История вариатора насчитывает уже более ста лет. Запатентована эта разработка была в 19-м веке. Но прижилась в автомобилях не сразу, лишь спустя полвека появились первые машины, на которых был установлен вариаторный механизм. Первыми автомобилями с коробкой передач такого типа стали голландские DAF. Но пик использования пришелся на 80-е и 90-е годы прошлого века. Причем не только в автомобилях применялся вариатор, но и в скутерах. Вариатор – это разновидность АКПП, даже выбор режима ничем не отличается от автомата, построенного по классической схеме. Постараемся рассмотреть более детально, што е вариатор и как он работает.

Содржина

• 1 Главни јазли на вариаторот
  • 1.1 Варијатори на V-појас
  • 1.2 Тороидални варијатори
• 2 Добрите и лошите страни на CVT автоматски менувач

Главните јазли на вариаторот

DAF 600 беше првиот автомобил во светот кој требаше да биде опремен со варијатор на V-појас.

Денес постојат многу видови CVT механизми. Но, принципот на работа е ист - преносот на менувачот помеѓу коленестото вратило на моторот и тркалата се менува непречено. Во автомобилската индустрија, два типа на опрема се широко распространети:

1. Појас во облик на клин.
2. Тородијален трансфер тип.

Варијатори на V-појас

Основата на дизајнот е две конусни макари. Еден или два ремени се испружени меѓу нив, има облик на клин - како на дискот на генераторите на некои автомобили (на пример, домашни класици). Ремените се направени од висококвалитетни гумени, метални синџири или сет на плочи. Во зависност од тоа кој материјал се користи во производството, може да се оцени веродостојноста и ресурсите на кутијата, принципот на работа останува ист.

Дизајнот е дизајниран на таков начин што макарите можат да се движат или да се раселат. Поради ова, нивните дијаметри се менуваат. Бидејќи ременот допира на страната на макарите, животниот век на механизмот се зголемува - дури и примероците од гума може да траат не помалку од педесет илјади километри. Повеќе напредни дизајни со употреба на метал и издржат подолг период.

Шемата на варијаторот на V-појас

Принципот на работа на варијаторот е тоа што кочниците ја менуваат позицијата релативно едни на други - пристапат или се оддалечуваат. При ниски вртежи на коленестото вратило, дисковите на погонската оска се расклопени и следбениците се компресирани. Како последица на тоа, првите имаат дијаметар помал од вториот. Кога се зголемува брзината на ротација на коленестото вратило, постои постепено обележување на управуваните дискови и компресија на водечките. Во овој случај, брзината станува помала.

Електронскиот систем за контрола на менувачот со брзина е базиран на микропроцесори. Тоа осигурува дека дијаметарот на двете макари се менува рамномерно, во зависност од товарот на моторот на автомобилот. Исто така, системот за контрола го контролира работењето на спојката и планетата опрема. Вреди да се спомене одделно за планетарниот тип на менувач, што е неопходно кога се менува. Ако не беше за него, тогаш автоматскиот пренос на типот CVT не можеше да го направи обратно, тоа е, тоа ќе биде невозможно за автомобилот да се движи обратно.

Видете исто така: Добрите и лошите страни на роботски менувач

Електронскиот систем за контрола на пренос ви овозможува да ги задржите вртежите на моторот при брзина на крстарење што ќе обезбеди минимална потрошувачка на гориво, како и добра динамика на возење. Долги години, беа спроведени многу експерименти, кои откриваат една карактеристика - внатрешните ѕидови на макарите треба да имаат агол на навалување еднаков на 20 степени. Ова е оптимална вредност, така што производителите прават макари од токму оваа форма.

Варијатор на V-појас со синџир на метални плочи

Тип на варијатор на пренос функционира поради фактот што каишите се преместуваат и се одвојуваат. Ова е обезбедено со хидрауличен побудувач, пружини или центрифугални сили. Преносот на вртежен момент со помош на гумен појас, се разбира, е едноставен и ефтин, но се покажа лошо, бидејќи ресурс од 50.000 километри е исклучително мал. Кутии кои користат синџири направени од метални плочи се многу поефикасни. Тие имаат одличен ресурс, а веројатноста за пауза е многу мала. Но, што е најважно - многу помалку ваше бучава.

Пренос на вртежен момент со помош на синџир е сигурен и има висока ефикасност. Ова значи дека практично нема да има загуби, целиот вртежен момент ќе оди од моторот до тркалата. Контролата на таков вариатор се јавува со помош на рачката за избор на модот лоцирана во патничкиот простор. Во зависност од брендот на возилото, варијаторите на V-појас може да варираат во дизајнот.

Тороидални варијатори

Тородијален варијатор

Овој тип на варијатор беше поредок од V-појасот. Основата е пар сферични коаксијални шахти во кои ролерите се прицврстени. Сферичните оски се вртат во различни насоки. Менувањето на брзината зависи од положбата на валјаците во однос на површината на вратилото. Ролините го пренесуваат движењето до шахтите само со сила на триење. Овој менувач има еден голем недостаток - носи во оние места каде што ролерот е во контакт со површината на вратилото.

Вреди да се напомене дека силата со која ролки се притиснати на површината на сферата може да достигне десет тони. Следи дека треба да се користат најдобрите материјали, а системот треба да биде управуван од сигурен и сигурен уред. Како пример, варијатори на Extroid, кои сеуште се инсталирани на автомобилите на производителот Nissan. Има хидрауличен побудувач, кој е контролиран од контролната единица. Тој е во состојба да ги помести ролерите во однос на сферата до микрони.

Принципот на работа на тороидалниот варијатор

Добрите и лошите страни на CVT автоматскиот пренос

Главните предности, се разбира, се:

• мазно забрзување;
• едноставна конструкција;
• економичност на горивото во споредба со класичниот автоматски менувач;
• ниска цена (поправка и одржување нема да го погоди паричникот);
• зголемување на ресурсите на моторот поради фактот што неговата работа се јавува во нормален режим;
• ниско ниво на бучава;
• еколошки стил.

Видете исто така: Како диференцијалната кола

Но, да не се направи без minuses, главната е дека менувачот со варијабилна брзина не може да издржи зголемени оптоварувања. Варијаторите често може да се најдат на мопеди со ниска моќност, но на автомобили со неколку стотици коњи под хаубата, обидете се да не ги инсталирате. Иако некои модели на Ауди се опремени со автоматски менувач со варијабилна брзина, но со употреба на најновите случувања кои им овозможуваат на моќните мотори да работат со таква кутија. Толку почесто може да се сретнете со автоматскиот пренос на типот CVT на буџетските автомобили, чија моќност на моторот е мала. И ако поседувате таква машина, треба да знаете дека можете да повлечете приколка ако неговата вкупна тежина е мала. Во случај на претходно оптоварување, преносот може да се оштети.

Моторите користат гумени ремени со висока цврстина со засилување, но во автомобилската индустрија тие се бескорисни, метални синџири се посигурни. И ако имате вариатор, тогаш "издувам" нема да работи. Овие автомобили се за оние кои претпочитаат тивка возење со непречено забрзување. Да, постои "Спорт" режим, но со честа и долгорочна употреба на кутијата елементи брзо се истроши.

Недостатоците го вклучуваат фактот дека влечењето автомобили со автоматски пренос на CVT тип е можно на 50-100 километри. Значи, ако има потреба од влечење, ќе биде поевтино да ги отстраните дисковите со цел безбедно да го испорачате автомобилот на вистинското место. Но, тоа е исто така можно со метод на делумно вчитување, ако постои таква можност. Што се однесува до off-road патувања, подобро е да ги напуштите, бидејќи тоа ќе доведе до брзо абење на автоматскиот менувач.

Замена ремня в вариаторной КПП производится каждые 150 тыс. км, а смена трансмиссионного масла необходима раз в 50 тыс. км. От этого зависит то, како функционира варијаторот и его эффективность. И если на мототехнике ремень – это расходный материал, который меняется быстро и минимальным набором инструментов, то в автомобиле такое занятие может быть осложнено тем, что не каждая СТО имеет квалифицированного специалиста, способного проделать всю работу качественно.

Но, многу зависи од електронскиот контролен систем, неопходно е внимателно да ја следи својата работа. Ако се појават било какви грешки, тие треба веднаш да се фиксираат. Но, генерално, возењето со CVT кутија е многу поевтино од автомобил со класичен автоматски менувач. И ова е под влијание на фактот дека горивото се троши многу помалку, поправките се поевтини, компонентите во конструкцијата се евтини и едноставни.