Во 2001 година, Nissan го претстави Nissan Primera P12 во светот - третата генерација на машини Primera, заменувајќи го Bluebird модел во Европа. Автомобилот во транспортерскиот режим се движеше во периодот од 2002 до 2007 година, но дизајнот и во сегашно време не го изгуби модерен изглед. Штета е што во 2007 година пуштањето на моделот престана. Заменет од Nissan Bluebird Sylphy.

Причината за ова беше незадоволството на Јапонците со квалитетот на собранието на машината произведена во Велика Британија Според Јапонците, сигурноста на моделот не ги исполнува јапонските стандарди. Не ми се допаѓа Nissan Primera P12 Јапонците со Европејците формираа заеднички. Првите беа прекорувани поради недостатокот на заслужена јапонска доверливост, автомобил составен од Европејците. Вториот силно не го сакаше изгледот, што не го направи новиот автомобил популарен на пазарот за продажба.

Primera P12 доби морална поддршка од руски ентузијасти. Во средната класа, моделот самоуверено се одржа во првите три. Побарувачката е надмината. За 6 години продадоа 40.000 автомобили, а 2003 година беше одбележано со лидерство во сегментот на продажба. Појавата на херојот во секундарниот пазар поттикнува да се разгледа техничката состојба.

Мотори за Nissan Primera P12

Меѓу Русите, популарноста доби машини опремени со бензински мотор со работен обем од 1,8 и 1,6 литри. Уделот на побарувачката за оваа категорија достигнува осумдесет проценти. Остатокот е за автомобили со 2-литарски мотори.

Во секундарниот пазар во европскиот дел на Русија постојат Primera и друга конфигурација, но ова е повеќе исклучок. Ова е чиста Јапонка со 2.5 литарски мотор кој работи на принципот на директно вбризгување на мешавината на горивото. Постојат 2-литри опрема со зголемен капацитет до 204 литри. в. Овие мотори се со варијабилен тајминг на вентилите и мозочен удар на вентилот. Ретко се сретнал дизел Европејците со чисто јапонски 2.2 литарски мотор. или француски 1.9.

Дизел Primera, што се користи, пазарот е мал. Тие бараат внимателна анализа, бидејќи се карактеризираат со интервенција на автомеханичарите во текот на гарантниот период. Променете го турбополначот, интеркулерот или моторот. Најчесто ова е чисто јапонска техника.

Машини со француски мотори во друга држава. Силните грижи на сопственикот не се испорачаат, освен за реакцијата на квалитетот на дизел горивото. Сепак, ова не е индикација за предностите на францускиот мотор. Тајната лежи во услужниот живот - Европа е поблиску.

Двесте и педесет илјади километри - разумно растојание за бензински мотор. Периодично е потребно да се прилагодат клисурите на вентилите со помош на подлошки, за да се смени кругот на погонот на механизмот за дистрибуција на гас по 130.000 километри. Кога ракувате со машината во режим на голема брзина, замена е потребна почесто. Предметот е дека моторот е ладен со вибрации.

За да го замени синџирот бара отстранување на моторот, кој заедно чини повеќе од 1.000 долари. Потребна е корекција, бидејќи постои ризик од запирање на моторот при големи вртежи или потешкотии при стартување. Причината за ова е грешка на сензорот за брегаста осовина.

Препорачана статија: Користен Nissan Qashqai со неговите карактеристики

Практична анализа на обемот на мотори од 1,8 и 2,0 литри. првично ја откри слабоста на каталитичкиот конвертор во комбинација со излезен колектор. Последица на дефект беше дефект во групата на клипови. Автоматската контрола со одложување одговара на грешка. Индикаторот за аларм се вклучува доцна. За време на одложувањето на сигналот, керамиката на ќелиите паѓа во цилиндарот. Ако таква несреќа се случила во текот на гарантниот период, тогаш прстени, каталитички колектори и, во тешки случаи, моторот, беа засадени без никаков проблем.

Само-замена на катализаторот се проценува на 600 долари. На 4.000 американски долари ќе биде замена на цилиндар блок за 2-литарски мотор. Прилогот не се зема предвид. Земајќи го веќе користениот мотор, кој работел во Европа, Јапонија, трошоците за поправки ќе бидат 1.500 - 2.000 долари.

Предвесник на идните дефекти станува нединадично однесување на моторот и зголемена потрошувачка на нафта. Праксата покажува дека кога се приближува 60.000 километри во особено занемарени случаи, моторот јаде до еден литар нафта на 1000 километри.

Компанијата "Нисан" ги зеде предвид работните дефекти на моторот и преку новите клипови, насочени кон зголемување на дренажата на нафта и подобрување на нафтените прстени, подобрени перформанси. Дволитарскиот мотор, исто така, беше опремен со единица за контрола на фирмверот што го штити неутрализаторот. Дополнителен плус се манифестира во зимскиот старт на моторот - не се поплавени свеќи. Помина низ промена и каталитички колектор - саќе филер кој се наоѓа на моторот.

По интервенцијата на јапонските инженери, работата на сензорите за проток на воздух стана посигурна. Кој се сеќава, сензорот престана да работи на старите мотори, а не стигна до сто илјадита марка во моторот. Сопствениците на руски автомобили ги сменија сензорите за поевтини од ВАЗ-2110. Ако го промените стандардниот сензор, тоа ќе чини 1.000 долари.

Операцијата покажува дека како резултат на модификацијата на моторот, се уште има некои недостатоци - задниот мотор. Нејзиниот животен век не надминува 70.000 километри. Замена на трошоците - 70 долари.

Пренос

Пет брзински мануелен менувач (рачен менувач) Таа функционира точно до 100.000 километри. Ова е прагот за планираната замена на фрикционата спојка - 300 долари. Еве ги лежиштата на вратилото за рачен менувач. Подобро е да се поправи недостатокот со трошење на 600 долари, бидејќи одредувањето на лого, корекција се постигнува со сортирање на кутијата, што е поскапо.

Има 6-брзински рачен менувач на автомобили со 2-литарски мотор или автоматски менувач, заедно со мотори од 1,8 литри. Сигурност во согласност со јапонскиот пристап, предмет на соодветна грижа:

• Замена на работната течност во автоматскиот менувач (автоматски менувач) се бара по секои 60.000 km;
• за рачен менувач препорачува промена на маслото на секои 80.000;

Користениот автомобил се манифестира со нејасна врска на брзини со рачен менувач. Острината се обновува со замена на ракавот во погонската прачка. Тоа е ефтин.

Проценување на состојбата на рачниот менувач, најлош случај е 5-брзината AV709VA. Зголемената оперативна бучава и тешките промени на менувачот потсетуваат на првите знаци на абење.

Препорачан напис: Јапонски објави цени за американската верзија на новата генерација Nissan Armada

На варијаторот на 2-литарски автомобили без мешање се меша со 150.000 километри. Понатаму, потребно е да се замени испарливиот клин. Службеникот се поправи за 6.000 долари. Осврнувајќи се на специјализирана авто сервис, постои можност за намалување на трошоците на илјада лица.

Ако ротирачките сензори на макарата за возење и управувано возило не успеат, работниот век на V-ременот е помал. Сто илјади километри - границата на заканата. Вариаторот работи во овој случај во итен режим. Конусите на макарите се префрлаат и ја ограничуваат брзината на движење за триесет километри на час.

Ситуацијата кога сензорите не успеваат со поголема брзина на машината станува критична и непредвидливоста во преносот се заканува да го скрши ременот. Веројатноста за кршење на ремените се случува со намалена брзина на движење во случај на заклучување на предните тркала при паркирање на работ на тротоарот.

Ако ременот е искинат, тогаш не влечете Primeraподобро да се користи камион за влечење. Влечењето се заканува да ја оштети површината на контактот на запчаниците и запчаниците од искинатиот ремен. Трошоците за корекција се зголемуваат два или три пати. Заменетиот ремен ги елиминира проблемите.

Пренос «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

На првите автомобили, електричниот мотор не успее кога ќе достигне 100.000 km. Шкирачите престануваат да работат, како резултат на тоа, брзината е фиксна. Како резултат на тоа, автомобилот ја менува брзината на движење само во рамките на границите на брзината на моторот. Вината ви овозможува да стигнете до автомобилот да се измиете. Повлекувачкиот мотор со работа ќе биде 400 долари. Планираната замена е обезбедена по секои 60.000 километри патување.

Суспензија во Пример P12

Првично суспензија Nissan Primera R12 (фото понатаму) обдарени со слаби стабилизатори на решетката. Ефикасноста беше ограничена на 30 000 км. Од 2004 година, производителот на автомобили има направено промени, зголемување на работното време за 2 пати.

Ажурирајќи го моделот, ги игнорираа топчестите лежишта напред. Работа вклучува километражата од 50.000 километри. Оригиналниот лост во комплетот чини 200 долари. Ако направите ненамерна замена, ќе чини 30-40 долари. Работата на лежиштата во хабовите и амортизерите е 2 пати попродуктивна. Замена на амортизерите ќе чини 250 долари за предната страна, а 120 долари за стоење во задниот дел.

Скратениот уред Скот Расел во задната суспензија е здрав. Службените молчи блокови се менуваат и бараат околу 2.000 долари. Откако ќе се обрати во автомобилскиот центар, трошоците ќе бидат 300 долари. Автомобилот не обезбедува поправка на управувачкиот механизам. Тој е примерок од решетката. Носењето на две идентични рачки за пренос или вдлабнатини на излезот доведува до замена на механизмот - 1.000 долари.

Управниот тракција олабави со поминување на 100.000 километри. Жените на управувачкото вратило протекуваат по 70.000 километри. Руските занаетчии се обврзуваат да ги поправат недостатоците со користење на прифатливи големини на гуми и инсталирање на не-модел на управувачки брзини. Тропањето на управувачот ја коригира новата прачка за управување со вкрстени ракови за 75 долари.

Препорачана статија: 2005 Сузуки Гранд Витара во секундарниот пазар

Хидрауличниот серво волан на пумпата ($ 500) ќе пропадне ако не го проверите нивото на течност во резервоарот. Запечатувачките цевки и цревата губат еластичност со текот на времето, со што се намалува обемот на работната течност. За одржување на системот за сопирање во добра состојба ќе бидат потребни трошоци за задните дебеломер. Цената на оригиналот - на 500 долари по единица.

Осветлен индикатор за анти-блокирачки систем за кочење (ABS) - сигналот е непријатен. Причината - сензор за тркала. Грешка ќе се поправи за 300 долари. Сепак, претежно индикаторот се пали поради изнемоштени електрични жици.

Primera тело цинк поинаку. Критериумот за оценување се смета за метод на галванизација. Само машините од 2007 година беа третирани со галванизиран галванизиран со 2 страни, со телото целосно потопено во електролитот на цинк. Овој метод сигурно го штити телото. Останатите претходници беа третирани делумно од типот на ладно галванизирање - со нанесување на слој што содржеше цинк на критичните делови на телото. Кога купувате користен автомобил, вниманието се однесува на годината на производство и местата на скриени шуплини и зглобови.

Влажноста не ја полни електрониката на автомобилот. Задните светла страдаат од застарени жици и кола. Замена на секој ќе чини 100 долари. Тешкотиите се јавуваат кај единицата за палење, наменета за трансформирање на директната струја во електричната мрежа на машината во висок напон потребен за работа на ксенонските фарови. Без него, светлата не функционираат. Одделно не за продажба, само собрани со предни светла. Цена по сет - 800 долари.

Електроника редовно се сеќава на возраста на автомобилот. Индикаторот за здравјето на воздушните перничиња е вклучен или радио со вграден компјутер ве потсетува на себе - проверете ги контактите на електричните уреди.

За време на зимскиот период на работа, лифтовите на прозорите се изложени на ризик. Како резултат на мраз поправа стаклото. Желбата да се намали, доведува до одвојување на носителот. Тоа е пластична и често се крши. Треба да го поправите без одлагање. Стаклото со зголемена температура на воздухот не е фиксирано и ќе падне.

Предупредува вентилаторот само во еден режим за брзина, или целосно отстранување на вниманието на состојбата на кабинскиот филтер. Причината е дефект во контролата на транзисторната брзина на воздушната маса.

Камера за набљудување - посакуваната аквизиција. На машини поврзани со возраст, случајно е вклучен со притисокот на педалата на сопирачката. Причината - ожичување на задните светла.

Не без причина, Primera не ги задоволи дури и производителите на автомобили во смисла на сигурност. Од семеен автомобил на Nissan беше несигурен. Меѓутоа, меѓу моделите има забележливи опции - надградениот Nissan Primera со 2-литарски мотор и рачен менувач.

И потоа преглед на половната верзија на Nissan Primera P12 2002: