Мерцедес Е-класа се достапни за многу долго време, но сите овие автомобили од различни генерации комбинираат некои карактеристики, тие се за истата власт при возење на рамниот пат, со приближна иста амплитуда. На брановите автомобилот е составен, има низок агол на тркалање.

Еволуција Мерцедес Е-Класа

Историјата на Mercedes E-Class започна во далечната 1937 година, кога автомобилите на патиштата беа многу ретки.

Автомобилите со E класа ја започнуваат својата историја со предвоената 170V, но бидејќи Е-класа е среден Mercedes, подобро е да се разгледа Mercedes 230 W143 како негов претходник, кој се движи од 4.400 до 4.790 mm. Помеѓу 1937 и 1941 година, беа произведени 20.000 вакви автомобили, кои беа комплетирани со 2.2-литарски 6-цилиндричен мотор со капацитет од 55 литри. со., независна суспензија и 4-брзински менувач. Исто така, беше изградена околу 2000 дизел верзии 260D, кои се познати како W138 со 2.5 литарски 45-коњски сили.

Следниот вистински предок на Е класата е моделот W120, објавен во 1953 година, популарно наречен Ponton. Ова е првиот Мерцедес, кој има тело со 3 тома, тука се моторот, предните делови на суспензијата и управувачот монтирани на подрамката. Имаше комплетен сет од 180 и 180D - бензин 1.8 со капацитет од 52 литри. в. и дизел 1,8 со капацитет од 40 литри. в. По 4 години се појавија помоќни модификации на W121A - 190 и 190D, бензински и дизел мотор со волумен од 1,9 литри, бензински мотор со капацитет од l. со., и дизел - 50 л. в. До 1962 година беа произведени околу 443.000 единици на такви автомобили.

Во 1961 година, излезе W110, заменувајќи го Понтонот. Главната разлика се сметаше за цврста клеточна кабина, смачкана предните и задните зони во кабината. Под хаубата беше 6-цилиндричен мотор, 4-брзински автоматски, диск-сопирачки и 2-кочни сопирачки. Имаше и дизел верзии, од кои имаше повеќе од бензински. Вкупно 628.000 од овие модели беа објавени за 7 години.

Потоа следеа автомобили W114 / 115 од 1968 година, 114 се 6-цилиндрични верзии, а 115 се 4-цилиндрични. Тука се користат коси лежишта на задната суспензија, има стабилизаторска лента, ножна сопирачка, прекинувач на управувачката колона со неколку функции. Под хаубата е 5-цилиндричен, 3-литарски аспиративен мотор со капацитет од 80 литри. в. Оваа генерација беше произведена за 8 години и беа изградени малку помалку од 2 милиони копии.

Понатаму, во периодот помеѓу 1975 и 1986 година се произведува серијата W123, во која стана многу попогодно за патниците. Предната подрамка беше отстранета, а воланот престана да биде трауматичен. Резервоарот за гориво е поставен зад задната оска. Меѓу опции се појави ABS и воздушно перниче за возачот. Исто така постои и вагонска верзија. Моторите беа инсталирани и бензин, и новиот турбодизел со капацитет од 125 литри. в. Серијата W123 автомобили беше произведена во 2.697.000 примероци.

Потоа дојде официјалната Е-класа - серијата W124, која беше успешно произведена од 1984 до 1996 година. Задна суспензија - мулти-врска, предна решетка Мекферсон. Во оваа серија постојат стационарни вагони, кабриолети, купе. Нешто подоцна се појави и верзијата со погон на сите тркала и помоќни мотори - V8, чијашто моќност се движи од 272 до 381 литри. в. Исто така, постои и најмногу наполнет комплетен сет 500E, Porsche беше ангажиран во неговиот развој, а потоа излезе уште повеќе паметни E60 AMG. 124-то тело беше произведено 11 години, за тоа време беа создадени 2.562.000 автомобили.

Во 1995 година, од Мерцедес - W210 се појави "очигледна". Суспензијата користи 2 држела, ESP систем и автоматски менувач со 5 брзини. По 1997 година, вградените 6-цилиндрични мотори се смениле во форма V. Во 1998 година, заедничкиот железнички систем се користеше во турбо дизел моторите. Но популарноста на ова тело се намали малку. Во текот на 8 години беа изградени 1.650.000 автомобили.

Препорачана статија: Skoda Rapid 2013 (цена 13.000 евра) е убава и компактна

Во 2002 година се појави нова генерација - W211. А 7-брзински автоматски веќе се појави тука, алуминиумски панели, 4-цилиндричен турбодизел со балансирани шахти, бензински мотор со бензински мотор Twinpulse, воздушно потпирање, Sensotronic систем за сопирање, би-ксенонски фарови, предни воздушни перничиња се појави на телото. До 2010 година произведени се 1.750.000 автомобили.

Потоа дојде тело W212 во 2009 година. Front - McPherson, многу модерни карактеристики, асистенти за возачот. По 2013 година, имаше рестартирање, по што предниот дел на автомобилот значително се промени, со текот на времето се појави 9-брзински автоматски.

Но сега на продажба е најновата генерација - W213. Купе и вагони сè уште останаа во телото 212, но наскоро тие ќе се подобрат.

Нова Mercedes E-класа W 213

Кога беше претставен новиот W213, веднаш веднаш го потсети GLC кросоверот со нешто, технички, овие автомобили се исто така многу слични. Во седан, дури и мев на суспензијата се мулти-комори, како и на GLC. И сите, бидејќи развојот на овие два модели е предводена од истата личност - Мајкл Килц.

Новиот E-Class Mercedes користи модуларна платформа MRA, предната има суспензија со 2 врски, а задната страна има 5-линиска суспензија. Истата платформа се користи во C-класата. И во GLC кросоверот, на предната суспензија се инсталирани оригинални долна држела и стабилизатор.

Значи карактерот на новиот E 300 е многу сличен со карактерот на GLC. Под хаубата, E 300 има бензински мотор со капацитет од 245 литри со 2-литарски турбо полнач. в. Тоа е малку бучно, дури и со двојно застаклување, можете да ја слушнете неговата работа. Во тандем со овој мотор работи автоматскиот менувач 9G-Tronic, кој се однесува исто како и кај GLC 250.

Точно, постои разлика во мекоста на курсот, особено за време на "удобноста" во воздушното потпирање. Кога седан оди над испакнатини, се чувствуваат ударите, како и се тркалаат во агли, исто така, се забележуваат. Пневматското потпирање јасно се покажало дека е тешко, и покрај тоа што управувачот се врти на посебен начин - тој е прицврстен во зоната близу до нула, но ова е направено за полесно да се вози со голема брзина по права линија.

Но, за оние кои не сакаат таква построга суспензија, има смисла да се вози Е400 Мерцедес со погон на сите тркала, со редовни извори.

Исто така постои и дизел-опрема на Mercedes E 220 d, под хаубата, од која е инсталиран 4-цилиндричен дизел мотор OM 654 со капацитет од 194 литри. в. Работи многу тивко, додека возењето е речиси нечујно, одлично влечење. Автоматски менувач, јасно е дека е поставена добро, бидејќи оваа верзија ќе се купи особено добро во Европа, и планирано е оваа опрема да донесе најголема добивка за компанијата.

На 220-дин, духот на мерцедесот се чувствува, но поставките за суспензија се навистина невообичаени, постои голема разлика помеѓу Sport и Comfort, за рускиот пазар, каде што има лоши патишта, исто така е потребен среден режим.

Исто така има и помоќна опрема - 350 d со V6 мотор, но тоа нема да се продава во Русија, но нејзината суспензија е малку поинаква, удобноста на моторот е пониска од valko, а автомобилот се однесува помека додека возите по тротоарот.

Основна конфигурација - Mercedes E 200, со бензински 4-цилиндричен мотор со 184 КС. Што се однесува до Mercedes E 400 со погон на сите тркала и 3-литарски мотор со моќност од 333 коњски сили, тоа е добро. Последната генерација Е 400 по рестартирање се чинеше дека е недоволно подесена, моторот е моќен, а менувачот не функционираше толку јасно со овој мотор, но со текот на времето сите проблеми беа решени.

Но, во новата генерација Е 400 ваквите проблеми воопшто не се забележуваат од самиот почеток. Моторот работи совршено, дури и при ниски вртежи се слуша длабок рев. Се чувствува вишок на моќ, што додава доверба, возачот знае дека во било која неразбирлива ситуација е доволно малку да се удави педалот за гас, по што автомобилот ќе дојде во дадена насока.

Препорачана статија: Новата Toyota RAV 4 2013 (Toyota RAV 4) е паметен и економичен автомобил.

Суспензија тука Динамичка контрола на каросеријата со ниски пружини и амортизери контролирани од електроника. Таквата суспензија на добар пат би била поудобна, но за руските патишта, вообичаените извори би биле подобри. Мазноста на E 400 на висина, а аголот на тркалање е мал. Имаше чувство на автомобил, воланот стана поинформативен, реакциите на акциите на возачот беа многу точни.

Во режимот за удобност, управувачот е прицврстен во зоната близу до нула, така што е попогодно да се вози на автопати, а во спортскиот режим, напорот на воланот е намален, во почетокот прво е невообичаено, но има нешто во него. Во спортскиот режим, E400 се однесува многу подобро отколку во режимот за комфор. Затоа, веднаш по вклучувањето на палењето, препорачливо е да го вклучите автомобилот во режим на спорт.

Како опција, можете да нарачате пакетот Drive Pilot, кој ќе го поедностави возењето, но ова не е полноправно само-возење автомобил.

Drive Pilot ја задржува растојанието до автомобилот што вози напред, го задржува автомобилот во лентата дури и на лак, може да се одвива на патеката ако 30 секунди не поминат откако колата запре. Системот скенира сообраќајни знаци, по што автомобилот може да се кочи. Точно, овој систем има еден недостаток - неопходно е возачот да ги држи рацете на воланот, и ако ги отстрани, системот ќе одлучи дали возачот или заспал или само исклучен, по што ќе почне да коче додека не престане.

Во Infiniti, на пример, постои систем за Active Lane Control, кој не бара од возачот да ги држи рацете на воланот. Значи нема посебна точка во Drive Pilot, бидејќи возачот нема да може да се релаксира. Но, автомобилот може да се смени од една лента до друга без возач, едноставно вклучете го трепкачот.

Системот може да работи до 210 км / ч, но гледањето на тоа е исцрпувачка задача, така што е полесно едноставно да се вклучи активна контрола на патувањето. Системот стана подобро да вози автомобил ако патува во една лента, дури и ако линиите се малку избришани, но ако се појават нестандардни ситуации како што се платните точки за патот, автомобилот може да се сруши во таква точка.

И Drive Pilot системот е прилично скап, па наместо тоа, подобро е едноставно да нарачате паметна контрола на патувањето. Системот за паркирање овде е многу чувствителен, ако има луѓе во 3 метри од багажникот, самиот автомобил одеднаш ќе се забави.

Во автомобилот нема систем за ноќно гледање и инфрацрвена камера. Но, постојат активни LED фарови и автоматско долго светло, кое се исклучува на време за да не се слепуваат идните автомобили и да помине светла.

Во автомобилот има многу паметни електроника, постои дури и апликација за паметен телефон со кој можете да го паркирате автомобилот додека сте надвор од автомобилот. Исто така можете да ја отворите машината користејќи го NFC модулот на вашиот паметен телефон. И ова е многу тешко, па цената за новата генерација на Е класата е доста висока. Во Русија, цената на основната верзија на Е 200 со бензински мотор започнува со 2.900.000 рубли, што е повеќе од слични конфигурации на BMW 5-Серија и Ауди А6. Е 220 d со дизел мотор ќе чини 3.000.000 рубли. Посилната конфигурација E 300 и E 400 со погон на сите тркала ќе бидат достапни во септември 2016 година во Русија. Верзијата на погон на сите тркала на Е 200 ќе се појави во декември.

Нивото на технологија сега е многу високо, така што секоја опрема на сензациите може да биде многу различна. На пример, со суспензија од ист тип, но со различни мотори, E-класата може да патува поинаку, и ако автомобилот има пасивна суспензија со контрола за лобирање со пакети за лоши патишта и гуми со рамни гуми, тогаш сензациите може да бидат поизразени.

Препорачан напис: Bugatti Veyron - легендарниот автомобил за сон

OM 654 дизел мотор

Мотор OM 654 со челични клипови, кои имаат голема маргина на безбедност, како и тие имаат помалку триење. Овие клипови се покомпактни: здолништето и огнениот појас се пократки од оние на алуминиумските клипови. Исто така, клипот станува полесен кога се споредува со алуминиумски клипови, а челикот води помалку топлина, што значи дека празнините помеѓу клиповите и ѕидовите на цилиндрите се постабилни. Но, исто така има и минус во челичните клипови - дното на моторот може побрзо да се прегрее, па затоа треба да има добро ладење на маслото.

Кога се гледа на клипот во дел, се гледа дека тоа omegaobrazny со чекор на работ на комората за согорување. Ова овозможува мешавината на горивото да се врти и процесот на согорување се подобрува. Моторни обвиен во звучна изолација кутии, личи многу мотори на 7-ми BMW серија. Во Русија ќе дојде до дизел мотори во согласност со Еуро-6 стандардите, што ќе биде гаранција на 160 000 км. Во дизел мотори на секои 20.000 км. тоа е потребно да се додаде специјална течност и промена на филтер за честички кога ќе дојде време да се заменат, компјутерот на-табла ќе го предупреди за тоа. Ако го игнорирате ова предупредување, моторот едноставно нема да започне.

Генерално, клиповите направени од челик со новата Nanoslide технологија (плазма прскање на железо на ѕидовите на цилиндрите) го намалуваат триењето за речиси 50%, како резултат на тоа, потрошувачката на гориво се намалува. На пример, претходната генерација Е 250 CDI помина на комбинираниот циклус од 5,7 литри дизел, новиот E 220 d троши само 3,9 литри на 100 км.

Овие мотори се сигурни, бидејќи оваа технологија се користи од моделот E 350 BlueTEC и се покажа од најдобрата страна. Програмерите тврдат дека таков мотор ќе може безбедно да работи најмалку 400.000 км. кандидира

Салон

Во поевтини нивоа на трим, вклучувајќи ја и основната верзија, ќе биде инсталиран мултимедијален систем со дијагонала од 8,4 инчи. Исто така се користи класичен инструмент табла, кој има волуметриски скала. Во поскапите модели - 2 дисплеј, дека има некои купчиња.

Општо земено, дизајнот на ентериерот е ист како во последната S-класа, но квалитетот на изградбата е малку полош, поврзувањето на вратата и предната плоча е доста голем, можеби ова ќе биде фиксирано во идните автомобили.

Погодно е да ги направите поставките на екранот, исто така е погодно да се движите низ менито со помош на контролните копчиња на воланот. Инструмент таблата може да се направи според вашите потреби во 3 верзии, но скали во сите случаи ќе останат рамни.

Comand Online системот се ажурира, па изгледа добро, процесорот работи дури и побрзо отколку на S-класата. Постои огромна количина на поставки, како спортски автомобил.

Моторот започнува со копче кое има прилично убав модел. Дизајнот на клучевите и нивната локација е приближно ист како кај S-класата.

Внатрешните врати исто така изгледаат многу убаво, звучниот систем Burmester звучи добро, но има системи со уште подобар звук, на пример, како во Porsche. Има доволно простор на задните седишта, иако аголот на отворање на вратите е прилично скромни. Во Mercedes Е-класса има столици од сопствено производство, со многу поставувања, масажа и активна странична поддршка. Дури и на потпирачите за рака се грее. Износот на багажот остана ист како на неговиот претходник - 540 литри.

Телото стана посилно и полесно поради употребата на производи со висока јачина, сега има повеќе алуминиум. "Чашите" на предните столбови се направени од алуминиум, на места каде што се прицврстени рацете на предната суспензија - индикаторот за крути цврстина е уште подобар - 100.000 Nm / deg. И ова е многу висока бројка.

А потоа тестирајте ја новата Mercedes E-класа: