски преуредувања се активираат, што звучи многу убаво.

Ако возењето не е многу брзо, како во град, тогаш електричната енергија го прави волан не е особено чувствителен, не чувствувате остри реактивни дејства. Но, кога брзината се зголемува, ова чувство исчезнува и воланот станува реактивен и чувствителен. Ако ја земеме аналогијата со Порше, тогаш М3 одговара на 911, а М2 одговара на Камен.

Препорачана статија: Како да се потенцира совршеност? Погон за целосни тркала за возрасни

Тежината на М2 е навистина подобра отколку кај М3 или М4, при што суспензијата е построга. Во M2 суспензијата има носилки од М3, како и моќни ковани алуминиумски држела. Ролни кога свиоци се минимални и многу живи реакции на дејствата на тркалото, автомобилот се однесува совршено на лакот.

Тркалата го држат патот во ред, како и сите M-верзии, благодарение на специјално подготвените гуми Michelin Pilot Super Sport, на кои има посебна ѕвездичка на страна. Со оваа гума, М2 се однесува повеќе избалансирано отколку на Michelin Pilot Sport Cup 2, кој стои на М4. Патем, M4 само 10 секунди побрзо го надминува кругот на автопатот Nordschleife. Ако моќноста на M2 моторот е малку зголемена, тогаш може да се заобиколи и M4.

На трката, сакам М2 да има поголема моќ. Што се однесува до сопирачките, наместо на јаглеродно-керамички сопирачки, се инсталираат обични дискови од леано железо со дијаметар од 380 mm. и M-Performance пешки чевли, кои прават одлична работа со нивната функција.

Исто така во M2 не постои можност да се стават електронски контролирани амортизери, кои не се особено подобри, кај некои верзии на M3 или M4 тие стојат и не се однесуваат најдобро, во другите верзии на emok има вообичаена пасивна суспензија која се однесува многу подобро.

Затоа, M2 е вистинската суспензија, која и одговара на неа, дури и одлучи да не инсталира адаптивни амортизери, кои претходно беа планирани да бидат инсталирани во овој автомобил. На предната суспензија е алуминиумска подрамка, на задната страна - челична подрамка. Овие подрамки се земени од М3 и М4. Сите вртливи спојници во суспензии не се тивок блок, туку крути топчести лежишта. Покрај тоа, BMW M2 има оригинални пружини, анти-ролни шипки, амортизери и монтирани мотори.

Така што трошоците за колата се покажаа помали, тие ги зачуваа на скапи делови од лесни делови, како магнезиумскиот капак на нафтениот капак, исто така има и обични кабини за возење, а не јаглеродни влакна, а наместо покривен карбонски влакно, се користи редовен челичен покрив.

BMW M2 поради сите овие заштеди, и покрај тоа што е многу помала од М4, но тежи само 20 килограми. помалку Но, сепак, некои активности за намалување на тежината беа направени - околу 11 килограми изолација од бучавата беше отстранета од кабината, па јасно се слушне потпевнувањата на гумите на нерамниот асфалт, понекогаш тоа не е многу удобно. Но, цената на BMW M2 сеуште е многу висока во споредба со конкурентите од Мерцедес и Ауди.

Препорачана статија: Нови автомобили до 1.000.000 рубли за кросовери

Постојат и други конфигурации на M2, кога наместо рачно кутијата има преселективен M DCT на 7 чекори. Со ова поле во режимот за заклучување на стартување, машината ќе може да бира 100 км / ч за 4,3 секунди. Но, колку се добри тркалата, многу е ретко можно да се испрати автомобилот на пропадна кога се вози. Дури и кога се создава големо оптоварување - гумите не клекнуваат, и покрај тоа што не се многу широк: предните гуми имаат широчина од 245 мм, а задните гуми имаат ширина од 265.

Дури и автомобилот има таква особина дека, ако го возите со голема брзина долго време, моќноста на моторот е малку намалена со користење на контролната единица така што нема прегревање. За оние кои сакаат да podtrifit, има добри вести, автомобилот оди одлично странично поради добра распределба на тежината и електронски диференцијал на заклучувањето на дискот. М2 е направен само за лебдат.

Доволно е да ја вклучите 2-та брзина додека влегувате во ред, малку замавте го тркалото во друга насока, остро притиснете го гасот, по што тркалата ќе почнат да се лизгаат, а вие едноставно треба да ја контролирате траекторијата на тркалото. При такви високи оптоварувања, температурата на маслото достигнува 190 степени, па затоа за подобро ладење, картерот има многу моќни перки.

Фактот дека BMW M2 наскоро ќе биде во Русија е факт, бидејќи првите автомобили веќе беа нарачани по цена од 3.600.000 по глава.

Прилично висока цена, на пример, верзијата со погон на сите тркала на Audi RS 3 Sportback може да се купи за 3.000.000 рубли, а Mercedes A45 AMG, кој се смета за најмоќен меѓу овие автомобили, чини само 2.800.000 рубли, но изгледа лошо, секако кул како БМВ.

За љубителите на егзотичното - новиот Porsche Boxster со капацитет од 300 литри. в. а тоа е поевтино - само 3 400 000 рубли. И, најверојатно, Боксер на трката ќе го стори тоа германско тројство, иако нема многу моќ.

Дури и цената на М4 започнува на 4.000.000 рубли, па М2 можеби не вреди за парите, но изгледа стилски.