Субару Forester е вагон со погон на сите тркала, одлично е на руски патишта, многу практичен и судејќи по повратните информации од возачите, тоа не е проблем. Дури и цената на таков автомобил со километража е прилично привлечна - 600.000 рубли. За овие пари можете да земете пристоен автомобил со турбо мотор, чија моќ е 210 литри. в.

Навистина, овој мотор е спротивен, што значи дека сервисирањето е малку посложено од обичниот V-модел или мотор во линија. Што е вредно замена на свеќи во Субару. И поновите мотори, толку покомплексен е дизајнот, па свеќи се уште подлабоки во нивните бунари.

Значи, за оние кои одат во Субару, не смееме да бидеме алчни и да купуваме скапо свеќи NGK iridium, кој чини околу 100 долари по сет. Но, овие свеќи траат подолго и тие ќе треба да се менуваат поретко. Покрај тоа, ако моторот ќе троши, тогаш предниот кислороден сензор ќе пропадне многу брзо, новиот ќе чини 200 долари. Исто така, треба да запомните дека треба да наплаќате само висококвалитетен бензин, бидејќи ако пополните гориво со низок квалитет, тогаш многу брзо крајот ќе дојде до пумпата за гориво, која чини 220 долари. Што се однесува до филтерот за воздух, подобро е да се промени порано отколку по 20.000 km. километражата, таквата замена ќе го зголеми работниот век на сензорот за проток на воздух, кој во продавницата чини 200 долари.

Патем, подобро е да не се купува Форестер со преклопениот волан само од себе, бидејќи може да има проблеми со електричарот. И да се утврди во која земја автомобилот беше ослободен од ВИН-кодот.

Тоа не е толку лесно да се промени времето на ременот, особено на мотори со 4 врати и варијабилен систем за тајмирање на вентилите. И тоа е потребно да се замени појас со ролери и затегнувач на секои 105 илјади километри. За трошоци, овие предмети ќе чини 300 долари. И да спречете ги заптивките на коленестото вратило и брана од брејк, тие исто така мора да се променат. Генерално, ремонтот на боксерскиот мотор не е евтин - околу 3.000 долари, цената за работата е исто така висока, бидејќи е неопходно да се носат цилиндрите и да се меле вратот на коленестото вратило. И за ова ви треба сериозна опрема.

Мотори во шума

Во однос на преживеаноста на моторите, 2-литарските атмосферски мотори траат подолго од другите, клипните здолништа започнуваат да прислушкуваат на значителна возраст. Но, кога километражата доаѓа до 250000 км. тоа значи дека е пожелно да се заменат прстените и облогите на коленестото вратило во моторот. Ваквите мали замени ќе можат да го продолжат животниот век на моторот за околу 100 илјади километри. кандидира Во иднина, ќе биде потребно да се вршат такви операции неколку пати, здодевни цилиндри и мелење на вратот на коленестото вратило. Но, кога моторот почнува да тропне, тоа значи дека е време да се смени вратилото, кое чини околу 750 долари.

Но, со турбо работите се посложени дури и до 200.000 km. тие може да бараат поправка, а оние кои сакаат активно да возат на автомобил може да го убијат моторот дури и по 100.000 км. Повеќе или помалку вообичаени ремонт на таков мотор повлекува околу 2500 долари. Но, особено ризичните верзии се моќни варијации со погон на десната рака, особено ако имаат повеќе од 250 коњски сили. Како по правило, тие се доведени во Русија, кога нивниот ресурс е веќе до крај, таквите мотори се повеќе од 150.000 км. не живее. Патем, купување подесени шума - исто така ризично друштво.

Препорачана статија: Nissan Primera P12 - убавината не ги крие недостатоците

Исто така има и атмосферски 2.5-литарски мотори, кои беа инсталирани на американските верзии. Но, дури и тие не се разликуваат во сигурноста, прегревањето често се појавува на верзии со 4 осовини, бидејќи се заснова на 2.2-литарски мотор, во кој го зголемија дијаметарот на цилиндрите, но ракавите се уште се премногу тенки. Тука верзии со 2 врати се прегреваат многу поретко, но ако се случи прегревање, тогаш цилиндерот блок, кој е направен од алуминиум, е многу брзо деформиран.

Како по правило, само протекување во радијаторите може да доведе до прегревање, по околу неколку зими можат да се појават пукнатини во пластичните резервоари. Новиот радијатор чини 400 долари, но нема смисла да се купи, подобро е само да ги смените резервоарите на стариот радијатор, на пример, на алуминиумски. Покрај тоа, дури и дилерите признаваат дека овие пластични тенкови се маана во дизајнот.

Се разбира, неопходно е да се следи нивото на масло во моторот, во атмосферските мотори потрошувачката на масло може да достигне 2 литри на 10.000 km. И ако има турбополнач, потрошувачката на масло може да се зголеми за 2 пати. Прстени за масло е тенка, тие веќе можат да легнат со минимално прегревање. Од детонацијата, парчињата меѓу јамите под прстените во клиповите се уништуваат, во овој случај потрошувачката на масло се зголемува уште повеќе. Исто така, маслото може да тече низ заптивки на вратило, свеќички, технолошки приклучоци на цилиндричниот блок, заптивки на вентилите, цевки низ кои се снабдува маслото со турбината.

За оние кои решаваат да станат сопственик на Форестер, опремен со супер-полнење и рачен менувач, мора да бидете подготвени за фактот дека спојката ќе треба да се промени наскоро, бидејќи служи околу 100.000 км. А спојката на природно аспирирани верзии ќе трае околу 150.000 km. Менувањето на спојката често мора да го промени замаецот на моторот. Сите овие замени ќе чинат околу 1.000 долари. Исто така се забрзува носат спојка и јава на сериозен off-road, бидејќи на тутун без пренасочување. Што се однесува до менувачите, кога се поврзани со турбо мотор, тие носат многу големо оптоварување, така што менувачот обично не механички преживее додека не се замени 3-тата спојка.

Исто така беше забележано дека ако автомобилот често се лизга, лубрикантот се прегрее, од ова ресурс за слатка спојка во средишниот диференцијал се намалува. Затоа, по 150.000 км. централната положба на диференцијалната брава ќе биде трајно заклучена, по што автомобилот ќе се тресат кога свиткува и не е добро да се смени патеката. Да се ​​поправи таков проблем ќе мора да потроши околу 1.000 долари.

Препорачани статии: Нов автомобил до 600.000 рубли: кој да се избере?

Што се однесува до автоматските кутии, постојат опции во добра состојба дури и по 200.000 км. Но, повторно, кутиите на автомобили со турбо мотори ќе бидат доста истрошени до 150.000 km. По 120.000 километри соленоиди за контрола на прекин, од кои секоја чини 50 долари.

На шумарите со рачен менувач стои постојан погон со погон на четири тркала со вискокомптој и централен диференцијал. Ако во автомобилот има автоматски менувач, тогаш во моментот кога Форестер го лизга спојката, фрла околу 45% од вртежниот момент на задните тркала. Шасија во шума исто како и кај Subaru Impreza, сосема сигурен, а погонската група, исто така, служи многу долго време.

Ако ненадејно забележите дека Форестер со автоматскиот менувач за време на остра старт или кога се вртете со голема брзина, задните тркала се подигнуваат со грчки, тоа значи дека задната оска со погонот е изнемоштена или нејзиниот соленоид не успеа. Поправка трошоци околу 2000 долари.

Работи опрема

Шасија под шума доста сигурен, дури и чаури и стабилизатори, служат околу 60.000 км. Задните амортизери се брзаат брзо - по околу 80.000 km. Ова се Kayaba амортизери, кои чинат 650 долари секој и автоматски го одржуваат клиренсот на земјата.

Но, можете да ги инсталирате конвенционалните амортизери со извори, тие ќе чинат околу 2 пати поевтино и ќе служат околу 120.000 km, како и предниот дел. По 150.000 километри, ќе мораме да ги смениме тивките блокови на лостовите, ќе чини околу 800 долари.

Сопирачките исто така се генерално сигурни, дисковите издржуваат најмалку 120.000 km. И тапани сопирања трае уште подолго, за овој рок е доволно само да ги замени влошки. Но, кај верзиите со автоматски менувач, дисковите на предните сопирачки можат да се истрошат до 70.000 km. кандидира

Тело

Тело не оцинкованный, но стойкий к коррозии, главное, чтобы автомобиль не бывал в авариях. Бывает, что загорается лампочка, о том, что подушки безопасности неисправны, но не стоит паниковать, потому что здесь может быть причина в проводке под передними сиденьями. А если во время езды слышен свист ветра с боковых окон, это значит, что был кузовной ремонт.

Во принцип, Форестер не се распаѓа толку често, но не е евтино за поправка, а трошоците за одржување се повеќе од другите автомобили во оваа класа. На пример, кога автомобилот заминал на 100.000 километри, трошоците за нив. Инспекциите на оваа километража може да бидат над 2.000 долари, бидејќи менува сопирачки, поминуваме преку суспензија. Ако таквите трошоци не се исплашат, тогаш има смисла да се бара автомобил со километража од 60.000 км. и уште 50.000 км. Можете безбедно да се вози и не грижете се дека треба да промените нешто. Но, таквите автомобили ќе чинат нешто повеќе.

Препорачана статија: Основи на подесување на Honda Accord

Затоа, ако има пари само за автомобил кој заминал повеќе од 100.000 километри, тогаш мора внимателно да ја дијагностицирате автомобилот пред да го купите, бидејќи ако тоа не е направено, тогаш можните трошоци може да бидат прилично големи - дури 5000 долари. Но, ако постои желба да се здобие со Форест, со турбина, тогаш внимателно ќе ја разгледате оваа одлука, бидејќи на долг рок овој автомобил може да бара сериозни трошоци. И воопшто, шумарците со турбо полнење стануваат поевтини побрзо од аспирираните. На пример, четиригодишниот турбо-Форест ќе мора да плати околу 750.000 рубли, а 7-годишна копија ќе чини 2 пати помалку.

Но, и покрај ова, возење Форестер турбо Тоа е многу позабавно од возење на аспириран. Да, аспирираниот е посигурен, но ништо не може да се доживее од возењето на него. На секундарниот пазар, сега има половина од овие автомобили. Атмосферски со механика чини околу 650.000 рубли, но со автоматски кутии за 30.000 рубли поскапи. На американската верзија со мотори од 2,5 литри, цената е иста, а има многу на пазарот.

За владеење на Субару Форестер

Спротивниот мотор може веднаш да се препознае - со звукот на пресекот, дури не е важно дали моторот е наполнет или не, разликата ќе биде видлива само за време на забрзувањето. Атмосферскиот забрзува нормално, но не толку брзо како што би сакале.

Управувањето со Форестер исто така е на врвот, како и секој друг модел на брендот Субару. Се разбира, нема причина да се споредува ракувањето со Impreza, бидејќи Форестер има повисок центар на маса, така што нема остри реакции. Но, генерално, природата на управувањето е иста. Форестер влегува во пропадна, ако остро го ослободите гасот, исто така добро се однесува на лизгав пат, совршено се лизнува. Ако има турбо мотор на шумата, тогаш постои поголема тенденција за пролизгување, бидејќи има вискозна спојка на задната оска, за разлика од атмосферските модификации, каде што диференцијалот на задната оска е слободен. Ролс се присутни при остри вртења со голема брзина, но автомобилот има одлична мазност, дека дури и на лош пат, може безбедно да се вози дури и со голема брзина, додека кабината ќе биде удобна.

На патиштата, автомобилот исто така се покажа од добра страна, лесно може да се искачи на стрмни тревни ридови, во основа, Форестер е универзален автомобил кој е погоден за многу животни ситуации.

Детална анализа на проблемите на еден стариот Forester што ве чека во вашето следно видео: